考虑土-结构相互作用的大型商业综合体建筑结构地铁振动响应研究

大型商业综合体建筑结构的平面与竖向通常不规则,并且往往与地铁线路的距离较近,导致其在地铁振动作用下的响应相对复杂。基于天津市在建地铁四号线及其附近某商业综合体的实际工程项目,采用Abaqus建立了土体-地铁-大型商业综合体建筑结构的有限元模型,研究了土-结构相互作用、非一致激励以及不同楼面活荷载对上部结构振动响应的影响规律。结果表明,不考虑土-结构相互作用将显著高估地铁振动对上部结构振动响应的影响;分析时采用一致振动激励将忽视结构平面范围不同区域内竖向振动响应的差异,并显著高估部分位置处的竖向振动响应;此外,人群、商品、设备等附加楼面活荷载可以起到降低地铁振动作用下上部结构振动响应的作用。研究结论有助于准确评估地铁振动对环境的影响。

工业建筑楼面活荷载概率模型及楼板可靠度分析

参考规范中对工业建筑楼面活荷载标准值的取值规定和原始统计资料,提出了荷载的概率模型。针对设备区楼面活荷载,考虑其与已有规范规定分级标准的一致性,采用级差超越概率反推标准差,不考虑时间的影响,建议任意时点值和设计基准期最大值的概率模型均为极值I型,均值系数均为1,对级差为1kN/m2、2kN/m2、5kN/m2的楼面活荷载,标准差分别为0.40kN/m2、0.80kN/m2、2.00kN/m2。针对无设备区操作荷载,考虑与民用建筑临时性楼面活荷载的同质性,建议任意时点值和设计基准期最大值的概率模型均为极值I型,均值系数和变异系数分别为0.35、0.66和0.70、0.37。通过对比JCSS给出的楼面活荷载建议模型和统计参数得出,文中模型更精确且便于可靠度的校准计算。根据文中荷载模型,对钢筋混凝土楼板设计进行了初步校准,设备区楼板平均设计可靠度水平为4.37,无设备区楼板平均设计可靠度水平为3.21,均满足规范对安全性的要求。

水电站安装场楼面活荷载确定与复核

针对水电站安装场楼面活荷载的确定对水电站厂房结构设计的重要性,以白莲河抽水蓄能电站为例,介绍了根据安装场楼面结构布置和设备安装检修布置情况确定水电站安装场楼面活荷载的方法,并按规程进行复核。实例表明,采用该活荷载确定的方法对工业楼面活荷载的确定具有指导意义。

通信机房楼板承载力鉴定方法

针对我国通信网络建设现状,结合各个时期建筑结构荷载设计规范具体内容,列出了根据设备布置计算等效均布活荷载的方法及判断楼板承载力是否安全的依据,并给出了具体算例。

楼面等效均布活荷载在工程实践中的应用

文章介绍了工业建筑楼面均布活荷载取值的复杂性,并结合工程实例给出了楼面等效均布活荷载的计算方法和计算过程。分析结果表明,只要能够提供准确的设备参数,通过合理的计算分析是可以得到比较准确的等效均布活荷载取值,从而为工程实践提供依据。

不同结构不同设备布置的基站机房等效均布活荷载的比较

不同结构不同设备的布置,其等效均布活荷载差异较大,民用建筑基站机房应由结构设计人员参与分析判断,大部分可以通过设备的合理布置以及增大租用房间面积来满足结构的安全。

原丝小车作用在楼面上的等效均布活荷载

研究了原丝小车在楼面上行进时的等效均布活荷载。采用《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版)附录B的计算方法,根据小车自重、实际载重、轮距、车胎的着地面积、板跨等条件,考虑了小车行进方向与板跨方向平行与垂直两种情况,分别推导出楼面等效均布活荷载的通用公式,给出了不同板跨的等效均布活荷载,得出原丝小车在楼面上的等效均布活荷载随着板跨不同的变化规律。

浅谈研发厂房楼面均布活荷载及可变荷载地震组合值系数的取值

现行规范未对研发厂房的楼面均布活荷载及可变荷载地震组合值系数的取值作出明确规定。结合工程实例,通过计算分析及相关资料的整理,对此类厂房的楼面均布活荷载及可变荷载地震组合值系数ΨEc的取值提出一些建议,为类似工程设计提供参考。

某医院医技楼结构设计分析

通过对医技楼的结构设计分析,阐述了医技楼结构设计的特点,分析了可在±0.000加连系梁或加大框架柱截面来解决首层层高较大,楼层侧向位移较难控制的问题,计算结果表明:本工程的各项计算结果均满足规范要求,对类似工程有一定的借鉴作用。

消防车等效均布活荷载取值研究

消防车荷载对结构设计的安全性与经济性影响很大,我国现行《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)(2006年版)规定的消防车等效均布活荷载取值比较粗略,未给出工程中常用的3～5m跨度双向板的荷载取值,也未对地下室顶板覆土时荷载的折减方法做出明确规定。综合考虑消防车台数、楼板跨度、长宽比、覆土厚度等因素的影响,按荷载最不利布置原则确定消防车与板的相对位置,采用有限元法确定消防车的等效均布活荷载值,并提出了相应的设计建议。

汽车库等效均布活荷载取值问题研究

《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)中对于汽车库双向板跨度小于3m×3m时的楼面等效均布活荷载值并未做出明确规定。在进行汽车库设计时,可能出现在柱距不变的条件下改变次梁间距的情况,导致楼块尺寸减小后产生楼面梁活荷载显著增大的异常情况。而且近年来的新车型对机动车等效活荷载值的影响尚缺乏相应的研究。通过收集国内外新型小客车型号,对其外形尺寸、轴距、轮压等相关参数进行统计分析,得到用于结构设计的标准小客车计算参数。对不同跨度的单向板、双向板、楼面次梁与主梁的机动车等效均布活荷载进行了深入研究,考虑了不同柱网尺寸、次梁布置方式以及荷载不利布置的影响。根据计算分析结果,提出了相应的设计建议。

楼面主梁消防车等效均布荷载取值研究

关于楼面板消防车等效均布荷载的研究目前已经比较成熟,而针对楼面主梁消防车等效均布荷载的研究一直比较匮乏。我国现行《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)规定的楼面主梁消防车等效均布荷载是以楼面板消防车荷载为基础乘以一个折减系数,这种做法误差较大。利用ANSYS有限元分析软件的APDL语言进行移动荷载作用下的编程,计算出消防车阵列在平面任意分布下楼面主梁的荷载效应,由此得到楼面主梁的消防车等效均布荷载。经过大量计算,综合考虑主梁跨度、柱网尺寸、次梁布置对其的影响,归纳出一定的规律。

梁板式楼盖消防车等效均布活荷载参数化研究

针对井字梁、十字梁和单向次梁三类梁板式楼盖,根据荷载效应等效原则,利用APDL程序在ANSYS有限元软件中生成参数化消防车等效均布活荷载计算模型,分别计算了不同覆土厚度和柱跨下,三类楼盖主、次梁和楼板的消防车等效均布活荷载。研究三类楼盖各类构件消防车等效均布活荷载的区别及其影响因素,给出了主、次梁相对楼板的等效均布活荷载折减系数。

电解车间铝水抬包车等效均布荷载计算

铝水抬包车荷载对电解车间二层操作平台的结构计算影响很大,在我国现行《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)(2006年版)中对铝水抬包车的等效均布活荷载未有明确规定。从结构专业设计的角度,对不同跨度的单向板计算出抬包车车轮荷载的等效荷载,总结出如何合理布置电解车间二层平台的主次梁使结构设计更为经济合理。