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Evaluation of the coefficient of lateral stress at rest of granular materials under repetitive loading conditions
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作者 Heerym Han Hyunwook Choo Junghee Park 《Journal of Rock Mechanics and Geotechnical Engineering》 SCIE CSCD 2024年第5期1709-1721,共13页
Although the internal stress state of soils can be affected by repetitive loading,there are few studies evaluating the lateral stress(or K_(0))of soils under repetitive loading.This study investigates the changes in K... Although the internal stress state of soils can be affected by repetitive loading,there are few studies evaluating the lateral stress(or K_(0))of soils under repetitive loading.This study investigates the changes in K_(0) and directional shear wave velocity(V_(s))in samples of two granular materials with different particle shapes during repetitive loading.A modified oedometer cell equipped with bender elements and a diaphragm transducer was developed to measure the variations in the lateral stress and the shear wave velocity,under repetitive loading on the loading and unloading paths.The study produced the following results:(1)Repetitive loading on the loading path resulted in an increase in the K_(0) of test samples as a function of cyclic loading number(i),and(2)Repetitive loading on the unloading path resulted in a decrease in K_(0) according to i.The shear wave velocity ratio(i.e.V_(s)(HH)/V_(s)(VH),where the first and second letters in parentheses corresponds to the directions of wave propagation and particle motion,respectively,and V and H corresponds to the vertical and horizontal directions,respectively)according to i supports the experimental observations of this study.However,when the tested material was in lightly over-consolidated state,there was an increase in K_(0) during repetitive loading,indicating that it was the initial K_(0),rather than the loading path,which is responsible for the change in K_(0).The power model can capture the variation in the K_(0) of samples according to i.Notably,the K_(0)=1 line acts as the boundary between the increase and decrease in K_(0) under repetitive loading. 展开更多
关键词 coefficient of lateral stress at rest Repetitive loading Granular materials Shear wave velocity Stiffness anisotropy
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Investigating the Efficiency Coefficient of Pile Group in Clay Under Two-Way Lateral Load
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作者 Kooshyar Fadayi ASIABSARY Navid HADIANI +1 位作者 Amir Hossein EGHBALI Seyed Mohammad Ali SADREDDINI 《China Ocean Engineering》 SCIE EI CSCD 2023年第5期819-828,共10页
This research investigates the behavior of a 2×2 pile group under two-directional lateral loads in addition to the vertical load.Through three-dimensional numerical modeling based on Flac 3D software,the study ex... This research investigates the behavior of a 2×2 pile group under two-directional lateral loads in addition to the vertical load.Through three-dimensional numerical modeling based on Flac 3D software,the study examines the total bearing capacity and efficiency coefficient of the pile group,considering factors such as the angle of lateral load,relative pile spacing,and relative stiffness of the pile-soil system.The findings highlight the significance of these factors in understanding and predicting the response of pile groups to changing lateral load directions.The results reveal that increasing the angle of the lateral load from 0°to 45°enhances both the maximum total lateral load and the efficiency coefficient of the pile group.When the relative stiffness of the pile-soil system significantly increases,soil stiffening occurs and reducing the relative spacing of the piles from 7 to 3 times the diameter of the piles diminishes the influence of the pile group.Consequently,the response of the pile group to lateral loads becomes more linear,with only a slight alteration in the maximum total lateral load and the efficiency coefficient when the lateral load is angled from 0°to 45°.Conversely,increasing the relative distance between the piles,specifically from 3 to 7 times the diameter of the piles,amplifies the influence of the pile group.Both the maximum total lateral load and the efficiency coefficient of the pile group exhibit an observed increase.These provide insights for designing pile groups and optimizing their performance under lateral loading conditions. 展开更多
关键词 pile group two-way lateral load load capacity efficiency coefficient Flac 3D
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扣件系统横向刚度及抗倾翻试验研究:以WJ-8型扣件为例
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作者 曾志平 张天琦 +4 位作者 郭无极 叶梦旋 陈国顺 黄志斌 蔡福海 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2382-2392,共11页
为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析... 为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析及推导的合理性。试验结果表明:当钢轨整体扭转中心为轨底中心点时,钢轨自身扭转不可忽略,钢轨横向力及扭矩的传递过程都是非线性过程;1组及3组扣件试验得到的位移相对误差不超过6.8%,转角相对误差不超过9.5%;3组扣件试验允许加载范围更大,且更适用于非对称式扣件;WJ-8型扣件钢轨横移过程可按扣件横向反力的组成划分为钢轨滑移、线性变形和非线性变形3个阶段,钢轨倾翻过程可按钢轨轨底与轨下垫板接触形式划分为钢轨脱离和整体倾翻2个阶段。扣件横向刚度及抗倾翻系数可通过横向力-位移曲线、扭矩-转角曲线确定。 展开更多
关键词 扣件系统 横向刚度 抗倾翻性能 WJ-8型扣件 横向加载试验
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风载作用下高速列车曲线通过性能研究
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作者 白鑫 孙丽霞 +2 位作者 王友彪 周春阳 池长欣 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期146-154,共9页
在风载和曲线欠超高叠加的不利工况下,高速列车的运行安全性表现出复杂的变化规律,因此需要针对风载作用下高速列车的曲线通过安全性进行深入研究。采用空气动力学和车辆动力学相结合的分析方法,考虑车速和风速变化、实际轮轨匹配及线... 在风载和曲线欠超高叠加的不利工况下,高速列车的运行安全性表现出复杂的变化规律,因此需要针对风载作用下高速列车的曲线通过安全性进行深入研究。采用空气动力学和车辆动力学相结合的分析方法,考虑车速和风速变化、实际轮轨匹配及线路激励情况,建立瞬态风载模型、横风作用下高速列车空气动力学模型及车辆动力学模型;对高速列车在不同车速和风速作用下的气动载荷变化规律进行分析,并对其以不同速度通过不同欠超高曲线线路时的脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力等车辆关键动力学参数的变化规律进行分析,研究风载和曲线欠超高对高速列车脱轨和倾覆的影响。结果表明:风速变化引起的侧向力系数变化幅度大于车速;在风载和曲线欠超高叠加的不利工况下,除轮重减载率安全裕量明显降低外,轮轴横向力的安全裕量也降低,且车辆关键悬挂部件工作状态恶化,其中二系横向止档的位移迅速增大且工作状态接近压并,左右两侧空气弹簧压力差也迅速增大,车辆动力学性能的安全裕量明显下降。 展开更多
关键词 高速列车 风载 曲线通过性能 曲线欠超高 侧向力系数 脱轨系数 轮重减载率 轮轴横向力
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K_(0)≠1时条形基础地基临塑荷载公式
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作者 许年春 卢锦 +1 位作者 戴坤鹏 郑瑞 《科技通报》 2024年第2期76-80,共5页
目前土力学教材中给出的条形基础临塑荷载公式都是假定侧压力系数K_(0)=1,其计算结果偏大。已有文献在推导K_(0)≠1的临塑荷载公式时,由于近似计算或假定不合理,导致给出的公式不准确。本文首先沿基底附加应力产生的地基中主应力方向建... 目前土力学教材中给出的条形基础临塑荷载公式都是假定侧压力系数K_(0)=1,其计算结果偏大。已有文献在推导K_(0)≠1的临塑荷载公式时,由于近似计算或假定不合理,导致给出的公式不准确。本文首先沿基底附加应力产生的地基中主应力方向建立局部直角坐标系,得到K_(0)≠1时地基中一点的应力表达式;再通过误差分析,确定出主应力开平方近似计算式中系数的合理取值;然后根据塑性区开展深度为0,得到局部坐标系与竖向的夹角;最后将应力表达式代入Coulomb准则,利用开平方近似计算式、三角函数级数展开式,通过求导得到临塑荷载公式。算例表明:对于通常情况下的条形基础,K_(0)≠1时地基土自重应力引起的主应力轴偏转角度较小,采用土力学教材中公式计算临塑荷载误差在10%以内,采用本文提出的公式计算临塑荷载,可以保证误差小于1.0%。 展开更多
关键词 临塑荷载 条形基础 侧压力系数 开平方近似计算式 主应力
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非对称刚构-连续组合体系梁桥受力特性研究 被引量:1
6
作者 杨兴 刘琪 朱玉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期46-53,共8页
为给非对称刚构-连续组合体系梁桥的设计与应用提供理论基础,以渝湘复线高速长头河特大桥主桥为背景,引入非对称比例系数研究不对称程度对非对称刚构-连续组合梁桥力学特性的影响,提出采用在连续墩处设置组合阻尼支承体系改善该体系梁... 为给非对称刚构-连续组合体系梁桥的设计与应用提供理论基础,以渝湘复线高速长头河特大桥主桥为背景,引入非对称比例系数研究不对称程度对非对称刚构-连续组合梁桥力学特性的影响,提出采用在连续墩处设置组合阻尼支承体系改善该体系梁桥连续墩处主梁在横向风荷载作用下受力不利的问题。保持该桥主跨跨径180 m不变,调整刚构侧和连续侧单侧主梁长度在主跨范围内的占比,采用MIDAS Civil软件建立10个不同非对称比例系数的刚构-连续组合体系梁桥有限元模型,分析不同模型在恒载、汽车荷载、温度荷载、收缩徐变等作用下的主梁内力和支座反力,以及组合阻尼支座不同水平等效刚度对主梁受力的影响。结果表明:非对称刚构-连续组合体系梁桥不对称程度对结构内力影响最大的荷载为收缩徐变;非对称比例系数m>0.2时需适当加大连续墩处主梁梁高、延长小边跨长度以减小非对称性的不利影响,m最大限值建议采用0.3;在连续墩处设置组合阻尼支承体系,利用阻尼位移使主梁协调变形,能有效降低横向风荷载引起的主梁弯矩和应力幅。 展开更多
关键词 非对称刚构-连续组合体系梁桥 非对称比例系数 受力特性 组合阻尼支承体系 横向风荷载 水平等效刚度 有限元法
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长细比对五螺箍圆形钢筋混凝土柱轴心受压性能的影响
7
作者 刘成清 杜成竹 +1 位作者 吴宪洪 李广 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期1788-1797,共10页
为研究长细比对五螺箍圆形钢筋混凝土柱轴心受压性能的影响,本文运用ABAQUS软件建立有限元模型并对其开展了轴心受压的数值模拟,将有限元分析结果与已有文献中的试验结果进行比较以验证模型的合理性。基于经过验证的有限元模型,建立具... 为研究长细比对五螺箍圆形钢筋混凝土柱轴心受压性能的影响,本文运用ABAQUS软件建立有限元模型并对其开展了轴心受压的数值模拟,将有限元分析结果与已有文献中的试验结果进行比较以验证模型的合理性。基于经过验证的有限元模型,建立具有初始偏心的不同长径比和直径的构件,对其进行轴心受压有限元分析。结果表明:同一组构件,随着长径比的增大,构件的承载力降低,稳定系数也有所降低,但侧向挠度不断增大,二阶效应的影响也越来越显著;长径比相同时,截面面积的增加能够降低长径比对构件峰值承载力下降程度的影响,构件的稳定系数有所增大。本文根据有限元分析结果,对五螺箍圆形钢筋混凝土柱轴压承载力计算公式进行稳定系数修正并给出稳定系数的取值建议:当五螺箍圆形RC柱的核心区长径比为212时,稳定系数可查表取值,若核心区长径比不为整数,则可采取线性内插法进行取值,也可按稳定系数计算式进行计算。 展开更多
关键词 长细比 钢筋混凝土柱 五螺箍 承载力 荷载-位移曲线 荷载-侧向挠度曲线 稳定系数 二阶效应
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路基桩板结构荷载横向分布系数与加载模式研究
8
作者 徐玉龙 孙红林 +1 位作者 曾长贤 李时亮 《建筑结构》 北大核心 2023年第S01期2978-2983,共6页
桩板结构是由钢筋混凝土桩、板刚接形成,与周围岩土体存在相互作用的接触非线性结构体系,结构设计中多简化为横、纵向二维“梁-桩-弹簧”框架结构并采用有限元方法计算,但纵向二维框架结构所承担的列车活载比例与加载模式缺少明确规定,... 桩板结构是由钢筋混凝土桩、板刚接形成,与周围岩土体存在相互作用的接触非线性结构体系,结构设计中多简化为横、纵向二维“梁-桩-弹簧”框架结构并采用有限元方法计算,但纵向二维框架结构所承担的列车活载比例与加载模式缺少明确规定,结构设计存在缺陷。通过分析桩板结构体系受力与变形特征,引入荷载横向分布系数表征桩板结构的横向刚度影响,推导出利用桩反力计算桩板结构荷载横向分布系数的方法,对比了杠杆原理法、偏心压力法计算荷载横向分布系数,桩反力法计算荷载横向分布系数力学意义明确,在典型案例中计算纵向结构内力要大20%左右,利于结构安全性,计算方法尤适用于数值计算程序实现。 展开更多
关键词 铁路路基 荷载横向分布系数 理论分析 桩板结构 ZK活载
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抗菱刚度对平车性能的影响研究
9
作者 张博宁 王勇 +1 位作者 张胜建 吕小勇 《机械制造与自动化》 2023年第6期54-57,共4页
以出口的某型平车作为分析对象,基于Simpack动力学软件建立动力学模型,在不同的抗菱刚度下,分别对空车和重车的新轮和磨耗轮4种工况进行仿真计算,分析其对平车的动力学性能的影响规律。研究结果表明:抗菱刚度对空车新轮的蛇行运动临界... 以出口的某型平车作为分析对象,基于Simpack动力学软件建立动力学模型,在不同的抗菱刚度下,分别对空车和重车的新轮和磨耗轮4种工况进行仿真计算,分析其对平车的动力学性能的影响规律。研究结果表明:抗菱刚度对空车新轮的蛇行运动临界速度影响较小,其他3种工况的蛇行运动临界速度总体上呈现出阶梯状的增长,其中对重车新轮的蛇行运动临界速度影响最大。当抗菱刚度低于1.5 MN·m/rad时,磨耗轮的平稳性较差,尤其是空车磨耗轮的横向平稳性。抗菱刚度对轮重减载率指标和脱轨系数指标的影响很小,抗菱刚度对轮轴横向力指标有很大的影响。 展开更多
关键词 平车 抗菱刚度 SIMPACK 临界速度 平稳性 轮重减载率 脱轨系数 轮轴横向力
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基于ABAQUS及Midas计算桥铺对横向分布系数的影响
10
作者 吴桐 樊港平 +2 位作者 窦传冬 李焕哲 饶金成 《低温建筑技术》 2023年第8期19-23,28,共6页
为探究桥面铺装对空心板梁桥横向分布系数的影响,将有限元模拟与工程实测相比较,得出在考虑铺装的情况下,其挠度、应力效应会分别小31.6%、17.6%左右,因铰缝与主梁间黏结作用而减小的桥梁整体的挠度效应至少约有8%。通过Midas空间梁格法... 为探究桥面铺装对空心板梁桥横向分布系数的影响,将有限元模拟与工程实测相比较,得出在考虑铺装的情况下,其挠度、应力效应会分别小31.6%、17.6%左右,因铰缝与主梁间黏结作用而减小的桥梁整体的挠度效应至少约有8%。通过Midas空间梁格法和Abaqus实体有限元法计算荷载横向分布系数,计算结果表明桥面铺装可以提升桥梁结构的整体受力性能,体系刚度提升大约0.68%。采用铰接板梁法来计算荷载横向分布系数与实际工程中的情况更加接近,且结果偏于安全。研究成果可为空心板梁桥的设计和养护提供参考。 展开更多
关键词 Midas空间梁格法 空心板梁桥 桥面铺装 荷载横向分布系数
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钢管混凝土梁在侧向冲击荷载作用下动力响应的试验研究和数值模拟 被引量:44
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作者 王蕊 李珠 +1 位作者 任够平 张善元 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第10期34-40,共7页
钢管混凝土构件和其他材料的结构构件一样,在役期间不可避免地要受到意外撞击,为了了解其破坏过程进而为结构设计提供理论依据,对套箍系数分别为1、1.15和1.9的两端简支钢管混凝土梁在不同侧向冲击能作用下的动力响应进行试验研究和仿... 钢管混凝土构件和其他材料的结构构件一样,在役期间不可避免地要受到意外撞击,为了了解其破坏过程进而为结构设计提供理论依据,对套箍系数分别为1、1.15和1.9的两端简支钢管混凝土梁在不同侧向冲击能作用下的动力响应进行试验研究和仿真分析。动载试验在DHR-9401落锤式冲击实验机上进行,试验过程中通过力传感器和应变片记录冲击力时程曲线和试件特定位置的应变时程曲线,试验结束后测量试件整个跨度范围内的侧向位移,获得试件残余变形模态。利用ANSYS/LS-DYNA软件,采用PLASTIC-KINEMATIC和SOIL-CONCRETE材料模型分别模拟钢管和其核心混凝土材料,对试验过程进行数值模拟,得到的跨中挠度和冲击力时程曲线与试验结果非常一致,进而对试件的应变变化情况进行深入的研究,给出钢管混凝土试件的临界破坏状态。研究结果表明,套箍系数是影响构件临界破坏能量的一个最重要的因素,临界破坏能是套箍系数的二次函数。 展开更多
关键词 钢管混凝土 侧向冲击 动力响应 破坏能量 套箍系数
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应用于海洋工程中水平受荷桩特性分析的修正P-y曲线模型 被引量:9
12
作者 武亚军 卢晨阳 +1 位作者 李卫超 杨敏 《大连理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期511-518,共8页
水平受荷桩特性常采用API规范中的P-y曲线法进行分析,但是对于长期受循环荷载的海洋工程中的水平受荷桩来说静力计算结果往往偏小.为此,首先在API规范的基础上对其中的3个关键参数静止土压力系数K_0、投影角α和初始地基刚度K进行了重... 水平受荷桩特性常采用API规范中的P-y曲线法进行分析,但是对于长期受循环荷载的海洋工程中的水平受荷桩来说静力计算结果往往偏小.为此,首先在API规范的基础上对其中的3个关键参数静止土压力系数K_0、投影角α和初始地基刚度K进行了重新定义和取值,并采用两个试验桩进行了验证,结果证明修正后的P-y曲线模型相对API规范模型和双曲线模型能更有效地预测单桩位移反应性状.同时,在静力分析基础上,针对Rosquo3t折减方法的不足,对其中影响系数a的取值进行了改进,将改进后的折减方法与修正后的P-y曲线模型相结合仍然对前述两个循环荷载作用下桩的水平受荷特性进行了分析,结果表明修正方法得到的计算结果和实测值吻合得很好. 展开更多
关键词 P-y模型 水平受荷桩 静力荷载 循环荷载 折减系数
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侧向冲击载荷作用下钢管混凝土梁动力响应的实验和理论研究 被引量:14
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作者 王蕊 李珠 +2 位作者 任够平 李永刚 张善元 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2008年第6期75-80,93,共7页
该文中对套箍系数分别为1、1.15和1.9的两端简支钢管混凝土梁在侧向冲击载荷作用下的动力响应进行了实验和理论研究。动载试验在DHR-9401落锤式冲击实验机上进行,实验中得到了试件破坏模态和冲击力时程曲线等特征量。进而基于实验研究结... 该文中对套箍系数分别为1、1.15和1.9的两端简支钢管混凝土梁在侧向冲击载荷作用下的动力响应进行了实验和理论研究。动载试验在DHR-9401落锤式冲击实验机上进行,实验中得到了试件破坏模态和冲击力时程曲线等特征量。进而基于实验研究结果,并考虑撞击时局部变形的影响,建立了局部变形和整体变形的关系,推导出钢管混凝土梁在低速冲击下整体变形的计算公式,其结果与实验结果较为吻合,并为临界破坏冲击能的计算提供了方法。 展开更多
关键词 钢管混凝土 侧向冲击 动力响应 破坏载荷 套箍系数
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基于脱轨系数安全标准的重车重心限制高度 被引量:17
14
作者 韩梅 王艳玲 +1 位作者 庞亮 陈超 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期106-110,共5页
引起车辆脱轨的原因主要有车轮的垂直载荷减小和轮轨间的侧向力增大2种。依据对车轮脱轨临界状态的受力分析,建立轮对脱轨的数学模型,推导出横向力作用下脱轨系数的计算公式。以C64K型敞车为例,分析横向力大小与其作用点高度之间的关系... 引起车辆脱轨的原因主要有车轮的垂直载荷减小和轮轨间的侧向力增大2种。依据对车轮脱轨临界状态的受力分析,建立轮对脱轨的数学模型,推导出横向力作用下脱轨系数的计算公式。以C64K型敞车为例,分析横向力大小与其作用点高度之间的关系,得出车辆在直线和曲线上脱轨的最不利横向力组合。基于最不利横向力组合,为保证车辆运行安全,按照脱轨系数不得超过1.2的标准,分别计算分析C64K型敞车在4种最不利装载工况、3种最不利运行工况下的脱轨系数与重车重心高度的关系。由计算结果可以确定重车重心限制高度为2 207 mm,比现行的重车重心限制高度增加207 mm。 展开更多
关键词 重车 重心限制高度 脱轨系数 横向力 装载工况 运行工况 车辆脱轨
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公路桥梁长加载区间的多车道车辆荷载概念模型 被引量:8
15
作者 阮欣 周军勇 +1 位作者 石雪飞 周可攀 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1497-1502,共6页
高速公路多车道荷载及其响应的差异一直是桥梁设计与研究关注的重点,目前的多车道荷载模型对这种差异表述不合理,特别是长加载区间效应.选取2009~2013年实测的2车道和4车道28d自由通行的WIM(Weigh-in-motion)数据,研究车辆的车道选择... 高速公路多车道荷载及其响应的差异一直是桥梁设计与研究关注的重点,目前的多车道荷载模型对这种差异表述不合理,特别是长加载区间效应.选取2009~2013年实测的2车道和4车道28d自由通行的WIM(Weigh-in-motion)数据,研究车辆的车道选择和荷载的空间分布特性,分析长加载区间的多车道荷载响应,提出了考虑多车道荷载模型的新思路,并校核了该概念模型的系数取值.研究表明,应选用至少3周以上数据进行车辆及荷载分析才具有统计意义,多车道中各分车道的车辆及荷载分布具有显著差异,我国规范基于车道荷载同分布的假定不成立.车道荷载分位值差别显著,而最大值却大致相同,说明多车道荷载模型无法兼顾不同加载区间的修正要求.长加载区间上分车道荷载响应之间的比值趋于稳定数量关系,表明各车道不仅不能达到相同水平极值,且不能同时达到.推荐的多车道概念模型能科学考虑长加载区间上分车道及总车道响应极值的关系,更具工程意义,校核的系数表明推荐模型合理可用. 展开更多
关键词 多车道 车辆荷载模型 横向折减系数 荷载空间分布
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深厚软土地基细长PHC管桩水平荷载试验研究 被引量:19
16
作者 周万清 蔡健 +1 位作者 林奕禧 黄良机 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第7期131-136,共6页
通过珠海保税区深厚软土地基中两根细长PHC管桩的水平荷载试验,分析了深厚软土地基中PHC管桩在水平荷载作用下的受力特点.试验结果表明:细长PHC管桩能够抵抗水平荷载的作用;弹性长桩的下端可以看成嵌固于土中而不能转动,由逐渐发展的桩... 通过珠海保税区深厚软土地基中两根细长PHC管桩的水平荷载试验,分析了深厚软土地基中PHC管桩在水平荷载作用下的受力特点.试验结果表明:细长PHC管桩能够抵抗水平荷载的作用;弹性长桩的下端可以看成嵌固于土中而不能转动,由逐渐发展的桩截面抗矩和土抗力来承担逐渐增大的水平荷载;弹性长桩的受力性质主要受上部土层的影响.根据试验结果计算出来的水平地基抗力比例系数m的值对该类工程地质的桩基设计具有一定的参考价值.文中还采用通用有限元软件ABAQUS对PHC管桩的水平承载特性进行了模拟,计算结果能满足精度要求. 展开更多
关键词 PHC管桩 水平荷载 静载试验 率定系数 软土地基 试验研究
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PHC管桩水平承载特性现场试验研究 被引量:7
17
作者 梁发云 李彦初 +1 位作者 袁贵兴 任鹏 《结构工程师》 北大核心 2014年第2期133-138,172,共6页
PHC管桩近年来得到了广泛应用,目前对其水平承载特性的研究还不够充分。针对PHC管桩受水平荷载作用的问题,在成都地区某典型土层对11根PHC管桩进行水平静载荷试验,实测得到了PHC管桩受水平力作用时的变形、内力和临界荷载等,分析了PHC... PHC管桩近年来得到了广泛应用,目前对其水平承载特性的研究还不够充分。针对PHC管桩受水平荷载作用的问题,在成都地区某典型土层对11根PHC管桩进行水平静载荷试验,实测得到了PHC管桩受水平力作用时的变形、内力和临界荷载等,分析了PHC管桩的抗弯性能,并通过拟合得到该地区地基水平抗力比例系数m的计算公式。当缺乏实测资料时,拟合得到的m值计算公式可为类似土层中的预应力管桩分析提供参考。 展开更多
关键词 PHC管桩 水平承载力 静载荷试验 水平抗力比例系数
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抗滑桩水平地震作用修正系数分析——汶川地震典型抗滑桩破坏工点分析 被引量:9
18
作者 张建经 刘强 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第S2期89-92,共4页
桩板墙是一种重要的新型支挡结构,已被广泛应用于边坡加固。过去规范中针对桩板墙采用的设计方法主要是拟静力法,较少涉及动力设计方法。选用汶川地震中的典型抗滑桩板墙工点,利用有限元软件ABAQUS对其进行分析。计算中选取"5.12&q... 桩板墙是一种重要的新型支挡结构,已被广泛应用于边坡加固。过去规范中针对桩板墙采用的设计方法主要是拟静力法,较少涉及动力设计方法。选用汶川地震中的典型抗滑桩板墙工点,利用有限元软件ABAQUS对其进行分析。计算中选取"5.12"汶川地震卧龙台站记录作为激励,分析得到抗滑桩的弯矩、剪力、土压力分布等,并把分析结果与规范结果进行比较。比较结果表明,当采用规范计算时,地震综合影响系数应取0.4才能使工程满足设计要求。在此基础上,将汶川波的PGA(峰值地震动加速度)折换到7度(0.1g)、8度(0.30g)、9度(0.40g),分别对抗滑桩进行分析,将分析结果与规范对比发现,当按照规范计算时,地震综合影响系数分别取0.30(7度)、0.35(8度)、0.40(≥9度)时,能保证工程设计要求。 展开更多
关键词 抗滑桩 ABAQUS 地震综合影响系数
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分批张拉预应力损失的空间简化计算方法 被引量:7
19
作者 丁南宏 钱永久 林丽霞 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2006年第6期66-68,71,共4页
预应力混凝土多主梁结构的预应力钢筋分批张拉损失计算,按照空间结构理论计算将非常繁琐。结合荷载横向分布系数概念,将竖平面内的预应力钢筋分批张拉损失计算式进行推广,推导了具有普遍适用性的分批张拉损失空间简化计算公式。算例分... 预应力混凝土多主梁结构的预应力钢筋分批张拉损失计算,按照空间结构理论计算将非常繁琐。结合荷载横向分布系数概念,将竖平面内的预应力钢筋分批张拉损失计算式进行推广,推导了具有普遍适用性的分批张拉损失空间简化计算公式。算例分析表明:该公式能方便地进行桥梁结构中常见的预应力混凝土整体式多主梁或采用体外预应力加固的混凝土装配式多主梁的分批张拉损失计算,是一种有效的空间实用方法。 展开更多
关键词 分批张拉 预应力损失 桥梁 荷载横向分布系数 体外预应力加固
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线性吸力下非饱和土地基临界荷载统一解 被引量:4
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作者 张常光 范文 +1 位作者 赵均海 曾开华 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期4190-4197,共8页
基于非饱和土的平面应变抗剪强度统一解,考虑基质吸力与中间主应力的共同影响,建立线性吸力分布下能适用于任意侧压力系数的非饱和土地基临界荷载统一解,并进行可比性及参数影响分析。所得临界荷载统一解可退化为众多特别是均布吸力下... 基于非饱和土的平面应变抗剪强度统一解,考虑基质吸力与中间主应力的共同影响,建立线性吸力分布下能适用于任意侧压力系数的非饱和土地基临界荷载统一解,并进行可比性及参数影响分析。所得临界荷载统一解可退化为众多特别是均布吸力下的已有解,具有广泛的适用性。研究结果表明:基质吸力及其分布对临界荷载的影响显著,且线性吸力下的影响不如均布吸力时明显;临界荷载的强度理论效应重要,基于Mohr-Coulomb强度准则结果的基础设计及施工理论上偏保守;对于正常和一般超固结非饱和土,按侧压力系数为1得到的临界荷载偏高;应充分考虑中间主应力效应、选择合适的侧压力系数、实测吸力及分布并采取有效措施保证其稳定存在。所得结果可为非饱和土地基承载力确定及基础优化设计提供一定的理论指导,具有广阔的工程应用前景。 展开更多
关键词 非饱和土 临界荷载 吸力分布 中间主应力 侧压力系数
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