车载式钢轨磨耗近红外动态测量装置原理

文章采用激光近红外线状光源,CCD技术及计算机图像处理等技术,实时采集钢轨断面图像,并快速准确地计算出钢轨断面磨损参数的大小,给铁路的安全运行提供可靠的信息依据。

实时动态检测钢轨状态研究

文中采用激光近红外线状光源,CCD技术及计算机图像处理等技术,对轨道的不平顺进行检测,获得其不平顺参数,给铁路的安全运行提供可靠的信息依据。

实时动态检测钢轨磨耗系统研究

采用近红外线状光源、CCD技术及计算机图像处理等技术 ,实现钢轨磨耗检测系统的软硬件设计 .本系统实时采集钢轨磨耗断面图像 ,快速、准确地计算出钢轨水平面内侧三分之一处和水平面下 1 6mm处的两处磨耗值 ,判断出钢轨受伤程度 .与机车里程计相结合 ,确定出严重受伤钢轨的具体位置 ,以便及时维护 。

光电式钢轨状态检测系统研究

采用激光近红外线状光源、CCD技术及计算机图像处理等技术,对轨道的不平顺进行检测,获得其不平顺参数,给铁路的安全运行提供了可靠的信息依据。

基于线阵扫描技术的货车故障轨边图像检测系统

针对采用面阵相机的货车故障轨边图像检测系统(TFDS)存在的不足,研究了线阵扫描技术在TFDS系统中应用的原理和构成,并进行了现场运用分析。

超快光纤激光驱动的长波中红外飞秒脉冲光源(特邀)

基于差频产生的中红外飞秒光源具有波长调谐范围宽(6~20μm)、覆盖范围广(整个"指纹区")和系统复杂程度低等优势,超快光纤激光器驱动的中红外飞秒光源只有差频部分采用了空间光路,进一步提高了系统的稳定性。文中介绍基于超快光纤激光器驱动的光学差频产生长波中红外飞秒脉冲的技术路线,阐述在差频过程中如何通过非线性光纤光学技术(包括超连续谱产生、孤子自频移和光谱滤波技术)产生合适的信号脉冲,并从理论上详细介绍差频过程中提高中红外脉冲功率的方法。

实时动态检测钢轨状态系统

实时动态钢轨检测系统采用激光近红外线状光源,CCD技术及计算机图像处理等技术,对轨道的不平顺进行检测,通过计算机设计适应本系统的图像处理软件,获得其不平顺参数,给铁路的安全运行提供可靠的信息依据。

线阵相机及激光光源在货车装载状态视频监控系统上的应用

将线阵相机及激光光源引入到货车装载状态视频监控系统,不仅实现了列车装载图像在运行方向上无缝拼接,图像整体效果好,方便了检车作业,而且线阵的图像更方便开展货车装载异常状态的识别。

差频产生中红外光源的线宽分析

差频法具有无需复杂腔型调整、输出激光调谐范围宽、效率较高等综合优点,是获得3～5μm中红外激光光源的重要手段。推导了差频产生中红外激光的输出光波长、线宽以及功率的公式,重点讨论了输出激光线宽与抽运光波长和线宽、信号光线宽以及温度等因素的关系。结果表明,输出激光线宽主要由抽运光和信号光的线宽决定。

温度调谐准相位匹配光学参量振荡器

对准连续泵浦的准相位匹配(QPM)光参量振荡器(OPO)进行了实验研究。利用二极管(LD)泵浦的Nd:YAG激光器,泵浦周期为29μm的周期极化LiNbO3(PPLN)晶体,得到信号光(1500nm)的高输出功率(平均功率>100mW),并且通过调谐晶体温度(80～250℃),获得了信号光输出波长的调谐范围为1.48～1.54μm。