“一中心双轨道三联线四驱动”网络育人模式构建

随着信息技术的飞速发展,网络已成为现代育人的重要平台。该文提出“一中心双轨道三联线四驱动”网络育人模式,旨在通过明确思政教育目标、优化思政教育环境、加强思政教育实践和提升思政教育效果,实现全面、系统、高效的网络育人工作。该模式以立德树人为中心,通过线上线下双轨道并行,结合“两微一抖”(微博、微信、抖音)三联线,同时借助新媒体中心网评员、二级学院宣传员、班级宣传委员、寝室信息员参与四驱动力,共同推动思政教育工作的深入开展。

基于P-中心模型的城市轨道交通线网应急救援站选址研究

[目的]随着城市轨道交通线网的扩大,其系统风险变得更为复杂且不可控。为提高城市轨道交通系统的应急救援能力,需对线网内应急救援站的选址问题展开研究。[方法]将地铁覆盖区域按照城市道路环线进行分区限速,得到任意路径的速度矩阵,结合距离矩阵进行转换后得到时间矩阵。在此基础上,计算任意站点间基于时间的最短路径。考虑时间、救援关系、成本3个方面的约束条件,建立了以系统最大救援时间最小化为目标的P-中心选址模型。以武汉市城市轨道交通线网应急救援站选址为案例,应用该模型,并采用自适应遗传算法在MATLAB软件中进行编程求解,得出该线网应急救援站选址的最优方案。[结果及结论]与相似研究相比,该选址方案投入更少但效益更大,充分证明了所提的P-中心模型具有先进性。

一种基于条纹中心线的InSAR干涉图滤波方法

干涉条纹图噪声的滤除是InSAR数据处理的关键步骤之一。针对干涉条纹图的各向异性特征,提出一种基于条纹中心线的InSAR干涉图滤波算法,考虑到干涉条纹中心线获取的复杂性,此算法采用细胞神经网络快速提取干涉条纹图的条纹中心线。通过用真实的InSAR干涉图实验证明此方法具有很好的滤波效果,滤波结果视觉特征良好、残余点减少,保持了图像的边缘和细节特征,而且降低了为滤波效果所付出的时间代价。

城市轨道交通线网中心实时监控软件与业务应用软件无缝衔接方案

针对城市轨道交通线网中心建设中实时监控软件与业务应用软件无法很好融合的问题,对线网实时监控基础平台软件与业务应用基础平台软件,以及二者的无缝衔接方案进行了分析和探讨。成都地铁线网中心的实例运营结果表明:采用该无缝衔接方案能实现线网中心"业务多元、指挥统一"的需求,更好地将运营调度系统与管理系统集于一身。

省地一体化在线安全分析技术探讨

随着特高压互联电网发展,传统分析已经不能满足实时电网运行控制的需要,实时在线安全分析技术成为了电网调控部门日益关注的重点。本文从电力系统、通信与自动化技术两方面探讨了省地一体化在线安全分析系统的技术实现方法,并凭借数据模型和物理架构完成了模型的搭建,在天津市调和城西地调实现了国、分、省、地调的一体化应用。2015年天津电网的运行实际验证了本文所出提方法的有效性和正确性。

OLCC与CRLNet中文书目数据之比较分析

本文从数据更新速度、重复上传及数据规范等方面对OLCC(全国图书馆联合编目中心)和CRLNet(地方版文献联合采编协作网)的中文书目数据进行了比较、分析,并在分析的同时提出了一些建议及解决方法。

城市轨道交通线网中心规划研究

南京地铁线网中心作为南京市轨道交通路网的中央协调角色,负责协调各控制中心及各运营主体,具有多轨道线路综合监视、运营协调、应急指挥、信息共享等职能。在总结南京地铁建设背景下,对TCC系统总体功能、组网架构、系统接口进行研究,并提出相关规划建议。

基于小波及神经网络的汽轮发电机组故障诊断方法研究

汽轮发电机组的轴心轨迹包含丰富的反映其运行状态的信息，但由于各种噪声的干扰，实测的轴心轨迹往往非常混乱，以致难以从中获得有用的信息。利用小波及小波包分解与重建可达到消噪的目的，取得良好的效果，同时根据转子轴心轨迹的特点，提出一种利用平面图形不变矩进行识别的方法，可有效提取旋转机械轴心轨迹特征，为轴心轨迹神经网络识别系统提供准确的输入变元，提高了故障诊断专家系统的自动诊断水平及准确率。

道路中心线提取及网络建立的算法研究

提取道路中心线并建立道路网络是网络分析和地图综合中的基本问题,本文提出了利用约束Delaunay算法形成道路约束三角形网,并在此基础上提取道路中心线,形成道路中心线及建立网络。强调在提取过程中要注意的几个关键问题,并提出了解决方法。

边角网在煤矿井筒十字中线恢复中的实践与分析

首先介绍了边角网在煤矿地面控制系统恢复中的应用,再利用恢复后的控制成果对井筒十字中线基点精确放样,然后再次利用边角网对放样的基点进行检测。以吴桂桥煤矿为例,阐述边角网在煤矿井筒十字中线恢复中的应用。

城市轨道交通信号智能化运维系统线网中心的设计与实现

建设城市级信号智能化运维系统,对各条线路进行综合维护管理已经成为当前城市轨道交通信号系统运维管理的重要课题。对城市轨道交通提出了一种城市级信号智能化运维系统线网中心的设计方案,其具备便捷的可扩展性、高度的集成化,满足数据完整性和一致性要求并可实现灵活定制。该设计方案实现的系统已经成功地在实际工程项目中应用部署,具备实用价值。

基于暂态相电流特征分析的故障选线新方法

为解决小电流接地系统单相接地故障时选线效果不佳的问题,详细分析了故障线路与非故障线路各相电流突变量及故障相电流频率分布特征。可知故障线路故障相与非故障相突变量波形差别较大,故障相暂态信号集中的频段较低;而非故障线路各相突变量幅值相同,波形一致,故障相暂态信号集中频段较高。为此,提出了综合利用相电流突变量及重心频率双重判据的故障选线方法,并借助故障特征距离将二者有效地结合起来,两种判据相互补充,进一步提高了选线的裕度。大量仿真分析表明,该方法在经高阻接地、故障初始角较小时均有较好的效果,具有适用性好、选线可靠、抗干扰能力强的特点。

西安城市轨道交通线网应急指挥中心建设优化研究

以城市轨道交通线网应急指挥中心优化建设为主要研究方向,通过类比加对比的方法,结合目前西安地铁正在建设的线网应急指挥中心,分析线网指挥中心与应急指挥中心分建和合建方案的优劣,研究探讨在现代信息网络快速发展和电子产品更新换代的背景下,如何对已建成使用的线网应急指挥中心进行改造升级,如何对正在筹建或建设的线网指挥中心预留升级空间。通过对系统功能定位和系统设计方案的分析研究,结合在建设中遇到的问题,提出能够满足目前城市轨道交通线网应急指挥中心优化建设的建议,以期为其他有线网应急指挥中心建设需求的城市提供参考。

郑西客运专线新、旧平面控制系统及其各自设计中线转换相关问题探讨

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》颁布的滞后,造成新、旧2种控制系统共存的现象。为尽快采用新的控制系统,确定已经施工的线下工程满足新系统的要求,需找出新、旧平面控制系统的各自设计中线的相互关系,并完成转换。在新的坐标系统下,用坐标转换法确定新坐标系统下的中线位置,同时对新、旧坐标系统的长度变形差值在新系统中予以等分,保证原施工图可以继续使用,在线下工程完成后按新的坐标系统生成新的线路平面交铺轨单位使用。

深圳城际铁路客站绿色节能系统设计

城际铁路客站是乘客跨城出行的重要场所,绿色节能是现代化智能车站所要求的方向,而车站作为能源消耗大户亟需实现绿色节能。结合深圳城际铁路客站的建设和网络部署特点,对车站进行绿色节能需求分析,以设备能耗监测、智能照明、智能导向屏、设备设施运维、风水联动五大节能功能为研究点,利用节能测算公式计算节点量和节电率;提出深圳城际铁路客站绿色节能系统架构,包括设备感知层、网络传输层、中台层、业务应用层和展示层;在车站、线路中心、线网中心部署软硬件,实现数据流转、分析和存储,形成数据架构。该功能和架构构成的深圳城际铁路客站绿色节能系统以节能为目标,最终实现车站智能化,为城际铁路客站绿色节能系统设计研究提供借鉴。

城市轨道交通大数据技术应用研究

通过引入大数据技术,基于线网数据中心建设的平台已经逐步取代以往单一的网格级别的综合监控系统。针对大数据技术在轨道交通建设中的应用需求、应用思路、应用方法和业务场景进行分析研究,通过大数据分析技术形成智能决策分析,助力城轨线网协同指挥,提供强有力的大数据支撑服务。

“通过网络走群众路线”的实践之思

"通过网络走群众路线"是以习近平同志为核心的党中央对新时代共产党执政规律、社会主义建设规律和人类社会发展规律认识的深化,包含着丰富的时代价值、政治价值、社会价值。在新形势下掌握网上群众工作的主动权,必须主动占领网络制高点、提升网络空间领导力,坚持以人民为中心、网络问计问需于民,关注网情网意、营造良好网络舆论环境,提高党员干部网络素养、密切群众关系。

数据中心网络BCDC上的顶点独立生成树构造算法

作为云计算技术的基础,数据中心网络的通信性能成为了近年来的研究热点。独立生成树(Independent Spanning Trees,ISTs)作为数据中心网络中常见的基础结构,因其在可靠通信、容错广播以及安全分发方面的应用受到了研究者的广泛关注,在诸多特殊的网络上都取得了显著的成果。但是,学者们对在线图中独立生成树的研究却很少。BCDC是由Wang等于2018年提出的一个新的以服务器为中心的数据中心网络,其逻辑图是交叉立方体的线图且为2n-2正则图。文中给出了BCDC上独立生成树的构造算法,首先利用一种并行算法在交叉立方体中构造出2n-2棵树,然后将这些树按照一定规则连接并通过特定的转换方法将其转变为BCDC中2n-2棵相互独立的树,最后将BCDC中的剩余顶点通过一个时间复杂度为O(N)(其中N表示BCDC的顶点数)的高效算法挂接到树上,从而构造出BCDC上的以顶点[r,N(r,2)]为根的2n-2棵独立生成树,其中顶点r为交叉立方体CQ_(n)上的任意一个顶点。

基于数据特征的配电网同期线损异常辨识方法

当前配电网同期线损异常辨识方法存在辨识结果不精准的问题,提出了基于数据特征的配电网同期线损异常辨识方法。确定配电网同期线损数据正“秩和”与负“秩和”近似相等特征关系,分析配电网同期线损异常情况,动态管控配电线路。构造密度指峰函数,避免出现相距较近的聚类中心,聚类数据特征向量。计算待辨识向量与实际向量之差,构建支线回路关联矩阵,判断数据是否为异常数据,实现配电网同期线损异常辨识。实验结果表明,所提方法的异常数据变化曲线与实际异常数据变化曲线一致,且在0~8、0~9支线上,只存在1个异常数据辨识误差,具有精准的辨识结果。

城市轨道交通线网云平台的研究与应用

阐述了呼和浩特市城市轨道交通线网云平台的技术方案;分析了线网云平台方案的相关创新点及工程效益;提出城市轨道交通采用线网云平台方案建设的工程实施建议。