考虑线路长度、辅助功率、速度等级的市郊铁路列车节能运行方案研究

随着我国一小时经济圈飞速发展,市郊轨道交通线路站间距更长、列车速度等级更高、列车辅助系统附属设备日益先进,列车能耗问题也更加突出。速度等级、线路长度、辅助功率等条件不同会导致列车整体能耗有所不同,因此,结合列车辅助功率、速度等级与线路长度,对不同列车在不同线路、不同速度等级的节能运行方案进行研究,设计适合不同线路条件、适合不同季节辅助功率条件的列车最佳运行速度。基于整车能耗构建数学模型,结合线路信息,分析线路长度、辅助功率、速度对列车能耗的影响,揭示速度等级、辅助功率之间的最佳匹配关系,经简化模型,分析计算,利用仿真软件运行数据论证了计算方法的有效性。相关结论可指导列车实际辅助功率的选取与列车上线运行限速。

不同水位下降速度对浸水土钉墙整体稳定性影响的分析

针对郑州2021年7月份突降特大暴雨,基坑几乎全部被雨水浸泡,抽排水速度对基坑的整体稳定性影响较大,速度过快会导致基坑失稳.本文通过一个实际基坑项目,计算基坑在不同水位下降速度下浸润线的位置,利用瑞典条分法计算基坑整体稳定性.研究表明:基坑内水位下降的过程中,坡体内部水渗出速度滞后于坡外水位下降的速度,会产生指向坡外的渗流力,影响基坑的稳定性.水位速度下降越快,浸润线越陡,基坑稳定性越差.

高速电气化铁路接触网防雷研究

高速电气化铁路发展迅速,接触网作为担负机车供电的重要设备,位于高铁线路的最上方,极易遭受雷击引起损坏。根据国内外接触网防雷现状和避雷线的保护原理,分析并计算了是否采用架设架空避雷线,接触网遭受雷击的过电压情况及耐雷水平,在PSCAD仿真软件中搭建了接触网遭受雷击的模型,仿真验证了接触网架设避雷线的效果,为高速铁路接触网全线架设架空避雷线的防雷方案提供了依据。

高速动车组合理下线范围的决策模型及算法研究

随着我国铁路客运向高速化的全面迈进,高速铁路建设和运营的技术条件已经有了较大进步,因而高速动车组驶离高速线到既有线运行的模式逐渐成为运输组织模式研究的焦点,而高速动车组合理下线范围则是其中的关键问题之一。以此为背景,在分析多种铁路运输产品存在时旅客选择行为的基础上,将用户平衡理论应用于不同铁路运输产品间的客流分配问题中,同时考虑旅客和铁路客运部门两方面的利益,构造了一个双层规划模型来描述有多种铁路运输产品存在、且总客运需求变动情况下高速动车组的合理下线范围问题,并提出了基于灵敏度分析的求解算法。最后通过算例,分析在不同运价率条件下高速动车组合理下线范围的变化规律。

碎石含量对三峡库区滑坡体浸润线的影响

三峡库区滑坡岩土体多以碎石土为主,碎石的存在改变了土壤的渗透特性,进而影响滑坡体浸润线。采用数理统计的方法探讨了碎石含量对土体渗透特性的影响,并将其结果用于模拟不同库水位下降速度下碎石含量对滑坡体浸润线的影响。结果发现,滑坡体浸润线与碎石含量密切相关,碎石含量不同时浸润线表征出来的特点不同。库水位下降速度不同的情况下,相同碎石含量的滑坡体浸润线形状大致相同。库水位下降速度对碎石含量<30%的滑坡体浸润线几乎无影响,对碎石含量>55%的滑坡体浸润线影响最大,影响范围主要在远离库水位的滑坡体上部及坡顶。

基于声振耦合理论的后桥声功率测试系统研究

汽车工业现场背景噪声很大,在该环境下对零部件总成进行噪声测量往往非常困难。提出了一种基于壳体结构声振耦合理论的应用方法,剖析了基于声振耦合法的后桥总成声功率测试理论,并对在线检测工艺、系统方案和软、硬件设计方案做了全面的分析与讨论,最后通过对比性试验验证了该方法的准确性、可靠性和有效性。

客运专线速度目标值的决策模型与算法

通过分析客运专线速度目标值与列车票价率对旅客出行选择行为和客运专线运营效益的影响,将用户平衡理论用于不同铁路旅客运输产品之间的客流分配问题,以铁路企业运营效益最大化为优化目标建立了双层规划模型,并设计了基于灵敏度分析方法的求解算法,算例分析表明该模型和算法的有效性。

长株潭城际轨道交通西环线车辆选型研究

结合单程运行时间、线站位条件、列车配属数和隧道断面面积,对长株潭城际轨道交通西环线的车辆选型进行研究。推荐的线路等级速度为100 km/h,考虑远期线路延伸,线路等级速度采用120 km/h也是很好的选择。结合列车不同动拖比的动力性能参数,推荐采用地铁B型车、4动2拖6编组方式,以实现资源共享;为提高乘客的乘坐舒适性,建议采用4人/m^( 2)的立席人数标准。结合最高行车速度、线路衔接关系,建议该线采用1500 V直流供电模式。

考虑服务水平的高速铁路通过能力利用研究

线路通过能力是列车开行方案能否实现的重要约束条件,开行方案编制时需要同时考虑服务水平需求和线路通过能力约束,而快速准确地评估特定开行方案下线路通过能力利用情况比较困难。为了解决计划编制阶段权衡开行方案服务水平和线路通过能力利用的问题,考虑到服务水平和线路通过能力均与列车开行方案的一些特征有密切联系,提出考虑开行方案服务水平的通过能力利用评估方法。从便捷性、快捷性和舒适性出发,选取平均旅客服务频率、平均旅客额外停站次数和客座利用率来衡量开行方案的服务水平;调整列车开行方案优化模型的开行列车数量或停站次数约束,生成服务水平各异的列车开行方案,计算各开行方案的服务水平指标;利用压力测试和滚动分段求解的方法模拟铺画满表列车运行图,得到特定列车开行方案下高铁区段通过能力。以京广高速铁路长沙南至广州南区段下行方向为例,利用上述方法生成49个服务水平各异的列车开行方案,计算分析通过能力利用率和服务水平指标的定量关系,结果表明服务水平和通过能力利用率之间存在明显的量化关系,使用该方法可以辅助开行方案编制人员快速准确地权衡服务水平和线路通过能力利用的关系,提升列车开行方案的编制质量。

某高速铁路高架线路直线与曲线段环境振动实测对比分析

为了研究高速铁路高架桥线路直线和曲线段的环境振动衰减规律及其频谱特性,以广深港高铁某高架区段为研究对象,测试300 km/h速度下直线段和曲线段的振动响应,通过引入铅锤向Z振级进行综合评价,分别对直线和曲线段的桥墩和桥梁跨中断面的振动特性及衰减规律进行对比分析,结果表明:(1)曲线段的振动源强大于直线段的振动源强,桥墩处大6 dB,跨中处大3 dB;(2)当距中心距离较近时,对环境振动影响较大的主要频率为25~80 Hz的高频部分,当距离较远时,环境振动的优势频率在10 Hz左右;(3)在45 m处,直线桥墩断面、曲线跨中和桥墩断面的主频振级相比30 m处都有所增大,且主频都为低频。

柔性化高速输送系统在焊装生产的应用

介绍了柔性化高速输送系统在焊装工艺生产线进行多车型切换生产的应用。柔性化高速切换输送系统包含高速滚床输送和齿轮齿条移行系统,原理是利用滚床台车设备的高低不同的输送面和齿轮齿条直线输送实现输送夹具台车x-y方向的高速转移切换柔性化生产。该输送系统可以按照工艺要求实现汽车焊接领域二级总成发仓、前后底板输送过程中多种车型混线柔性化生产,也可以推广到其他领域物流输送中。

轮轨间隙对200km/h速度等级客运机车动力学性能的影响

针对某200 km/h速度等级B_0-B_0客运机车跨线运行安全性,采用多体系统动力学软件SIMPACK建立了该机车动力学模型,在不同轮缘厚度标准踏面的使用及客运专线轨距和轮对内侧距公差极限条件下,选取4种轮轨间隙极限工况进行动力学仿真分析。结果表明:在轮轨间隙极限工况下,该机车的横向稳定性,直线和曲线通过性能均可以满足安全运行的要求;随着轮轨间隙的增大,该机车的动力学性能尤其是横向性能下降。

浅谈铝带拉弯矫直机组的电气传动控制原理

文章详细叙述了铝带拉弯矫直机组中各主要传动辊组的电气控制原理,并简要介绍了整个机组电控系统的配置结构。

2050mm铝带拉弯矫直机组延伸率控制的技术分析

拉弯矫直机组作为生产高质量、高精端薄板产品的重要机组,起着拉伸板型平直度、提高板面质量的重要作用,其中张力辊组及其传动系统的控制精度决定了产品质量的优劣。

铝带材拉弯矫直机组的电气控制技术

介绍铝带拉伸弯曲矫直机组电气控制系统的系统组成、控制方法、程序设计思想及实际应用效果。

列控系统地面设备改造方案的研究

300～350km/h动车组适应CTCS-2级列控系统地面设备的改造是一项创造性的课题,在全路范围内尚属首次。改造的成功实施,不仅充分利用了现有资源,而且以最小的投资,最大化地挖掘了线路的运输能力,产生的经济效益显著。

雅万高铁20kV电力贯通线无功补偿方案研究

基于印尼配电网20 kV电压等级的实际情况,印尼雅万高铁采用20 kV全电缆电力贯通线配电方案。针对全电缆贯通线路由于容性电流大而导致的电压分布不合理、功率因数不合格和线路损耗较大的问题,以雅万高铁Karawang配电所至Walini配电所间综合负荷贯通线为例进行无功补偿方案研究。首先建立此段线路的π形等值电路模型,并在此基础上进行补偿方案和容量的设计,最后利用Matlab软件,采用前推后代法对该线路补偿前后在不同负载率下进行潮流计算和仿真。仿真结果表明:采用本文提出的补偿方案可有效降低线路损耗,首端功率因数由超前改善为滞后,全负载范围内末端电压偏差最大值为3%,各参数均满足设计规范要求,验证了补偿方案的有效性和可行性。

酸洗拉矫机延伸率和负荷平衡的研究

对酸轧拉矫机的基本组成及控制原理进行了介绍,阐述了目前酸轧线拉矫机存在的两个主要问题,以及针对问题进行的相关测试和分析,根据分析数据和结果对软件控制程序中与设备相关联的参数进行了修正,解决了拉矫机延伸率测量不稳定以及拉矫机入口张力辊负荷不平衡的问题。