高原特殊地质情况下无支架盖梁施工计算

本文结合工程实际,通过对野堆3号特大桥河道3#~12#墩、43#~47#墩双柱式整体盖梁荷载、弯矩、最不利工况下模板支撑体系的设计和计算,以为桥梁的顺利实施提供可靠的安全保障,并为后续同类工程的施工提供一定的参考价值。

便携式节点仪器维修工具套装的研究与探讨

“两宽一高”采集技术的普及催生了超大道数施工,国内很多勘探项目已实现了数万道采集。为了采集项目的高效运行,如何实现节点仪器维修工具快速转场以及更方便地辅助节点设备的维修、保养,成为本次研究的主题。本文对便携式节点仪器维修工具套装的设计给予初步探究,并基于有限元计算在跌落条件下对设计的工具套装进行机械性能校核。通过合理、统一的节点仪器维修工具管理,可以避免携带、运输过程中工具损坏及丢失,让节点维修过程更便携、高效。

高速通信系统中并行CRC计算及电路实现

针对高位宽数据情况下的循环冗余校验码(Cyclic Redundancy Code, CRC)电路计算工作频率较低以及资源占用过多的问题,设计并实现了一种并行CRC计算方法。该方法将CRC计算拆分为数据CRC计算和余数CRC计算两个部分,余数CRC计算由多个余数CRC计算模块级联完成,数据CRC计算模块由固定逻辑表达式实现,对二者计算结果做模二加法即得到CRC计算结果。根据数据长度选择相应的数据CRC计算模块和余数CRC计算模块的组合,以适应高位宽可变数据长度的CRC计算。以100 Gbps远程直接数据存取(Remote Direct Memory Access, RDMA)通信系统中的1 024 bits数据位宽CRC-32的计算为例,在VCU118开发板上实现了该算法的硬件电路。实验结果表明,所提设计仅使用4 760个查找表和2 658个触发器,整个系统带宽最高可达97.85 Gbps,最高工作频率可达326 MHz。与其他相关方法相比,提出的方法具有较高的工作频率且资源占用较少。

深度修正后有黏结强度的复合地基增强体所受荷载的探讨

通过研究《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79—2012)中有黏结强度的复合地基承载力特征值的估算公式,本文对修正后的有黏结强度的复合地基承载力特征值及增强体承载力进行了推导计算,得出按基础埋深修正后复合地基增强体实际承担的荷载大于按照规范公式估算得出的单桩承载力特征值,并给出了二者之间的关系式。增强体桩身强度作为复合地基能够正常工作的必要条件,须按照实际的基底压力进行强度验算。本文对修正后增强体桩身强度的验算进行了探讨,提出了与规范不同的验算公式。

劲性骨架拱桥外包混凝土底模设计及拆除研究

为了探究大跨劲性骨架拱桥拱圈外包混凝土底模拆除工艺技术以及底模体系安全性问题,以奉节梅溪河双线特大桥为研究对象,从底模拆除的工艺流程探究其经济性、安全性,从底模模板系统的受力验算探究其设计合理性、安全性。为了验算底模模板的支撑安全性问题,依据相应的安全技术规范,对模板使用过程中可能出现的各种荷载进行计算,并按最不利进行荷载组合,计算模板使用过程中的荷载值;结合计算得到的最不利荷载值,对模板进行面板计算、次楞计算、主楞计算和吊杆计算,使其满足要求,进而确保模板在使用过程中的支撑安全性问题。结果表明,通过底模模板系统验算,其设计合理,底模拆除工艺采用吊篮结合吊具的方法,缩短了工期,减少了施工人员的投入,大大降低施工成本。

城市轨道交通用60kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔设计及检算

目前城市轨道交通道岔区振动主要来源于固定型辙叉,因此对城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔提出研发需求,以实现减振能力提升。通过研究9号可动心轨辙叉单开道岔总布置方案,提出道岔全长为30950 mm、导曲线半径为200 m的方案;研究设计道岔结构,转辙器尖轨采用60AT2轨型,翼轨采用特种断面翼轨,心轨采用双肢弹性可弯结构,并采用错动装置;以25 kN/mm扣件节点刚度为基础,开展岔区刚度的均匀化设计和计算,最大纵向刚度变化率由140%降至112%。通过进一步对道岔尖轨、心轨转换力进行检算,在正常养护情况下,尖轨第1、2牵引点的理论转换力分别为0.893、2.547 kN,心轨牵引点的理论转换力为1.910 kN;以无砟道岔为检算工况对道岔无缝化进行检算,在轨温变化幅度50℃范围内,60 kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔的各项指标均满足相关控制条件。

圬工拱桥加固改造方案探讨

文中以某地圬工拱桥为例,对旧桥进行技术状况评定并提出应对措施,根据桥梁实际结构验算提出多种加固方案并进行比选,根据圬工旧拱桥加固的原则,并在此基础上提出了针对性施工设计方案,为圬工拱桥加固改造的后续研究提供了坚实的基础,为旧桥加固提供借鉴。

考虑冻融劣化损伤的无砟轨道力学特性研究

为研究严寒地区冻融冻胀耦合作用下的无砟轨道结构损伤机理,以季冻地区哈大高速铁路路基冻胀区为研究对象,通过开展室内快速冻融循环试验,进行标准试件轴向压缩、劈裂抗拉等破坏力学性能测试,以获取冻融循环作用后的材料状态参数。在此基础上,考虑结构材料冻融劣化状态,建立限位凸型挡台、环形凝胶树脂以及层间黏结接触特性的无砟轨道-路基冻融冻胀有限元模型,研究寒区轨道受力特性,并检算优化轨道结构配筋设计方案。研究结果表明:冻融循环劣化后,材料密实度降低,轨道结构黏结强度显著下降,底座板结构轴心抗拉强度降幅达56%以上;短波冻胀中心处轨道板及波脚处底座板界面拉应力均较大,出现脱离现象;冻融循环作用下,冻胀中心处底座板最大拉应力均超过材料轴心抗拉强度;底座板为薄弱结构,典型冻胀波长10 m、峰值8 mm工况下,底座板板中冻胀为最不利情况;冻融劣化状态下,底座结构原有配筋设计不满足裂缝及钢筋屈服应力要求,严寒地区应合理加强结构配筋设计方案。

某厂房超高超厚楼板高支模施工研究

为研究高支模在超高楼板项目施工中的适用性及应用效果,以某厂房项目为例进行分析,该厂房屏蔽机房顶板厚度为2 m,高度为8.4 m,部分跨度达18 m,属于超高超厚楼板,施工难度大,对支撑体系稳定性要求高。为保证施工质量,经多方研究确定顶板采用分层浇筑施工,首层浇筑厚度为1.2 m,第二层浇筑厚度为0.8 m,采用高支模碗扣式脚手架支撑体系进行施工,为验证支撑体系的稳定性,从面板、小梁、主梁、立杆4个方面对其进行验算。结果显示,支撑体系的面板、小梁、主梁、立杆等在强度和挠度等方面均满足要求,说明该高支模在超高超厚楼板项目中应用效果良好。

RV减速机的自动配齿计算及强度校核

【目的】RV减速机是工业机器人的核心零部件之一,其结构复杂、设计过程烦琐,故特对RV减速机部分设计环节进行参数化设计,以缩短RV减速机的设计周期。【方法】在RV减速机结构分析的基础上,以某厂生产的RV-110E型减速机为例,根据配齿计算所需的五个条件及齿轮强度校核的相关计算公式与原理,通过VB.NET编程语言在Visual Studio软件内完成对RV减速机配齿计算的程序设计和对RV减速机齿轮强度校核的程序。【结果】通过配齿计算可得到多组可靠的配齿齿数结果。之后,为验证配齿计算所得到的齿轮强度可靠性,又设计出一套可以对齿轮进行强度校核的程序。【结论】结果证明了该程序设计的合理性与必要性,可大幅缩减RV减速机的设计周期。

轴流式止回阀与水击泄放阀组合的水锤防护系统研究

【目的】研究减小长距离高扬程输水工程中水锤作用对建筑物安全运行的不利影响,保障管道等建筑物安全。【方法】基于瞬变流理论及特征线法结合水柱分离数学模型的方法,并考虑水锤防护设备的边界条件,运用水锤仿真计算软件对系统停泵水锤进行数值计算。对传统的“单向调压塔+空气阀”和“水击泄放阀+轴流止回阀+空气阀”2种水锤防护措施进行比较,验证轴流止回阀与水击泄放阀组合的水锤防护系统防护效果。【结果】经过计算及后期实际工程多年运行验证后表明在长距离高扬程输水工程中:2种水锤防护方案对事故停泵下管线高压及负压水锤均有一定的防护效果。“单向调压塔+空气阀”的防护措施能使管道内负压由汽化负压-8.4 m降到了-6.9 m水头压力,管道正压最大值由3.04 Mpa降低至2.98 Mpa,但若要继续降低管线负压则需再增加调压塔数量,增加工程投资,经济性上并无优势;“水击泄放阀+轴流止回阀+空气阀”的水锤防护措施,能够有效防护因停泵引起的高低压水锤及水泵倒流倒转等问题,管道内负压由已汽化负压降到了-5 m水头压力,使其系统内最高压力由3.04 Mpa降低至3.0 Mpa,管道最大压力控制在稳态压力的1.2倍之内。【结论】工程竣工多年运行验证,此水锤防护系统只需在输水系统中设1处水击泄放阀和轴流止回阀即可实现有效的防护因停泵引起的高低压水锤及水泵倒流倒转等问题,具有相同的可靠性和更高的经济性,可为类似工程防水锤设计提供依据。

某厚层碎石土滑坡滑面判定及防治对策

碎石土滑坡防治的难点是对其滑动面的准确判定。以大漾云高速公路K14+030—K14+130段左侧厚层碎石土滑坡为例,在地面调查、钻探、原位测试、室内试验、稳定性分析等基础上,充分查明了滑坡范围内地质结构特征及滑坡的成因机制,对碎石土类滑坡稳定性影响最大的因素是地震。对碎石土层中滑动面进行了综合判定,滑坡体颜色为褐黄色,碎石成分以小粒泾碎石为主,同时密实度呈松散状,钻孔岩心有明显擦痕,碎石颗粒有定向排列趋势。在此基础上,经过方案比选,最终提出双排抗滑桩+锚索框格梁边坡防护+截水沟的防治方案,该方案达到了良好的治理效果。研究结果对类似厚层碎石土滑坡滑面判定及防治对策研究具有借鉴意义。

附着式脚手架体系的验算及其在高层建筑施工中的运用

本文以某高层建筑为例,探究了附着式脚手架体系的验算方法和应用策略。通过计算附着式脚手架体系的恒、活荷载,进行龙骨板抗弯强度验算,结果表明弯曲应力为53 N/mm^(2),小于设计方案中规定的200N/mm^(2),满足稳定性要求。在附着式脚手架的安装中,依次完成龙骨板的组装、安全网的固定以及提升系统的安装,后期可以结合施工需要自动提升附着式脚手架,为高层建筑施工提供帮助。

城市跨线桥钢箱梁分块施工关键技术研究

研究对城市跨线桥钢箱梁横向分块、纵向分段施工关键技术进行了探讨,研究以广东某城市跨线桥大跨度钢箱梁施工为分析对象,简要介绍了钢箱梁关键施工技术,包括偏心箱体重心的确定及吊点设计、吊装计算、临时支架稳定性验算、拼装工艺等,以供同类工程参考。

淄博孝妇河钢箱系杆拱桥总体设计

昆仑桥位于山东淄博市孝妇河,原桥由于年代较久且部分功能已无法满足现行标准,为融入当地文化,拟新建一座钢箱系杆拱桥,跨径布置为(7.125+33.75+7.125)m。新桥采用双向6车道布置,钢系杆外侧设置2~3 m变宽人行道。为适应桥面板双向受力且横向为主的受力特点,选用轻柔的密横梁正交异性钢桥面板体系。总体设计合理。主要阐述新昆仑桥的设计特点、构件连接、各关键工况钢构件验算与主要计算成果,并简要介绍施工要点。

云南某高速公路沿线弃渣场稳定性评估验算与分析

以云南某高速公路沿线的4个弃渣场为工程案例,对对弃渣场稳定性进行了定量分析,结果表明:弃渣场在挡墙、截排水沟、坡面植被措施下,发生滑坡、泥石流等地质灾害的可能性小,现状下基本稳定。通过理正岩士7.0软件,采用圆弧滑动法,计算出各弃渣场主轴滑动方向剖面模型在正常应用(天然工况)、非常应用(地震工况、暴雨工况)下的最小稳定安全系数,计算结果均大于抗滑稳定安全系数,故4个弃渣场在天然、地震、暴雨工况下均处于稳定状态。

独柱墩箱梁桥抗倾覆验算及加固设计研究

近些年,我国桥梁上部结构倾覆事故多发,给人民生命和财产安全造成了较大损失.其中,独柱墩桥梁为易出现倾覆事故的典型结构之一.结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)及《公路危旧桥梁排查和改造技术要求》(交办公路函[2021]321号)对桥梁抗倾覆评估验算提出的新要求,对某高速公路独柱墩现浇箱梁桥的抗倾覆能力进行验算评估,同时按照现行车辆荷载标准对桥梁加固前、后墩顶、墩底、墩身控制截面的承载能力极限状态进行验算.根据验算结果和桥梁结构特点,采用桥墩新增钢盖梁和横向增加支座、桥台处梁端新增抗拔销的加固方式,从而提高桥梁抗倾覆能力.目前桥梁加固施工已完成,运营状况良好.

香山大桥珠海侧钢桁梁顶推支架设计

广东省中山东环高速公路香山大桥为(136+312+880+312+136)m双塔半飘浮体系双层桥面钢桁梁斜拉桥。大桥主跨跨越横门水道,两岸地势开阔,边跨及部分主跨梁段采用顶推法施工。珠海侧顶推钢桁梁长600.1 m,顶推总重量约3万t,荷载集度大。首先,采用MIDAS软件建立顶推全过程有限元模型,确定了支架设计荷载;其次,拟定了构件设计参数;接着,建立多个有限元模型验算了桥面吊机静载试验及顶推过程中最不利工况下各支架的整体强度、刚度和稳定性,承重梁、分配梁、垫梁-斜撑、柱帽、立柱-斜撑、桩帽等关键构件局部强度。最后,验算了基础承载力。计算结果表明:支架各项指标满足规范要求。顶推实施过程结构安全,施工顺利。

振冲碎石桩在航电弃渣场段路基处理中的应用研究

以省道215乐山五通桥经犍为(高铁站)至沐川快速公路工程犍为段为依托工程,采用碎石桩对K19+975~K20+200航电弃渣场段路基进行处治,并对处治后的复合地基进行了承载能力验算和工后沉降变形验算。由验算结果可知,采用碎石桩进行地基处理,不仅能够大幅提高地基承载能力,还能够有效减少工后变形,从而达到工程要求。

境外高陡边坡滚落石带高能级被动拦石网钢丝绳承载力简易验算方法

被动拦石网是一种用于地质灾害防护的重要工程结构,可以有效地保护人员和财产免受滚落石等自然灾害的危害。以境外乌干达KS道路项目中高陡边坡滚落石带为例进行工程算例分析,通过对该被动拦石网的运作与受力分析,探讨高能级被动拦石网的钢丝绳承载力简易验算方法,为其他高能级被动防护网的应用提供参考。