锁扣管板桩陆上沉桩定位架设计与应用

本文针对C9锁扣管板桩陆上沉桩定位,设计了一种高效精准的工具。采用了定位桩、抱箍及滑轮三重限位,实现了沉桩作业的高精度和高效率。本文结合印度尼西亚锦江码头项目通过实地施工案例验证了该设计方案的可行性,所有施工参数均达到了方案的预期,证明了三重限位的定位架在要求精度较高的陆上沉桩施工作业中具有很高的实用价值,本次试验的成功也为今后的沉桩施工提供了数据支撑。

高桩+板桩复合式结构的内力分析方法

对高桩+板桩复合式结构进行内力分析,通过采用SAP2000和PLAXIS有限元分析软件建立不同的计算模型,得出每种模型下高桩和板桩结构的弯矩、轴力、剪力和位移等计算结果,并对结果及其产生差异的原因进行分析。结果表明:仅采用SAP2000的分析模型因高估了土体对板桩结构的支撑作用,其内力计算结果偏小;仅采用PLAXIS2D的分析模型因忽略了高桩结构的变形,其内力计算结果偏大;而采用这两种软件迭代计算的分析模型与PLAXIS 3D模型的计算结果接近,说明该计算模型的结果与实际情况较为吻合。

创新完善淤地坝结构是根治黄河的必由之路

黄土高原大规模修建淤地坝等水土保持工程,是消除黄河下游水患的治本之策。在剖析淤地坝拦沙减蚀机理基础上,认为淤地坝能抬高侵蚀基准面、增强坡沟系统的水沙调控作用和稳定性,从而成为拦减入黄泥沙最为显著的工程措施;在分析归纳传统淤地坝溃决风险高等一系列问题后,认为只有创新完善淤地坝工程结构,才是根治黄河的必由之路。清华大学与中国水利水电科学研究院联合研发的钢混预制管板桩组合法修建与除险加固淤地坝新技术,利用钢混预制板桩、管桩、挡护体的协同承压结构,组成混合结构体系,建成管板桩组合淤地坝,是一种全新的坝工技术。板桩坝或管板桩坝是承压体系的核心,可避免土坝因渗流破坏而导致的失稳问题,还有利于病险老旧淤地坝的提质增效,确保工程安全和持续拦沙。此外,由钢混板桩组合而成的排水建筑物、溢洪道,可针对性地克服传统工程的缺陷。最后通过典型淤地坝构建和除险加固设计实例,阐释了新技术的实施要点,充分体现出淤地坝新技术工程基础深、防洪能力强、施工进度快、拦沙滞洪库容大、造价低、管护压力小等优点,还能明显减小淤地坝建设占用坡耕地或林草地的面积,减小对生态环境的影响。

基于旧码头改造的钢管板桩结构静力分析

结合国内某港区散杂货泊位改造工程,对基于高桩码头改造所产生的新建钢管板桩结构进行数值分析。首先,建立数值模型,将传统板桩码头前墙结构受土压力作用的数值计算结果与理论计算结果进行比较,验证数值方法的准确性;其次,基于此数值方法建立研究土体边界选取的三维数值模型,分析土体的边界范围对码头结构应力的影响;最后,对钢管板桩结构进行运营荷载作用下的三维数值模拟,对结构的应力及位移进行分析。通过数值模拟及理论分析发现:在钢管板桩结构数值模型中,当土体边界达到60～80 m时,可以忽略土体的边界效应;在码头面设计荷载作用下,新建结构所受土压力和产生的位移小于传统的板桩码头结构。

钢管板桩结合的新型码头结构形式的基桩施工工艺

随着船舶大型化和施工工艺水平的提高，一种新型结构类型——钢管板桩组合结构逐渐得到较广泛的应用，但由于桩基施工困难，通常仅应用于砂土或中等硬度黏土地基。文中介绍了一种以桩内旋挖取土的“打挖结合”的沉桩工艺，可实现直径2m的钢管桩穿透厚度6-9m平均标准贯入击数大于80～120击的砂砾石胶结土层，可满足组合结构的精度要求及设计要求的入土深度，该工艺具有很强的现实意义和工程价值，可以为类似的工程提供借鉴。

钢管板桩结构的特点及在深水码头中的应用

传统板桩已不能满足码头结构大型化、深水化的要求,钢管板桩组合结构是新型的结构型式,具有力学性能好、施工方便、工期短、经济效益好等特点。目前,针对该新型组合结构尚无较成熟的计算理论和施工方法。通过对某工程设计和施工实践的总结,介绍应用该结构的意义和价值,探讨该结构的设计方法,为类似的工程提供借鉴。

船舶与钢管板桩码头碰撞仿真分析

以卡西姆国际集装箱码头的真实资料为基础,选取主要技术参数在hypermesh软件中建立完整的船舶与码头碰撞耦合模型.通过显示动力分析软件LS-DYNA的计算,得出了船舶与钢管板桩混合码头碰撞过程以及码头的破损过程,观测与分析码头结构系统在不同碰撞速度下的撞击响应.结合码头结构破坏等级及分类,对码头实际的防撞能力做出科学评估,并就码头的撞损情况提出修复建议.

广州港新沙港区板桩码头结构设计方案比选分析

介绍了广州港新沙港区板桩码头主要内力计算方法及常用软件,结合设计过程、工程地质情况、现场实际施工情况,着重从受力合理性、施工便利性、节省造价方面,对提出的钢板桩方案、钢管板桩方案进行比较分析,确定了钢管板桩结构更合理,并对优势进行总结。研究表明相对于钢板桩结构,钢管板桩结构在抗弯、抗变形、拉杆拉力和锚碇墙稳定性、对复杂地基(软弱土层较厚、岩层标高较高的地基)适应性、兼顾桩基基础、施工速度等方面更具备优势,且钢管板桩结构可更好的适应码头的大型化和深水化发展,在类似工程设计中可优先采用钢管板桩结构。

快速接桩法在预应力混凝土管桩工程中的应用

针对预应力混凝土管桩传统端板焊接法存在的问题,提出可将机械螺栓连接技术应用于管桩施工,并归纳了其在施工中的具体应用,指出该技术提高了施工速度,节省了成本,可在同类工程中推广应用。

钢管板桩结构影响因素数值模拟分析

以苏丹某钢管板桩码头为例,运用PLAXIS 3D岩土有限元软件,进行钢管板桩结构内力的研究,并分别对土体内摩擦角、土体弹性模量、拉杆直径、钢管桩直径以及外力作用点等敏感因素进行分析,得出钢管板桩码头结构的受力特点,为类似码头结构内力分析和优化提供参考。

钢管板桩结构位移分析

钢管组合板桩结构作为一种新型板桩结构,在大型深水码头中应用在国内尚无工程实例。此种新型结构计算方法尚未成熟,在设计计算中采用规范简化方法无法对结构位移进行全面分析,有必要运用多种数模软件进行计算分析,同时结合施工的步骤,全面分析结构受力,为设计提供技术支撑。结合某20万DWT集装箱深水码头工程,利用Autodesk Robot、PLAXIS、ABAQUS等软件进行计算,得出一致结论:本工程设计施工工序合理,位移可控;大部分位移发生在施工期且位于桩顶,最大水平位移10 cm左右。该设计方法和结论为类似工程设计提供参考。

钢管桩组合板桩码头结构施工期特性

钢管桩组合板桩码头结构是一种新型结构,准确把握该结构施工期的变位特性是保障结构设计安全、适用的前提。文中利用有限元分析方法对该结构施工的主要工况进行数值模拟,得到施工期最大沉降为9.23 cm,结构最大位移-4.44 cm发生在泥面附近,最大弯矩值为7 525 k N·m;对回填块石的参数进行敏感性分析,敏感度块石最高,泊松比次之,弹性模量最小。对于沉降而言,弹性模量和泊松比增加会引起沉降减小,重度相反,对于位移和弯矩而言,弹性模量增加会引起其减小,重度和泊松比相反。研究成果可为了解把握该新型结构的特性提供参考。

管板桩沉桩施工技术研究——以安哥拉渔港成品油库扩建项目码头与疏浚工程为例

管板桩沉桩施工技术能适应较复杂的地质情况,尤其适用于有成本限制和工期较短的深水化码头工程建设。以安哥拉渔港成品油库扩建项目码头与疏浚工程为例,研究了管板桩沉桩施工技术在工程中的应用。