码头装船油气回收治理技术应用总结

介绍了某炼化公司油品装卸码头为实现废气达标排放而增设油气回收治理设施的应用情况。该设施采用低温柴油吸收-碱洗脱硫-脱硫及总烃浓度均化-催化氧化技术,处理原油、汽油、石脑油、喷气燃料、混二甲苯、乙酸仲丁酯等油品和化学品装船废气,其中低温柴油吸收-碱洗脱硫-脱硫及总烃浓度均化单元的设计规模为1500 m^(3)/h,催化氧化单元的设计规模为7000 m^(3)/h。通过对低温柴油吸收-碱洗-均化-催化氧化组合技术的应用研究,分析了码头油气回收调试运行中的现状与问题,提出了相应的优化措施。结果表明:设施改造后,装船废气中非甲烷总烃的质量浓度能够稳定控制在50 mg/m^(3)以下,去除率高于97%,符合码头装船废气经处理后的达标排放要求。

神宁炉热损工况波动原因分析与处理

以宁夏煤业400万吨/年煤炭间接液化示范项目为例,气化炉的重点监控参数中热损的变化对气化炉运行影响变化尤为突出。热损主要体现在水冷壁系统,该系统是防止因形成的致密熔渣层所产生的热应力冲击气化炉内壁而起到保护作用,气化炉的水冷壁系统挂渣是否形成渣层及渣层的厚度均决定热损的大小,热损越高、水冷壁挂渣越少,越容易烧损设备。

制冷剂泵-蒸气压缩复合制冷系统性能研究

通过采用Dymola仿真方法研究使用制冷剂泵-蒸气压缩复合制冷系统对负载进行制冷时,环境温度变化对制冷系统性能和运行参数调控的影响。结果表明:对于蒸气压缩制冷模式,当环境温度升高时,压缩机的频率增大、制冷量增大才能满足降温速率的需求,同时系统功率和耗电量上升,当环境温度从20℃升高至60℃时,系统的耗电量从0.88 kW·h升高至3.07 kW·h;对于制冷剂泵循环模式,当环境温度升高时,可通过提高制冷剂泵频率和增大风机风量满足降温速率的需要。在本文所给定的条件下,环境温度为23℃是使用制冷剂泵循环系统达到目标的极限温度。当环境温度从15℃升高至23℃时,制冷剂泵循环系统的耗电量从0.20 kW·h升高至2.05 kW·h。制冷剂泵-蒸气压缩复合制冷系统两种模式的切换温度应该在环境温度20℃附近,高于20℃时启用蒸气压缩制冷模式,反之启用制冷剂泵循环模式。

装车油气回收技术的研究

介绍了在装车过程中进行油气回收的必要性,重点对四种常用的油气回收技术:吸收法、吸附法、冷凝法、膜分离法,分别从各个技术的性质、工艺特点、能耗等几个方面进行了分析与讨论,并指出了各种油气回收技术目前存在的问题和今后的发展趋势,同时介绍低温油品吸收技术成功应用的实例,最后对装车油气回收提出了适用性建议,为油气回收技术的发展和推广应用提供技术参考,为环境保护及节能降耗提供有力的技术支撑。

汽油装罐油气扩散排放的实验测定及数值模拟

正确预测储油罐收油作业时罐内油气扩散排放规律对研究油品蒸发损耗及污染控制具有重要意义,因而两个关键参数(油罐排放气液比λ及损耗率η)被重点考虑。基于VOF模型、扩散传质模型和RNG k-ε湍流模型,对汽油喷溅式装油损耗进行数值模拟研究。分析比较了不同装油口高度、不同装油速度、不同油罐初始油气浓度条件下罐内的油气扩散规律,并建立汽油装罐蒸发损耗实验平台验证以上数值模拟,模拟值与实验值吻合良好。研究结果表明:装油口位置越高,汽油损耗率η越大,随装油速度增大,高装油口损耗率η最大约为0.34%,低装油口约为0.025%。增大油罐初始油气浓度,高装油口损耗率η最大约为0.44%,中装油口约为0.21%,低装油口约为0.043%。最后建议固定顶油罐大呼吸API损耗评估计算公式考虑装油速度及油罐初始油气浓度对蒸发损耗的影响,并尽量采用低装油口及清洗油罐装油。

新建建筑围护结构的热质耦合传递对建筑负荷的影响Ⅰ:冬季热负荷

对于节能建筑,围护结构保温性能优劣是影响其能耗的重要标准。以哈尔滨地区为例,通过对新建建筑围护结构热质耦合传递的模拟结果,对比分析了严寒地区典型新建建筑不同设置的多层围护结构在最初四年内热质耦合传递对围护结构墙体热负荷的影响。分析结果表明:围护结构保温层内表面安装隔汽层能有效缓解保温层受潮,对降低能耗较为有利,围护结构外表面粘贴釉面砖时对能耗影响最大,但若降低保温层初始含湿量会降低其影响。

拱顶罐收油过程中油气扩散排放的数值模拟

拱顶罐收油过程中油品蒸发及油气扩散排放规律对环境污染控制及损耗评估具有重要意义。基于VOF模型、扩散传质模型和RNGk-ε湍流模型,对5000m^3拱顶油罐底部装汽油进行数值模拟研究,分析比较了不同装油速度、不同油罐初始油气质量分数下,罐内油气扩散及蒸发损耗规律。结果表明,增加装油速度,汽油蒸发率减小,损耗率变化不大,约为0.022%;增加油罐初始油气质量分数,汽油蒸发率减小,损耗率增大。建议API(美国石油学会)拱顶油罐收油蒸发损耗评估公式中考虑装油速度和初始油气质量分数的影响。

装车油气回收技术的应用分析

结合我国"十二五"节能规划及石油消费情况,针对装车环节产生的油气浓度高、流量大的特点,从安全、环保、节能、经济效益几个方面阐述了油气回收的必要性和重要性,在此基础上,结合国内外的油气排放标准,重点对四种常用的油气回收技术—冷凝法、吸附法、膜分离法、吸收法从工艺特点、尾气排放浓度、投资、能耗、占地面积等几个方面进行了分析,并介绍了这四种油气回收技术的发展、现状及研究方向,从而进一步提出了油气回收技术的适用性建议。

新建建筑不同设置围护结构的热质耦合传递对建筑负荷的影响Ⅱ:冬季湿负荷

传统建筑室内湿负荷的计算大多不考虑围护结构内表面的散湿量,而围护结构内表面的散湿量尤其是新建节能建筑对室内湿负荷的影响是很大的。以哈尔滨地区为例,分析了严寒地区典型新建建筑不同设置的多层围护结构在最初四年内热质耦合传递对模拟房间湿负荷的影响,并与文献[5]的模拟结果进行对比。分析结果表明:新建建筑围护结构内表面粘贴墙纸或降低围护结构主体砌块的初始含湿量能够降低模拟房间冬季湿负荷;而保温层内侧隔汽层以及围护结构外表面釉面砖的使用都会增加新建建筑的模拟房间冬季湿负荷,但若延后釉面砖的粘贴时间会有所好转。

原油油气职业卫生标准研究

我国目前尚未制订原油油气卫生标准,多数引用溶剂汽油卫生标准,研究表明原油油气毒性较溶剂汽油大,为保障油运装卸作业人员的健康,科学地监测与控制油气污染,确定合理的作业环境,制订原油油气卫生标准是十分必要的。该研究通过色-质联用分析,表明原油蒸气成份大多为C9以下烷烃、环烷烃及少量的芳香烃。采用大、小鼠为对象的急性毒性实验研究,获得大庆、胜利、渤海3种原油油气的LC50分别为49.54g/m3、77.54g/m3、417.50g/m3;亚慢性毒性实验研究表明,原油油气对动物神经系统的影响较为突出。现场劳动卫生学调查统计表明油轮、油码头作业人员,除了在装船、装罐作业状态下受到较大油气浓度危害外,大部分时间处于100mg/m3以下油气浓度环境,但长期从事油运装卸作业,表现出一定的健康异常,其主要症状是神衰症候群发生率明显增高,植物神经功能障碍,血象异常,其次为心率、心电图的改变等。根据上述研究结果,该研究认为原油装卸贮运作业场所原油油气时间加权平均容许浓度确定为100mg/m3(以总烃计)较为适宜。

载10-羟基喜树碱液态氟碳纳米粒的声致相变条件及释药性能

目的探讨载10-羟基喜树碱液态氟碳纳米粒的声致相变条件、增强超声显像效果和纳米粒释药特性及对肝癌细胞株(SMMC-7721)的生长抑制作用。方法应用低强度聚焦超声(LIFU)辐照载药液态氟碳纳米粒溶液,观察纳米粒显像的最佳功率及最佳浓度,紫外分光光度计测定不同药脂比纳米粒的药物包封率,透析法观察10-HCPT的释放,CCK-8试剂检测载药液态氟碳纳米粒对肝癌细胞株(SMMC-7721)的细胞毒性作用。结果在体外经LIFU辐照后,纳米粒的最佳显像辐照功率为5 W、时间为2min,最佳浓度为8.53×109/ml,当药脂比为1∶10时,其包封率最高为(87.03±2.55)%,超声作用后载药纳米粒缓慢释放,载药纳米粒在48h后能显著抑制肝癌细胞株(SMMC-7721)的生长。结论载10-羟基喜树碱液态氟碳纳米粒在合适的条件下可发生声致相变,显著增强超声显像,并能同时缓慢释放药物从而抑制肝癌细胞株(SMMC-7721)的生长。

油品装车装船挥发损失的计算与研究

在油品储运过程中,由于频繁的油品装卸,受工艺技术和设备的限制.不可避免会有一部分较轻的液态组分汽化,进入大气,造成装卸过程中油品的挥发。装车装船过程中的挥发损失不仅会造成一定的经济损失,而且污染环境。重点介绍了油品装卸损失的主要研究内容,应用油品装车装船挥发损失的数学模型简化了各种油品装车装船时的损耗量计算公式,介绍了油品真实蒸汽压的换算方程,计算出的装车装船油品挥发损失量可为企业生产计划安排提供理论依据。由模型分析出影响装车装船过程中油品挥发的因素,给出减少损耗的措施。

铁路汽油密闭装车及油气回收系统运行分析

中国石油化工股份有限公司武汉分公司铁路汽油密闭装车系统采用的是气囊式密闭装车鹤管设备,经检测装车过程中装油罐口处油气泄漏质量浓度小于200μg/g,同时通过采用吸收-吸附组合工艺进行油气回收,在冬季检测油气回收率达0.84‰,油气回收装置处理效率达98%以上,经回收装置处理后油气排放质量浓度小于6 g/m3,实现达标排放。系统运行稳定,对汽油正常装车过程无影响。比较了气囊式密闭上装小鹤管与普通锥帽式鹤管的结构特点,介绍了油气回收系统的主要设备及工艺操作条件,分析了运行效果。

热、力耦合作用下热障涂层的失效机制

针对热障涂层服役环境中热物理化学环境与机械载荷耦合作用的特点 ,采用交流阻抗谱法与声发射法对热障涂层在恒定外载荷 (高温蠕变 )以及交变载荷 (高温低周疲劳 )作用下的失效过程进行了考察分析 ,研究发现 ,交流阻抗谱中低频段阻抗值的变化可以有效地反映热障涂层热氧化层内横向裂纹的萌生及扩展 ;有无外机械载荷作用下热障涂层的热循环失效的模式截然不同 ,在高温蠕变条件下 ,热障涂层的裂纹并不产生在热氧化层内 ,而是产生在热氧化层与柱状晶之间的等轴晶区 ;而在高温低周疲劳条件下裂纹是在粘结层与高温合金基体的扩散层处 .

碳三液-气两相高负荷加氢工艺在乙烯装置中的应用

针对扬子石化公司乙烯工艺碳三液相加氢装置中催化剂性能较差、系统加氢负荷较低的问题,采用北京化工研究院研制的MAPD新型催化剂并对原工艺进行了改进,设计出碳三液-气两相高负荷加氢工艺。改进后的碳三液-气两相加氢反应器入口MA(丙炔)、PD(丙二烯)摩尔分数可从1.94%提高到3.0%,入口压力降低了0.2 MPa,加氢产品的循环量约减少了50%。

蒸气云爆炸作用下钢储罐动力响应的双向流固耦合分析

对于钢储罐内部发生的蒸气云爆炸,储罐结构在爆炸流场的作用下会产生运动与变形,这些运动变形又会反过来作用于内部爆炸流场,因此求解钢储罐在内爆作用下的结构动力响应实际上是一个复杂的双向流固耦合问题。利用弱耦合方法,基于ANSYS Workbench仿真平台建立了能够有效模拟内部爆炸流场与钢储罐结构相互作用的双向流固耦合模型,获得了钢储罐的结构动力响应。同时,进行了解耦计算,并将解耦与耦合两种方法进行了对比分析。研究表明:在内部蒸气云爆炸作用下,钢储罐结构最大塑性应变一般出现在顶盖与罐壁的环向连接处,该区域会因塑性应变最先超过失效应变而发生破坏;耦合分析所得钢储罐结构变形情况和与失效破坏模式与解耦分析所得结果大致相同,解耦分析可以较为方便地进行内爆作用下的钢储罐结构动力响应与薄弱危险区域的初步预测。

多种陶瓷基材上金刚石膜的沉积

用热丝法在Si_3N_4,AlN,sialon陶瓷基材上沉积了金刚石薄膜。沉积参数与在单晶硅上沉积金刚石基本一致.沉积速率为1μm/h。用X射线衍射和Raman光谱检测了所形成的膜。用划痕实验估测膜基附着力。结果表明:在Si_3N_4和sialon陶瓷基材上附着力较好;随金刚石膜厚增长,膜基附着力下降。

高负载量LaMnOx/SBA-15的制备及其催化甲苯燃烧性能

采用逐层负载-孔道内氨/水蒸气原位羟化法制备了高负载量的LaMnOx/SBA-15催化剂,并采用X射线衍射、N2吸附-脱附和程序升温还原等技术对催化剂进行了表征,考察了其催化甲苯燃烧的性能.结果表明,孔道内氨/水蒸气原位羟化提高了LaMnOx活性物种在SBA-15孔道内的分散度和还原性,显著改善了高负载量的LaMnOx/SBA-15催化剂的活性.在空速5000h–1的条件下,温度升至205oC时甲苯转化率即可达50%,较之普通浸渍法制得的催化剂上甲苯达到该转化率所需温度降低了约105oC.实验得到LaMnOx/SBA-15的适宜原位羟化处理温度为60oC,处理时间40min.

催化裂化主分馏塔取热分布优化及操作影响研究

催化裂化装置的主分馏塔一般有2～3个循环回流,下部塔段中段回流的取热温位较高,能量利用价值大.运用PRO/Ⅱ流程模拟软件,研究了塔顶循环回流（顶循）、第一中段循环回流（一中）取热量变化对分馏塔的影响.当主分馏塔的顶循、一中取热量增加时,该塔的气、液相运行负荷增加.在分馏塔顶循取热量不变情况下,增大一中取热量,会增加油浆下返塔取热量,降低油浆上返塔和油浆总取热量;同时会略微增加柴油产量,降低油浆产量.顶循取热量增加,会使顶循以下塔段的气相、液相负荷变大,重组分的分离负荷上移,汽油、柴油产品的重组分含量增加.

石油石化有机液体装载油气回收技术评估

对炼化企业和储油库企业有机液体装载油气回收技术路线开展了调查分析,从设计气量和浓度、现场监测、技术路线对比等方面对装载油气回收技术进行了评估,指出存在的问题并对技术路线分三类提出了选择建议;通过减排效益分析,提出油气回收可实现全成本微盈利,对企业具有环保和经济双赢效益。