基于模糊逻辑和支持向量机的高压输电线路故障分类器

高压输电线路故障类型的正确识别是输电线路故障定位和事故分析的前提保证,探求有效、实用的识别方法是有意义的。在对高压输电线路故障类型识别原理及实现方法进行总结分析的基础上,提出采用小样本高泛化能力的支持向量机(Support VectorM achines,即SVM)算法,并结合适于处理具有不确定线性划分关系问题的模糊集理论,来完成高压输电线路的故障分类器,实现了使期望风险最小化的最优分类。仿真结果表明:所提方法判别过程简单、清晰,能正确识别高压输电线路的故障类型,而且还不受输电线路系统模型结构的限制,具有较强的通用性和实用性。提出的基于模糊逻辑和SVM的高压输电线路故障类型识别新方法,克服了常规线性分类方法的局限性,实现了输电线路故障模式空间的非线性可分,解决了高压输电线路故障模式识别的根本性问题。

500kV线路型不带支撑件串联间隙MOA

介绍了新型交流 5 0 0 k V线路型不带支撑件串联间隙 YH2 0 CX2— 370 / 10 5 0复合外套 MOA的各项参数 ,其设计关键即间隙距离由其工况和一系列研究试验确定。型式试验结果证明设计的各项参数正确 ,达到预期目标。

电厂锅炉含粉气流流速在线监测系统

电厂锅炉中含粉气流流速能否实现在线监测,关键取决于一次测量元件如何避免被堵塞。通过详 实的试验数据,介绍一种能有效克服气流中固体颗粒堵塞传压管的一次测量元件及测量系统。研究及应用 结果表明,采用反吹式靠背管作为含粉气流流速测量系统的一次元件,不但很好地解决了传压管路堵塞问 题,而且系统的测量精度也非常高。

有砟轨道对典型单线铁路简支梁桥地震响应的影响

针对8 m和25 m 2种墩高、普通支座和摩擦摆支座2种支座的4种不同的典型单线铁路简支梁桥,研究有砟轨道对其地震响应的影响程度。采用OpenSEES程序,分别建立考虑有砟轨道和不考虑有砟轨道的2种桥梁有限元模型。通过两者动力特性的对比分析,确定有砟轨道对桥梁周期和振型的影响趋势;通过两者在不同方向、不同烈度的地震动作用下主要构件(主梁、支座、桥墩)地震响应的对比分析,确定有砟轨道对桥梁地震响应的影响程度。研究结果表明:针对动力特性相同的相邻简支梁桥,有砟轨道对横桥向地震响应影响甚微,对纵桥向的相应影响与墩高、支座和地震动强度等因素有关,但影响程度总体上不大于10%,仅部分支座地震反应明显减小。因此,在进行典型单线铁路简支梁桥地震响应分析时,可以不考虑有砟轨道刚度的影响,简化计算过程,并得到偏于保守的抗震设计结果。

无锡地铁2号线标准梁型设计研究

城市轨道交通桥梁标准梁型的选择对工程造价和景观具有重大的影响。从桥梁景观、技术经济、施工方法、截面形式、结构体系等方面分析城市轨道交通桥梁结构标准梁型的设计,结合无锡地铁2号线的线位条件和工程地质条件,确定无锡地铁2号线采用35 m跨度的简支箱梁作为标准梁型。这也是国内第一个采用35m跨度简支箱梁作为标准梁型的城市轨道交通线路。

支撑函数在负半径滚子从动件盘形凸轮机构中的新应用

将"支撑线"、"支撑函数"等概念向新型凸轮机构做引伸和推广,得到了凸轮轮廓曲率半径、外凸判据、参数方程、周长和面积等一整套通用计算公式,将"支撑函数法"发展成为平底/负半径滚子从动件盘形凸轮机构共享的研究框架。

基于支持向量机的传输线故障类型识别算法

针对电力传输路由线路故障类参数多识别率不高等问题,利用提取故障特征向量和支持向量机结合的算法识别线路故障类型.提取故障线路特征向量,采集变化量的有效值,计算突变量所占三相突变量有效值总和的比例系数,将比例系数与零序电流判别系数结合构造故障特征向量.训练支持向量机以测试集特征向量作为输入,利用训练好的支持向量机判别分类,实现故障类型识别.实验表明,提出算法可克服多重困难针对输电线路十种类型故障进行学习并识别,并保证精度和效率.

“深海一号”载人潜水器支持母船设计关键技术

"深海一号"是中国第一艘为"蛟龙"号业务化运营提供支持保障的载人潜水器支持母船。文章从船型优化、支持保障能力及功能兼容性、电力推进系统谐波抑制、环境友好、水下辐射噪声、适居性等方面对该船在设计中面临的主要挑战及其解决方案进行了分析说明,并与国内外同类船舶进行了对比。结果显示,"深海一号"的各项主要指标均优于国内外典型同类船舶。

CM_2细胞株及其类C型逆转录病毒的电镜观察

本文报告了ＣＭ＿２细胞的超微结构及其所携带的Ｃ型病毒颗粒形态和形态发生。细胞大小约７－１５μｍ，细胞及其核的多形性具有恶性淋巴细胞特征。在细胞外和细胞内扩张的内质网地中可见大量Ｃ型病毒颗粒。病毒颗粒大小约６８．１－９４．３ｎｍ，平均８１．２ｎｍ。细胞外的病毒颗粒多数具有大小、形态各异的致密核芯，而在内质网池中病毒颗粒的核芯多数呈低密度。病毒颗粒从细胞膜通过芽生方式形成。

回采面刮板输送机反向运输改造技术

为满足特定条件下回采工作面运输要求,工作面需要安设2部尾与尾搭接的40 t刮板输送机,其中,下部正向运行,上部反向运行。通过对反向运行刮板输送机的过渡槽及尾架进行结构性改造,使其与中部槽合理对接,满足了反向运输要求,实现了回采工作面运输系统的合理优化。

变更TBM设备选型和支护衬砌方式的比较论证

大伙房输水隧洞TBM施工段,在初步设计阶段推荐采用双护盾TBM和预制混凝土管片衬砌。在招标设计阶段经深入比较论证后,决定改用开敞式TBM和锚喷支护、模筑混凝土衬砌。本文根据双护盾和开敞式TBM的结构特点及其适用性,从本工程的工程地质条件、现代隧洞工程支护系统的设计理念、衬砌结构设计对施工质量的影响及技术经济等方面,对两种TBM型式及支护衬砌方式进行了比较论证。开敞式TBM和锚喷支护、模筑混凝土衬砌,是本工程最优的选择。

热力管道补偿器在采暖项目中的应用

文章介绍了笔者在兰州某工业建筑项目设计中,进行热力管道设计时对补偿器如何选择及设置的一些心得体会,借以和广大设计人员进行交流和讨论,同时也进一步强调补偿器在热力管道设计中的重要性。

衬里管道设计中的几个设计要点

简要介绍了衬里管道设计中关于如何便于施工的几个设计要点:调节段的设置;假想管的数量及设置;支架的选用以及安全和操作方面的考虑。这些设计要点已在工程实际中应用,做到了安全可靠、经济合理,满足了施工、操作、维修等方面的要求。

水平秤上筒仓支座的受力分析与探究

针对金属材质的筒仓仓壁普遍较薄,在轴压和内压的作用下,尤其是传力面积较小的支座处容易发生破坏的问题,通过DLUBAL RFEM5.25有限元软件模拟一个水平秤上铝质筒仓支座的工程实例,计算筒仓受到的荷载,提出影响支座受力和稳定性的几个因素。比较点支座与线支座的作用,研究支座应力集中的影响。推导出应力集中情况下柱支座顶部应力的计算公式,基本与有限元计算结果一致,探究了筒仓仓壁在轴压和内压作用下的屈曲临界应力,研究结论为金属筒仓支座工程设计提供一定的参考。

铁路既有线新型加固方法——横承式便梁法方案研究

为了解决下穿铁路既有线顶进施工框构桥过程中传统线路加固的D型便梁法存在的安全、质量和结构等问题,提出一种新型线路加固方法——横承式便梁法,深入研究本加固体系的结构布置和构造、设计边界条件、研究重难点、有限元分析和施工方案等方面。在满足规范要求的前提下,确定结构各部构造和整体施工方案,实现加固体系的快速安拆和重复利用,保证了施工过程中不破坏铁路路基道床,明显提升线路加固体系的刚度和稳定性,减小对铁路运营的影响,扩大线路加固体系的适用范围,可满足所有单线和绝大部分双线铁路的加固要求,具有良好的技术效果和广阔的应用前景。

沙湾隧洞数学仿真模型分析及开挖方式研究

通过对沙湾地下隧洞工程的数学仿真模型的分析,以Ⅳ类围岩典型断面为例,计算围岩位移、围岩应力、衬砌及锚杆应力等,分析不同开挖方式对隧洞围岩稳定性的影响,探讨优选隧洞的支护及开挖方式,验证设计方案的合理性。

阳煤五矿深部轨道大巷“0”型支护技术应用

为解决阳煤五矿轨道大巷围岩难以控制的问题,基于“O”型巷道断面支护原理,采用了“锚网索+钢筋梁+预留让压空间+网壳衬砌”的支护方式及施工方法。工程实践表明,在架设网壳后,轨道大巷围岩变形得到控制,围岩变形量及变形速率明显降低,说明该支护方式的合理性及有效性。

下穿沈大铁路立交框架桥顶进施工的几个关键技术

辽阳市新华街下穿既有沈大铁路立交框架桥基底坐落在细砂砾土层上,加之桥址处地下位较高,框架桥的地基承载力不足,需要加强。在框架桥顶进前,用高压旋喷桩对框架基底和两侧路基基底进行加固;框架桥上方的既有铁路线采用纵、横梁架空体系加固;采用挖孔桩对既有线路基进行防护。顺利地完成了框架桥顶进施工任务,既保证了施工的安全,也保证了既有线的运营安全。详细介绍了框架桥顶进施工方案、工艺流程及采用的关键技术措施,为解决类似工程问题提供了较好的解决方法。

钢桁梁跨繁忙四线铁路拖拉式顶推施工技术

针对新建京雄城际铁路1-64 m钢桁梁跨繁忙京沪既有铁路存在施工安全风险大、临时支墩设置受限及天窗时间要求严格等难点,通过施工现场调查、方案论证验算选择拖拉式顶推施工。实施中采用在铁路限界外增设临时支墩、预留拖拉试验段、增加前导梁及后端配重等措施保证顶推安全,并在导梁前端墩顶设置反力支架及连续千斤顶实现钢桁梁纵向连续移动。顶推作业针对跨越铁路天窗点要求,对每个天窗点内作业内容及工况进行划分,通过各类措施优化实现安全快速跨越繁忙营运线路,可为类似工程施工提供参考。