考虑互联互通的城市轨道交通网络列车开行方案优化

为顺应城市轨道交通网络列车跨线运营的运输组织发展趋势,从乘客和企业两方面,提出一种互联互通条件下城市轨道交通网络列车开行方案优化模型。模型以网络列车跨线交路组合方案和发车频率为决策变量,考虑线路通过能力、运用车数量、断面运能等约束,以乘客出行成本和企业运营成本的系统成本最小化为目标。针对模型变量多的特点,设计考虑理性乘客客流分配方法的改进邻域搜索算法进行求解。以包含4条线路的某城市地铁网络进行案例分析,研究跨线运营下的最优开行方案,并与分线运营予以比较,验证优化模型的可行性和算法的有效性。研究结果表明:1)改进的邻域搜索算法求解时间较短,且收敛解质量较稳定;2)与分线运营相比,互联互通下,全网系统成本降低了接近4.0%,全网换乘客流量降低了4.8%,同时开行跨线列车能有效降低企业运营成本,最多可降低40%;3)开行跨线列车提高了乘客的直通性,乘客直达路径数量提高了6.4%,多次换乘的行为大幅减少;4)为保证跨线运营的服务水平,应合理设置跨线交路数量。采用本模型时应充分考虑全网实际客流特点和乘客时间价值,当全网小时进站量大于97 314人次且换乘系数大于1.45时,跨线运营比分线运营更具优势。

跨高速铁路运营线钢箱梁拖拉快速施工方案与控制

为研究桥梁跨越繁忙高速铁路运营线的施工方案与施工控制,以常益长高速铁路(常德—益阳—长沙)跨既有石长铁路(石门—长沙)拱形塔斜拉桥的钢箱主梁施工为依托,开展施工方案分析,通过有限元分析研究施工临时塔索方案及施工全过程主梁受力与变形,并结合现场实测对施工进行控制。结果表明:基于滚轮式重物移送器两侧相对拖拉法施工及无合龙段的合龙施工方案能够满足一个天窗期内快速施工要求。临时塔索方案合龙面高差为0.2 mm,转角差基本为0,扣塔受力与稳定性良好,拖拉至就位全过程中主梁应力均在合理范围内,满足合龙要求。各关键工况下线形及应力监控理论值与实测值吻合良好,线形误差在2 mm以内,控制截面主梁上下缘应力最大误差均在10%以内,应力远小于容许应力200 MPa,施工过程控制精度高。

瑞丽市畹瑞大桥方案设计

瑞丽畹瑞大桥位于边境线瑞丽江上,是国门之桥,也是当地标志性景观桥,桥梁设计方案总体构思,在彰显桥梁自身景观效果的同时,将桥梁融入周围环境,充分利用成熟的技术,处理好桥梁与周边环境的关系。从整体空间格局出发,结合整个瑞丽国际物流园区的功能布局,桥梁设计方案确定合理协调的景观造型。该设计所采用的2个桥型设计方案造型优美、结构轻盈,易于施工,工程造价合理,具有独特的新颖性和创新性。

临沂市道路网规划布局研究

以临沂市为分析案例,梳理现状路网存在的弊病;同时依据相关规划要求,提出“三环十八射”的骨架路网形态,规划形成高效畅达、层次清晰、形态匹配的道路系统,以期促进城市组团的协调发展,构筑高效便捷、绿色安全的城市交通体系,并为同类型城市路网规划和建设提供参照方案。

基于知识库和数据驱动的输变电工程架空线路跨越方案

为提高输变电工程架空线路跨越方案设计的准确性和效率,本文研究了基于知识库和数据驱动两种方法。结果表明,基于知识库的跨越方案,能利用专家的经验和标准和规范设计符合标准和规定的方案,具备方便快捷、规范统一的优点;基于数据驱动的跨越方案研究能分析和挖掘大量数据,自动给出方案,具备精准、先进的特点。最后,本文提出了基于知识库和数据驱动的输变电工程架空线路跨越方案设计融合方法。

新建隧道上跨既有线的保护方案比选研究

随着城市地下空间开发的发展,新建隧道近接穿越既有隧道的工程屡见不鲜。通过合理的保护措施,控制既有线变形,保障既有线运营安全,是近接穿越施工中的关键问题。以滨海快线福州火车站~东门站区间隧道为工程依托,在FLAC3D数值分析平台上,对新建隧道上跨既有线全过程进行详细的数值模拟,重点关注既有线变形及地表沉降,并对3种保护方案进行比选。结果表明:盾构推进过程中,掌子面附近地表隆起,并随掌子面远去逐渐沉降;既有线拱顶隆起,随着掌子面靠近而逐渐增大,掌子面远离脱出后拱顶隆起回落。采用管幕隔离方案或新建隧道周围MJS注浆加固方案,均能有效减小近接施工对既有线的影响。既有线采用管幕隔离方案加固较没有采用管幕隔离方案,地表沉降减小29%,既有线拱顶位移减小21%;既有线采用周围MJS注浆加固方案较没有采用周围MJS注浆加固方案,地表沉降减小86%,既有线拱顶位移减小26%。综合考虑三种保护方案,推荐采用MJS注浆加固的保护方案。以上研究内容可为此类隧道的设计和施工提供借鉴和参考。

同杆双回线跨线故障最优跳闸方案

以六序分量法为基础,通过对同杆双回线系统在故障以及故障切除后的非全相运行状态下的最大传输容量的分析,提出了适用于同杆双回线的最优跳闸方案。与目前国内传统跳闸方式相比,该方案可以最大限度地保留系统的传输能力,抑制注入系统的不对称分量,提高系统稳定裕度,为重合闸等自动装置的成功动作创造了条件。动模实验和软件仿真结果验证了该方案的有效性。

一起特殊跨线引起故障线路保护动作的分析

针对某220kV线路发生的一起特殊跨线故障,利用等效电流和序分量法,求解线路故障时的电气量,分析故障时线路保护的动作行为。分析结果与录波数据和动作报告完全吻合,表明在跨线故障时传统的线路保护存在误选相和保护拒动的可能性。根据不同原理保护在跨线故障时的行为,提出同杆并架线路的保护配置方案。

非准态管子交贯线自动电弧焊的运动规划及控制设计

比较了非准态管子交贯线自动电弧运动系统规划的几种方案。

江南山水之美的发现与衣冠南渡的关系

秀丽的江南山水,也曾有过'养在深闺人未识'的历史,其原因在于,作为一个农业大国,先民们在很长一段时间里,对于山水自然主要是依赖与索取,很少用审美的眼光去面对、打量。所以,对于山水之美的发现,需要一个漫长的过程。'永嘉之乱'时衣冠南渡,来自于北方的一群深受玄学思想浸润、陶冶的文化人以一种超然、艺术的心境与江南的山水相遇,于是,寂寞千古的江南山水便有了情趣、诗意和生命,江南山水的美丽也就逐渐地被发现、被捕捉。而江南山水之美的发现,则带来山水诗、山水画等文学艺术的勃发,对文人精神世界的进一步拓展产生出深刻的影响,同时也为文人的生存开辟出一个全新的境界。

一个基于WINDOWS技术的航道整治方案优化计算机辅助系统

利用 Microsoft Visual Basic5.0为开发平台 ,提出并设计了一个基于 Windows技术的航道整治方案优化计算机辅助系统 .该系统可以迅速有效地提供航道整治的可行性研究和工程设计中需要的各种信息 .此外 ,可以实时动态地修正影响整治前后水面线的重要因素——计算断面之间的糙率和有效过水面积 .

安紫高速跨越既有高铁隧道跨线方案比选

拟建安紫高速横跨既有山岚桥高铁隧道,不同的跨线方案对下方既有隧道结构产生不同影响。基于Midas/GTS有限元软件进行建模计算,分析了4种跨线桥方案运营荷载对高铁隧道结构的影响。结果表明,运营期荷载作用下对隧道周围地层应力的影响和隧道应力影响由大到小依次为扩大基础40m中跨方案、路基方案、37m桩基础40m单跨方案、37m桩基础40m中跨方案。结合前期施工揭露的地质情况、对隧道的影响、施工方案和工期要求的分析,提出了不同的方案选择建议。

客运专线“X”形接轨站布置方案探讨

研究目的:"X"形接轨站布置图型的选择决定着相关客专的点线能力是否协调,区间能力能否有效发挥,在设计工作中应予以高度重视。本文对"X"形接轨站影响区间能力的因素进行分析,通过对几种接轨站布置图型方案的优缺点进行分析和探讨,提出各布置图型的适用条件。研究结论:(1)线路别布置方案对车流及跨线车流具有极大的适应性,应优先采用两端布置联络线方案中的两线均到达端设跨线车联络线方案,其次可采用一端布置跨线车联络线方案;(2)方向别布置方案较适合于两条客专标准有差异且不办理或少量办理客运作业的接轨站布置;设跨线车联络线立体疏解的完全方向别布置方案适合于两条客专车流和跨线车流均较大的情况,应优先采用进站端设跨线车联络线的方向别车站布置方案;采用平面交叉的部分方向别布置方案仅适用于其中一条客专车流较小且各线跨线车流不大的情况;(3)本研究成果可为客运专线接轨站设计提供参考。

西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线方案研究

为实现西宁铁路枢纽内兰新高速铁路至兰青铁路的互联互通,以及疏解客、货列车交叉干扰,对西宁铁路枢纽内西宁站和西宁货站的现状进行分析,在充分考虑既有现状改建的限制性因素,以及西宁—成都铁路引入西宁铁路枢纽的情况下,提出西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线的4个方案,即:动车运用所设置方案,上、下行联络线均接轨于西宁货站西咽喉方案,上行联络线接于西宁货站西端、下行联络线接于西宁货站东端方案,海东西站设置方案,经过方案的综合比选,最终采用上行联络线接于西宁货西端、下行联络线接于西宁货东端方案。通过此方案研究,为普速、高速场联通的研究思路和方法提供借鉴。

武汉市轨道交通11号线桥梁过江方案研究

根据规划,武汉市轨道交通11号线三期(中法生态城段)为连通汉阳和武昌的市域快线,需从白沙洲片区过江。为稳定三期先期开工工程的起始线路并做好两岸用地控制,对越江通道进行研究非常必要。从线站位技术方案的角度针对高架过江方案进行了深入研究,并提出相关方案。

沪崇西线通道工程方案比选研究

通过对已建成的上海东线通道——上海长江隧桥、崇启大桥交通流量进行现状分析和预测分析,论述西线通道方案研究的必要性;通过对长江口徐六泾至吴淞口河段河势、航道、水文、地质等建设条件的初步研究,分析论证沪崇西线通道越长江规划线位、下游比较线位、上游比较线位可能采取的桥梁或隧道或隧桥结合方案。

黄山市歙县界牌岭至黟县渔亭公路改建工程方案

以黄山市歙县界牌岭至黟县渔亭公路改建工程为例,从环保、景观、节地、施工等方面出发,探讨了该项目改建设计方案,阐述了方案设计中线路交叉以及标准化施工等措施,提高了施工质量,节约了工程造价。

自管自营线路与国铁线路交叉并线区段GSM-R网络技术方案

自管自营线路与国铁线路交叉并线区段的GSM-R系统设计方案与国铁系统不同,因自管自营线路维护天窗及维护人员独立于铁路局集团公司,存在特殊性和复杂性,其GSM-R系统设计方案应综合考虑运维方式。金台铁路为自管自营的合资铁路,对该线路在永康、台州地区与国铁线路交叉并线的2处特殊区段进行研究,重点就金台铁路利用既有国铁基站小区信号覆盖、增设冷备系统、金台铁路与国铁线路相互冗余覆盖3种方案进行分析,充分比较不同GSM-R系统覆盖设计方案的优劣,并提出自管自营线路与国铁线路交叉并线区段设计建议,为类似情况GSM-R网络技术方案提供参考。

广州地铁二号线新—磨区间基坑支护方案的优化

广州地铁二号线新—磨区间西段隧道工程中,区间正线与车辆出入段线交叉分岔段结构型式复杂、断面变化大,基坑深度及宽度变化大,地质条件复杂,工程实践中经过方案比选,此区段基坑支护体系由原钢支撑加锚杆方案优化为钢筋混凝土支撑方案,保证了深基坑工程的安全及工期。

±500kV不停电跨越架的使用

介绍了500kV不停电跨越架在实际施工中的应用,并进行了实施,为今后的不停电跨越施工提供了经验。