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Rail-Road Hinterland Intermodal Terminal Location in West Africa Region—Case Study of Corridor Port of Abidjan to Ouagadougou-Bamako
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作者 Brou Mathias Allate 《Open Journal of Applied Sciences》 2019年第4期246-259,共14页
Efficient and effective movement of goods is very critical in today’s competitive environment especially for developing countries suffering from crippling logistics costs which limit their competitive ability in the ... Efficient and effective movement of goods is very critical in today’s competitive environment especially for developing countries suffering from crippling logistics costs which limit their competitive ability in the global economy. Putting in place an optimal logistics network design offers great potential for logistics cost reduction and service quality improvement [1]. Therefore, this paper presents a model for effective integration of inland intermodal terminal into logistics network. The model simultaneously determines the number and location of inland terminals in network that minimize the total cost of freight flow to hinterland. The model uses Abidjan port in Cote d’Ivoire as the case study for solving numeric examples. The problem will be formulated in the case of a rail-road network where post-routing is done by road and rail link between terminal. We present a linear optimization model which is implemented using LINGO Mathematical Modeling Language. 展开更多
关键词 Intermodal Terminals localization PORT hinterland CORRIDOR PORT of ABIDJAN
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吉林省城市空间结构及地方中心城市腹地范围界定 被引量:11
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作者 姜莉莉 袁家冬 +1 位作者 邸玉双 刘永琪 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第8期1319-1327,共9页
将经济流与交通流相结合,运用社会网络分析法,分析了吉林省城市空间联系网络特征,选出吉林省地方中心城市,根据各市(县)间的综合联系程度界定地方中心城市的腹地。结果显示:①吉林省的经济、公路和铁路3个网络联系密度均偏低,长春市处... 将经济流与交通流相结合,运用社会网络分析法,分析了吉林省城市空间联系网络特征,选出吉林省地方中心城市,根据各市(县)间的综合联系程度界定地方中心城市的腹地。结果显示:①吉林省的经济、公路和铁路3个网络联系密度均偏低,长春市处于各网络中的核心地位,全省范围内各网络联系程度差异较大;②从综合联系网络来看,中部与其他地区的联系较为密切,东部和西部地区联系较弱;中部地区内的2个凝聚子群间联系有待加强,吉林省中部地区一体化发展任重道远,产业协调发展是未来的发展方向;南部地区内部的联系应进一步提升,促进南部轴线的发展;③结合吉林省47个市(县)的点度中心度、点入度和点出度值及实际发展需要,将长春市、吉林市、四平市、辽源市、通化市、延吉市和白城市作为吉林省的地方中心城市,其中,长春市的辐射带动能力最大,白城市最低;延吉市与敦化市应组团发展,成为东部地区的发展核心,共同带动东部地区发展;白城市应增强自身的中心性和辐射带动能力,充分发挥西部门户城市作用。 展开更多
关键词 地方中心城市 城市腹地 经济流 交通流 吉林省
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长三角集装箱港口直接腹地与间接腹地的识别与演化 被引量:2
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作者 拔芊 何丹 康译之 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2023年第10期2520-2534,共15页
全球化和集装箱化强化了海港与内陆地区的联系,争夺港口间接腹地而不仅限于直接腹地成为港口区域化阶段提升港口竞争力的重要路径之一。基于场强模型和班轮联系数据,分别识别出2006年、2012年和2019年长三角地区主要集装箱港口的直接腹... 全球化和集装箱化强化了海港与内陆地区的联系,争夺港口间接腹地而不仅限于直接腹地成为港口区域化阶段提升港口竞争力的重要路径之一。基于场强模型和班轮联系数据,分别识别出2006年、2012年和2019年长三角地区主要集装箱港口的直接腹地、垄断性间接腹地和竞争性间接腹地的范围并分析其演化过程,总结了港口区域化阶段下腹地演化的特征。研究表明:①直接腹地仍是长三角集装箱港口争夺的重心之一。研究期内直接腹地的扩张和收缩主要发生在上海港、宁波舟山港、南京港等附近,腹地扩张方向与重要交通干道高度耦合。②捕获垄断性间接腹地是枢纽海港推进港口区域化发展的重要举措之一,且上海港和宁波舟山港呈现出差异化的腹地格局。上海港基于江海联运将长江沿线集装箱内陆港口的直接腹地转化为其广阔分布的垄断性间接腹地。宁波舟山港缺少内陆港口喂给,基于浙江省的制造业优势,在省内形成有限的垄断性间接腹地。③分布广阔且争夺激烈的竞争性间接腹地是港口区域化阶段的主要表现之一。竞争性间接腹地集中在安徽省中南部和浙江省西南角,且呈先减小后扩张的趋势。本文尝试构建了港口区域化阶段集装箱港口的腹地体系,探索了定量刻画枢纽海港间接腹地的新方法,为从集装箱港口腹地演化来认知港口区域化的复杂性提供了借鉴。 展开更多
关键词 港口区域化 集装箱港口 直接腹地 垄断性间接腹地 竞争性间接腹地
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塔克拉玛干沙漠腹地近地层湍流能谱特征分析 被引量:11
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作者 温雅婷 焦冰 +2 位作者 缪启龙 章立标 何清 《中国沙漠》 CSCD 北大核心 2012年第6期1716-1722,共7页
利用塔克拉玛干沙漠腹地近地层湍流观测资料,计算并分析了不同稳定层结条件的湍流速度谱、温度谱及局地各向同性特征。结果表明,湍流速度谱和温度谱在惯性副区均满足Kolmogorov的-2/3指数规律,且稳定条件的相关系数更高;速度谱满足湍流... 利用塔克拉玛干沙漠腹地近地层湍流观测资料,计算并分析了不同稳定层结条件的湍流速度谱、温度谱及局地各向同性特征。结果表明,湍流速度谱和温度谱在惯性副区均满足Kolmogorov的-2/3指数规律,且稳定条件的相关系数更高;速度谱满足湍流各向同性的低频限制理论。近中性条件的温度谱和弱不稳定条件的速度谱在高频段有尾部上翘现象;稳定情况下的v谱和近中性条件的u谱、T谱在低频处也有上翘现象。沙漠腹地水平湍流尺度范围介于森林和草地之间,不稳定层结比稳定层结的谱峰更偏向低频端,且峰值尺度更大。 展开更多
关键词 塔克拉玛干沙漠 沙漠腹地 湍流谱 局地各向同性
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基于高校学业表现的西藏内高班与本地班学生学习状况对比研究 被引量:1
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作者 石琳 何伟 +2 位作者 王兢 严谨 杨佳 《民族教育研究》 CSSCI 北大核心 2014年第5期28-32,共5页
对中央民族大学信息与计算科学专业西藏内高班与西藏本地生源学生的学业表现进行的对比研究显示:来自内高班的学生与西藏本地生源学生的高考成绩无显著差异,但在大学的学业表现方面,内高班学生明显低于西藏本地班学生。通过调查问卷和... 对中央民族大学信息与计算科学专业西藏内高班与西藏本地生源学生的学业表现进行的对比研究显示:来自内高班的学生与西藏本地生源学生的高考成绩无显著差异,但在大学的学业表现方面,内高班学生明显低于西藏本地班学生。通过调查问卷和访谈得出,产生这一结果的原因在于内高班办学机制、高考压力、家庭背景、学习环境影响等方面。这为实现智力援藏目标提出了反思内高班办学机制、立足西藏本地教育、重视学科教育等方面的实证资料。 展开更多
关键词 民族院校 西藏内高班 西藏本地班 学业成绩 学习状况 对比
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黑龙江省地方中心城市的发展战略研究 被引量:9
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作者 姜莉莉 袁家冬 +1 位作者 韩刚 陆璐 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第3期67-75,共9页
通过对比传统方法与"空间关联度—腹地"法,结合黑龙江省城市空间分布情况,以2006、2010和2015年为时间节点,建立综合评价指标体系,界定黑龙江省地方中心城市,并提出相应的发展战略。研究表明:传统方法界定出的黑龙江省地方中... 通过对比传统方法与"空间关联度—腹地"法,结合黑龙江省城市空间分布情况,以2006、2010和2015年为时间节点,建立综合评价指标体系,界定黑龙江省地方中心城市,并提出相应的发展战略。研究表明:传统方法界定出的黑龙江省地方中心城市多集中在西南和东部地区,北部地区缺少地方中心城市。而"空间关联度—腹地"法充分考虑了地方中心城市空间分布的均衡性,更适合黑龙江省中心城市的界定。最后选出黑龙江省地方中心城市为哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、绥芬河和北安。通过比较各市(县)的综合实力排名,得出以上黑龙江省八个地方中心城市中,黑河和北安的综合实力相对较弱。虽然八个地方中心城市在其腹地内综合实力最强,但除了哈尔滨、大庆和齐齐哈尔以外,其他地方中心城市在其腹地内的核心地位不突出。从整体来看,黑龙江省地方中心城市腹地内,城市类型多,存在的问题复杂多样,因此发展战略要因地制宜。黑龙江省地方中心城市应进一步提升综合实力、调整产业结构、增强城市的服务职能,促进黑龙江省各市(县)的可持续发展。 展开更多
关键词 地方中心城市 腹地 产业结构 “空间关联度—腹地”法 场强模型 发展战略 黑龙江省
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