考虑三方满意度的同城网络货运平台车货匹配研究

针对同城网络货运平台存在的费用不透明、优质资源分配不均等问题,首先结合竞价模式、派单模式与抢单模式,对同城网络货运平台运作模式进行优化。其次引入车货双边满意度的计算方法,基于匹配双方的需求偏好,建立综合满意度评价指标体系,结合区间三角模糊数与灰色关联分析法,设计满意度量化方法。最后兼顾货主、车主和平台,构建三方满意度最大化的一对多车货匹配模型,通过案例实现匹配结果输出,验证模型的可行性与合理性。结果表明,只考虑货主或车主满意度最大,将导致模型求解结果失衡;平台满意度权重调整对匹配结果的直接影响较小,结果倾向于满足双边用户的需求。敏感性分析发现,当货主、车主以及平台满意度权重配置分别为0.6、0.3、0.1时,匹配结果呈现最优化。

“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益影响分析

为探究“公转铁”政策对我国铁路货运业经济效益的影响,以2018年开始推进的“公转铁”政策为准自然实验,基于19个省份40条地方铁路线的2012—2020年地方铁路数据和地方铁路线所在地区的经济发展数据,运用双重差分模型探究“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益的影响。结果表明,“公转铁”政策短期内对地方铁路的货物周转量促进作用显著,对地方铁路货运业的经济效益有正向影响但不显著。“公转铁”政策带来的货物周转量增长会促进地方铁路运输企业的运输收入增加,但是为适应铁路货物周转量增加而进行的铁路基础设施改造、扩建及铁路运价调整会显著影响运输成本增加,导致短期内“公转铁”政策对地方铁路货运业的经济效益影响不显著。

太原局集团公司管内运输增量对策探讨

太原局集团公司近年来紧抓“公转铁”政策落实落地,充分发挥管内煤矿、焦化厂、钢铁厂、电厂较多优势,制定运输增量措施,提高管内运输货运增量。通过阐述太原局集团公司在管内运输增量过程中实施上下游全覆盖式营销、开拓疏港装车新增长极、固定车底循环拉运和发挥管内调节器作用等经验做法,剖析存在的部分卸车站能力制约、通道能力有待提高、疏港装车出口能力不足、车辆技检制约和集装箱周转效率不高等问题,从货源营销、运输组织、机车车辆保障等方面出发,提出太原局集团公司管内运输增量优化对策,从而实现全面提高管内运输增量的目标。

铁路货车属地化检修技术研究

在国内,许多大型企业拥有自己的铁路线路和自备货车,其铁路货车的状态维护和检修主要在自备线路的检修场所内进行或用汽车运输至专业检修车辆段、检修工厂进行。这两种方式不是增加了运输和检修成本,就是无法保证车辆检修质量,均难以满足企业对铁路货运安全、高效运行的要求。文章研究和阐述了企业利用自身检修优势对铁路货车进行属地化专业检修的相关技术。

长江三角洲公路网络的可达性空间格局及其演化

以加权平均旅行时间为指标,1986年、1994年、2005年为时间断面,探讨了长江三角洲地区公路网络中主要节点城市可达性空间格局及其演化规律,并结合公路货运特征(货运量区位商)分析了各节点可达性水平对其发展的影响。结果显示:研究期内,可达性空间格局总体变动不大,其值以上海、苏州、嘉兴为中心向外围呈不规则环状增高;公路网络的逐步完善极大地提高了区域内主要城市间的可达性,但不同阶段可达性演化特征不同,第二阶段(1994￣2005年)可达性提升较之第一阶段(1986￣1994年)更为显著;可达性值变化幅度与初始值有关,可达性值变率在第一阶段由北往南逐渐降低,而在第二阶段呈多极格局;随路网的不断完善,可达性水平由中心向外围呈圈层式优化;多数城市可达性状况优于平均水平,各节点城市相对可达性在第一阶段变化不大,但分布趋向于不均衡,第二阶段改变较大并趋于均衡分布;各节点城市可达性对其发展的影响可分为良好支撑、相对制约和基本适应三种类型。

直达与区段列车编组计划及车流径路的整体优化方法

从网络流与组合优化的观点研究直达与区段列车编组计划、车流运行径路的整体优化问题，并建立了该问题的非线性０－１整数规划模型。模型确定了路网上最优的列车接续、直达频度、车流运行径路及改编策略。

地方本科院校国际货运代理课程教学改革研究——以江汉大学为例

《国际货运代理》课程在江汉大学是物流管理的专业课,是一门综合性、应用性、实践性很强的课程,教学中需要培养学生具有扎实的理论知识和实践能力。文中就以培养符合地方企业需求的应用型复合人才为目标,在分析了传统教学模式存在问题的基础上,改革教学内容和教学方法,实现理论与实践的有机结合,有效地促进学生的学习主动性和提升学生的实践能力。

多车型确定性动态车辆调配问题

详细地描述了多车型确定性动态车辆调配问题。建立了问题的线性规划模型,鉴于线性模型的缺点,构造一个线性函数来近似目标函数中未来时段部分,从而建立起问题的时空分解模型,把问题从时间和空间上分解为多个单时段单节点问题,并根据单时段单节点问题的特点设计简单的排序求解方法。最后给出了问题的完整求解过程,从而使问题能够得到有效解决。

地方铁路机车智能运维系统信息安全防护体系研究——以朔黄铁路智能运维系统为例

随着信息化、数字化、智能化技术在现代铁路系统的广泛应用,铁路系统中包含的大量信息已经成为宝贵资产,如何保护和运用好这些信息已成为十分重要的课题。以朔黄铁路智能运维系统为例,从车载设备、网络通信、应用平台和信息数据资源方面,对地方货运铁路机车智能运维系统存在的一些安全性风险和漏洞进行分析,发现地方货运铁路机车智能运维系统信息集成融合越来越高,对外暴露的设备接口、网络设备、通信链路、数据协议等安全防护不足,大大增加了遭受恶意攻击的风险。因此,应根据系统中存在的各种风险建立有效的信息安全防护体系。针对设备、网络、应用、数据方面的风险漏洞,可通过增强固件安全、修复安全漏洞、标记设备身份、控制设备访问等措施加强车载设备安全性;通过强化网络结构、加密通信传输、安全监测审计等措施加强车载和地面内部网络以及车地传输的安全性;通过管控用户安全、加固平台安全、安全监测审计等措施加强应用平台安全性;通过数据安全存储、数据访问控制、安全数据分析等措施加强数据在采集、存储、传输和应用等多环节的安全性,从而形成完善的信息安全防护体系,以确保系统的安全高效运行。

面向仓库内货运车的低成本航迹修正定位算法

为解决现有定位方法成本高、精度低以及存在累计误差等问题,面向仓库内的固定线路货运车辆的低成本、高精度定位需求,提出了融合航位推算(dead reckoning, DR)、运动状态识别以及修正点与传感器信息的车辆定位方法.该方法使用DR算法推算车辆的大致位置,结合运动状态识别技术判断车辆是否位于修正点,再根据修正点信息与传感器数据纠正车辆轨迹.通过仿真模拟低精度惯性传感器采集的数据并进行轨迹追踪.结果表明:所提方法通过在修正点消除累计误差,能够有效提高定位精度,满足无GPS(global positioning system)场合下低精度惯性传感器车辆的定位需求.

引进设备与技术的价格确定

探讨了引进设备与技术的价格计算方法,对当前尚未明确的取费基数及计算公式进行了确认,对国外运输费、国外运输保险费、关税等从属费用的计取进行了规范。

坚定不移地为地方经济发展服务

介绍了昆明铁路局针对管内线路基础薄弱、列车运行速度严重制约运输能力和效率的状况,采取了对成昆、贵昆、南昆线实施达速改造,加强运输组织、挖掘运输潜力等措施,确保重点物资和重点企业物资的运输,极大地带动和推进了地方经济的发展。

铁路货车车流径路、货物计费径路联合优化模型

车流径路与计费径路既有差异又存在联动关系,而车流径路是否经过合资(地方)铁路是影响该联动关系的关键因素。基于上述特点,提出车流径路、计费径路联合优化模型。模型以车流总周转量最小化和货流总成本最小化设定双目标函数,并采用双层规划结构。上层用来求解车流径路,考虑单股车流不拆分、“树形径路”和区段负荷限制等因素;下层在车流径路的基础上求解计费径路,通过构造逻辑约束,实现对车流径路是否经过合资(地方)铁路的识别,并根据不同情况分别求解,从而将车流径路与计费径路的联动规则数字化、模型化。针对模型双目标的特点,设计基于归一化思想的理想点方法对模型进行预处理。最后通过算例验证模型的可行性和有效性。

应用WEB技术构造货运计划信息系统

应用 WEB技术构造货运计划信息系统 ,具有投资少、维护方便、查询接口简单等特点 ,而且在技术上可行。信息录入采用访问本地页面的方法 ,还可提高数据输入速度。

山东地方铁路货运组织与管理优化研究

山东地方铁路是山东铁路货运的重要铁路网络,其中益羊管理处负责管理山东地方铁路的益羊线、曹寿线等多条铁路线路。随着山东地方铁路的快速发展和网络化运营,企业的组织与管理需要创新性优化。目前,山东地方铁路普遍存在小运量货运站设置较多、岗位人员配置繁杂、营销机制不适应市场经济发展等问题,造成作业效率不高。通过对山东地方铁路货运组织现状进行分析,提出其货运组织与管理的优化措施,包括实现货票电子化、建立货运服务中心、优化岗位配置及作业流程等,从而为提高货运效率和企业效益提供借鉴。

基于多模通信的货物列车尾部安全防护系统研制

地方铁路货物列车尾部安全防护系统采用的是400 MHz数字对讲通信技术,在山区、隧道弱场区域通信效率低、可靠性差。为此,研制400 MHz数字和4G/5G公共网络结合的货物列车尾部安全防护系统。由于4G/5G数据传输信号稳定性好、传输速率高,可有效提高列尾系统的通信成功率。

地方铁路运价对运量影响分析与不同经营模式的对比研究

随着青海省内地方铁路的开通运营,研究铁路运价对运量、收入、盈亏平衡的影响,分析委托经营、自主运营两种地方铁路经营管理模式的区别,研究地方铁路经营客观环境、设施设备、管理条件的差异,有助于青海省内地方铁路未来的良性发展。本文通过对上述条件进行研究,将地方铁路的发展趋势加以研究分析。

基于单机作业的树枝形专用线非直达车流取送优化

针对铁路枢纽地方货物流的小运转作业系统,研究一类基于单机作业的树枝形铁路专用线非直达车流取送问题。考虑调机牵引定数、挂运列车出发时刻、先送后取作业顺序等实际限制,构建在站停留车小时费用和调机取送成本之和最小化为目标函数的数学模型。鉴于该模型复杂,直接求解较为困难,设计HH-IBA&GA融合求解策略。该求解策略首先根据模型的起作用约束组生成初始取送作业顺序集合;然后给出一种基于融合随机惯性权重策略的蝙蝠算法进行一步更新,进而引入交叉和变异机制对初始取送作业顺序集合进行再次更新,从而完成装卸站间货车取送作业顺序优化。设计实验场景,对本文所提方法进行过程验证,结果表明HH-IBA&GA融合求解策略表现出较好的计算性能。

宁德市在地公路货物运输量统计研究

为了更加准确地通过公路货物运输量统计反映区域内地交通运输水平,本文基于目前以车辆注册地为标准进行货运量统计过程中存在的问题,提出采用在地运输量作为公路货物运输量统计的辅助指标,并以福建省宁德市2019年9月的公路货物运输量为例进行了统计分析,来验证该指标的实用性。研究表明2019年9月宁德市高速公路在地货物运输量为350.0万t,同比增长30.5%;在地货物周转量为3.53亿t·km,同比增长30.7%,以在地运输量为标准进行的货运量统计结果与宁德市经济增长状况相一致,公路运输对宁德市当地经济发展实现了强有力的支撑,按照在地统计原则所统计的运输量数据能够更真实客观地反映区域运输水平,有利于按区域观察整个社会经济发展的全貌。