液态LPG燃料喷射过程的数值解析及可视化试验

对原通用FIRE CFD软件中的喷雾模型进行了修正、在蒸发方程中增加了由于燃料过热度而引起的蒸发量变化的项之后,将喷嘴内部流动过程的解析获得的喷孔出口的实际流通截面积、压力、流速作为计算的初始条件,数值解析了液态LPG的喷雾发展过程以及在进气歧管模型内的反射过程。并且与光学纹影试验结果进行了比较,验证了解析方法的可行性。在这个基础上,进一步考察了不同喷射压力时的LPG喷雾贯穿距离和索特平均直径(SMD),在减压沸腾现象发生时,离开喷孔出口的液滴的索特平均直径(SMD)迅速地减小。当把电控汽油机直接改装成液态LPG喷射发动机时,应考虑反射的LPG-空气混合气到达进气歧管入口可能引起的各缸间吸气干涉的问题。

液态LPG喷射发动机喷嘴内部气穴现象的数值解析

建立了描述液态LPG燃料性质的13种物化参数的数据库,并将其编译导入通用CFD软件Fire 8.5。在验证了解析方法可行性的基础上,数值解析了液态LPG喷嘴内部在不同喷孔形状时的气穴现象,考察了气穴生成的位置、喷孔出口处的燃料体积分数的分布等。结果表明:单孔喷嘴内部的气穴发生在喷孔入口拐角处,气穴生成区域呈圆周均匀分布,并且一直延伸至喷孔出口;而双孔喷嘴内部的气穴总是发生在与垂直来流方向呈锐角分布的两喷孔入口处,随着流动的发展,气穴生成区域迅速地向喷孔中心扩散。无论是单孔还是双孔LPG喷嘴,气穴现象使得实际的喷孔流通截面积发生变化。

电控LPG液态喷射发动机的改装与性能试验

介绍了电控喷射汽油发动机改装成为ＬＰＧ液态喷射（ＬＰＩ）发动机的技术方法，并对 ＬＰＩ发动机的性能进行了系统的试验研究。结果表明，采用ＬＰＩ系统，发动机的动力性可达到 原汽油机的水平，经济性有所改善，排放指标可以达到欧洲２号排放标准，但进气门和气门座 的磨损比燃用汽油时严重。

液态LPG直喷发动机混合气形成的数值解析

首先数值解析了缸内电控直喷汽油机的混合气形成过程,并且与光学纹影实验结果比较,验证了解析方法的可行性。在此基础上,分别考察了电控LPG直喷发动机曲面活塞顶燃烧室和凹坑型活塞顶燃烧室在部分负荷工况下混合气的形成过程。结果表明:在部分负荷下、压缩行程后期喷射时,由于缸内滚流的作用,两种不同形状活塞顶的燃烧室在接近压缩终了时,缸内混合气都能呈明显分层构造,即在火花塞附近聚集了较浓的混合气,而离火花塞较远处则是较稀的混合气,整个燃烧室的空燃比达到40∶1。

DME与LPG预混平面火焰的甲醛及NO_x排放特性

对二甲醚与液化石油气预混平面火焰中不同掺混比例下的甲醛生成、NOx的排放特性进行了实验研究.实验结果表明,固定燃料质量流量和当量比条件下,火焰中甲醛质量浓度随着二甲醚掺混比例的增加而增加,其峰值质量浓度为相同工况纯LPG燃烧时的2～5倍,表明混合燃料中的二甲醚仍然是甲醛产生的主要来源;尾气中的NOx质量浓度随二甲醚比例的增加而降低,但均不高于16.08,mg/m3.控制二甲醚的完全氧化是二甲醚与液化石油气掺混燃烧中减少甲醛排放的关键途径.

LPG船液货泄漏事故风险评估系统研究

通过对液化石油气(LPG)船舶液货舱泄漏事故危险度因素分析,建立液化气液体货物泄漏源强、蒸气释放源强和蒸气扩散计算模型,并制定泄漏事故风险评价流程,基于VB语言编写泄漏事故风险评估系统。利用该系统能够计算得出泄漏事故发生后蒸发气在不同时刻不同区域的蒸发气浓度、爆炸或火灾后对生命财产的伤害半径以及伤害程度等相关参数。对某航行状态下的LPG实船进行模拟分析,结果表明能够对LPG船舶泄漏事故进行有效风险评估,并能对船舶航行安全应急预案的制定和事故后海事鉴定提供一定的技术帮助。

液化石油气(LPG)研究进展

介绍了直馏汽油加氢裂化的一般规律和机理,同时介绍了经济发达国家对生产液化石油气的研究进展,诸如:催化剂的开发、工艺过程的改进、反应条件的确定以及不同原料的应用等。

液态LPG在闪急沸腾下的喷雾可视化研究

文章设计了高压LPG喷雾实验装置,使用高速CCD相机和光学纹影法分别拍摄了不同喷油压力下,直喷发动机用相同喷孔径旋流喷嘴和非旋流喷嘴的液态LPG自由喷雾过程。结果表明:随喷射压力的增加,液态LPG喷雾的贯穿距离增大,而喷雾锥角减小;液态LPG在喷出后会产生闪急沸腾现象,导致LPG的喷雾贯穿距离比汽油喷雾的贯穿距离小一些,而喷雾锥角则大于汽油喷雾锥角;相对于非旋流喷嘴来说,旋流喷嘴燃油雾化效果更好,加速了喷雾的蒸发,有利于混合气的形成。

LPG小型点燃式发动机怠速工况下微粒排放特性研究

介绍了LPG点燃式发动机在怠速工况下的微粒排放特性,试验在一台电控单缸机上进行。通过在不同混合气过量空气系数下的试验,发现理论空燃比附近微粒的排放量最少;在混合气浓区的微粒排放随着过量空气系数变小而增多;在混合气稀区的微粒排放随过量空气系数增大也略有增加。微粒的排放随点火提前角的推迟有先减小后增加的趋势。随转速的增加,粒径峰值逐渐向粒径增大变化。怠速工况下的微粒粒径主要集中在(23．7～133)nm。颗粒物排放浓度与HC排放的浓度在趋势上有较好的一致性。

液态LPG中心喷射发动机混合气形成的研究

当液态LPG以5MPa高压直接喷入气缸时,将发生剧烈地闪急沸腾现象,这对于改善壁面引导式燃烧系统的缸内直喷发动机的燃料附壁现象、降低HC排放具有非常积极的作用。在验证了采用的计算方法可行性的基础上,就提出的中心喷射的壁面引导式燃烧室结构,数值解析了电控LPG缸内直喷发动机在不同负荷工况时混合气的形成过程。结果表明:部分负荷时采用压缩过程中后期喷射,15°BTDC时缸内可形成理想的分层构造;大负荷时采用进气中期130°ATDC喷射,在压缩冲程末期可形成均质功率混合气。

LNG/LPG船耐低温材料的焊接发展综述

液化天然气和液化石油气需要在低温条件下储存和运输,因此液舱(液罐)材料的耐低温性能和焊接性是保证结构安全的关键。文中以殷瓦钢、5083铝合金和304不锈钢为例,介绍了LNG船与LPG船使用的耐低温材料的种类和物理性能,在此基础上分析了这三种材料的焊接性,总结了殷瓦钢、5083铝合金和304不锈钢的焊接研究进展及发展趋势。

液化石油气(LPG)助动车液相法燃料供应系统的研究

根据以液化石油气(LPG)为燃料的助动车在不同工况下所需的LPG量,计算其汽化吸热值和发动机能供的热值(由电转化为热)的平衡问题,论证了LPG助动车液相法燃料供应系统的可行性,并给出该系统的流程.

高效气—液聚结器在LPG回收装置中的应用

文昌13-1/2油田LPG回收装置进口涤气罐使用传统的除液工艺不能有效地除去伴生气中的液体,严重影响LPG系统的正常生产。应用新型高效气—液高效聚结器对进LPG回收装置的伴生气进行气液分离后,操作状况明显改善,节约后续设备维修保养费用,提高LPG的生产时效,年经济效益200万元以上,还可以起到节能减排的目的。

H_2S在LPG与MDEA水溶液中的溶解度测定

介绍了一种H2S在醇胺水溶液与LPG中分布的测定方法,此方法可分析H2S摩尔分数低至0.0002%的含量(H2S摩尔分数范围0.0002%5%,MDEA的摩尔浓度为3.0mol/L和4.2mol/L)。实验数据表明在LPG中H2S的摩尔分数低于1%时,其摩尔分数的对数与胺相中H2S负荷的对数近似呈线性关系。因此,可将H2S摩尔分数适当外推到0.0001%,来满足生产和设计的需要。

13000m^3 LPG船液罐精度控制技术

为缩短液罐总组的建造周期、降低建造成本,在整个液罐主体合龙过程中采用精度控制并建立测量坐标系进行模拟分析解决液罐总组精确定位问题,通过精度控制和测量技术的结合,使液罐主体尺寸满足精度要求。

大型液化气(LPG)船液罐绝缘技术

简要介绍了大型LPG船液罐的保温技术要求,并针对性地介绍了聚氨酯绝缘和涂层的技术特点,提出了绝缘技术要求、施工工艺、修补及检验要求。

“安顺1号”LPG动力游艇安全与环保性研究

为了减小振动与噪音对船舶的影响,在主机与齿轮箱、齿轮箱与尾轴、原动机与发电机之间的连接采用弹性联轴器等,使噪音程度大大降低,并探讨现有船舶检验规范在LPG动力游艇检验中的局限性。

LPGV及LPG加气站在平顶山市的发展前景

发展液化石油气汽车 (LPGV)及LPG加气站 ,是改善能源结构、净化城市空气的一条有效途径。技术上成熟、环境效益和社会效益显著 。

LPG储罐BLEVE事故后果分析

LPG储罐因为人、设备、生产管理或环境等因素发生泄漏时,遇明火会发生火灾爆炸事故。本文通过对LPG储罐进行危险性分析,针对多类爆炸事故中发生频率高,造成的事故后果严重的沸腾液体扩展蒸汽爆炸(Boiling Liquid Expand Vapor Explosion)进行事故后果计算。本文对某罐区的2个异丁烯储罐、3个丁烷储罐和4个丙烷储罐发生BLEVE进行事故后果分析,并分别计算死亡半径等,根据分析结果提出相应的安全措施。

LGIP主机及其LPG供液系统的设计与开发

以新开发的6G60ME-C9.5-LGIP发动机为对象,介绍了LGIP主机的结构设计、装配和性能调试等。从主机对供液系统的要求,供液系统工艺方案,LPG储罐选型,供液系统压力模拟计算四个方面,重点介绍了LGIP主机供液系统设计与开发。