黄土塬区高铁隧道软塑基底袖阀管注浆技术加固特性研究

袖阀管注浆技术以其造价低、净空受限小、加固效果好等优点广泛应用于沿海、沿江软基处理工程中;然而,黄土塬区高铁隧道软塑基底加固机理及静、动荷载作用下力学响应特性研究仍相对较少。依托银西铁路黄土隧道软塑基底加固实际工程项目,建立袖阀管注浆加固黄土塬区高铁隧道软塑基底数值模型,通过针对黄土地区隧道现场结果的对比分析,验证本文所建立的数值模型的准确性与可靠性;续而,着重开展静、动荷载作用下未加固地基与加固后地基的力学响应特性,并对加固效果进行对比分析。研究结果表明,仰拱中心点在袖阀管注浆加固前/后沉降值分别约为100 mm和0.18 mm;袖阀管注浆后基底极限承载力提高了67%;动荷载作用下袖阀管注浆加固后土体振动明显减弱,且随着加载幅值、加载频率、加载时间的增大而增大。

饱水黄土基底排土场地质力学模型试验研究

为了揭示排土场边坡的变形机理和潜在病害的发展规律,采用地质力学模型试验方法,以黑岱沟露天矿黄土基底排土场作为研究背景,完成了分级填筑模拟排土边坡增高过程,并进行了地下水入渗基底软弱黄土层的模拟试验。介绍了饱水黄土基底排土场的相似物理模拟方法,采用底部注水的方式模拟地下水入渗基底软弱黄土层对边坡稳定性的影响,研究了分级填筑、软弱基底以及饱水条件下黄土基底排土场边坡裂缝开展和发育特征以及边坡破裂面的空间形态特点。研究表明,随着排土高度的增加,主要变形由淤泥质黄土上部坡体向临空方向的压剪变形为主,逐渐转变为天然黄土上方坡体竖向沉降为主,并且黄土基底含水量的持续增加会直接引起边坡的破坏失稳,变形模式为后缘依附淤泥质黄土与天然黄土(水坑边缘)分界面的整体滑动。

涩宁兰输气管线黄土高原段的水毁灾害与防治

涩北-西宁-兰州天然气输气管线约有200km铺设于黄土高原地区,在沟谷洪水、农田灌溉水的冲刷、潜蚀等作用下,出现管沟下沉塌陷、管堤冲毁、边坡滑塌等灾害,使管道悬空或露管,对输气管线的正常运营造成严重的危害和威胁.因而采取了塌陷回填、沟道防护、边坡支护等工程治理防治措施.

安太堡露天煤矿排土场基底黄土力学特性试验研究

为了研究黄土基底排土场破坏机理,对安太堡露天矿排土场基底黄土进行了孔隙压力消散(围压分别为100,200,300和400 kPa)、固结不排水剪(不同围压、三轴或剪切强度)和含水量力学特性试验研究,结果表明:基底黄土孔隙水压力消散度随围压的增大而减小,消散系数随含水量的增大而增大,且呈现低围压脆化破坏现象,土体剪切强度随着含水量的增加而大幅度下降。该试验成果在安太堡矿南排、西排,准格尔黑岱沟矿北排、西排及外排等排土场边坡治理中得到了合理有效地应用,并产生了良好的经济效益和社会效益。

露天矿外排土场增高扩容稳定性研究

通过黄土基底排土场增高存在的问题及其可能出现的破坏模式的分析。计算了排土场增高对基底黄土产生的附加应力,这种力将改变黄土结构,其将促使第四系棕红黏土转变为隔水层,将降低土体的抗剪强度。通过对外排土增高扩容2种设计方案稳定性验算,对其变形破坏模式、影响范围及稳定性对比,确定最终采矿方案。

宁夏扬黄工程湿陷性黄土的工程处理实践与体会

湿陷性黄土地基浸水饱和后,由于易溶盐类的溶解,土结构的破坏,使其承载力直线下降。宁夏扶贫扬黄工程大多位于湿陷性黄土地区,在地基处理过程中总结出了以下几点经验:①泵站地基可视湿陷土层的厚度不同,采用换填土垫层、砂石垫层,大直径扩底灌注桩或用预浸水法处理;②桥、涵、闸等建筑物应以换基、垫层和防护措施为主;③渠道地基应首先防止内水外渗,同时采取措施及时排除外水。

强夯法在湿陷性黄土基底处理中的应用研究

济南绕城高速公路二环线东环段(以下简称"大东环")项目湿陷性黄土主要集中在大东环施工二标段,在桩号K20+900~K22+650段湿陷性黄土分布较为集中,黄土湿陷性检测结果为中等湿陷性,湿陷性等级为Ⅰ级~Ⅱ级非自重性湿陷性黄土。为消除或减少土体的湿陷性,满足设计路基基底承载力要求,对于该处湿陷性黄土路段采用了强夯法进行基底处理,并对强夯过程中的止夯标准进行探究。

湿陷性黄土及水工建筑物地基处理浅析

通过对湿陷性黄土特性和湿陷机制的分析，给出了湿陷性黄土的判断准则，并针对不同地基类型及水工建筑种类，提出了几种典型的地基处理方法和相应的工程措施。

永咸高速公路湿陷性黄土路基设计

结合工程实例,介绍了路线区内的黄土地基类型及设计原则,针对各段的工程实际情况采取的处理措施进行了分析阐述,并对施工方法及施工中的注意事项进行了论述,以确保路基的安全稳定。

湿陷性黄土地质输水管道灰土垫层处理方法

结合吕梁市新城供水一期(横泉水库水源)工程厂外输水管道工程实例,分析了湿陷性黄土的地质特点,重点介绍了湿陷性黄土地质情况下输水管道灰土垫层处理方法,以达到管道稳定安全运行的目的。

大厚度湿陷性黄土地层浸水条件下承载桩基对近距隧道的影响研究

承载桩基对近距隧道具有明显的附加荷载作用,对于水敏性的大厚度湿陷黄土地层其影响更加明显。为系统研究桩基对近距隧道的影响,基于改进的离心浸水试验系统开展考虑不同桩端荷载、不同桩距比和不同地层浸水厚度影响下,承载桩基对近距隧道影响的离心模型试验。试验结果表明:(1)桩基附加荷载致使衬砌结构受力重分布,桩周土体对荷载传递具有削弱作用,桩端荷载越大,削弱作用越明显;土层浸水降低了其承载力,加剧了桩–隧间的荷载传递作用;随桩距比增大,桩基对隧道影响逐渐减小。(2)桩端荷载较小时隧道弯矩变化均匀,随荷载增加隧道向桩基方向发生扭曲,荷载进一步增加,隧道扭曲作用加剧;桩距比较小时,增大桩距比对弯矩变化影响减弱较明显,随桩距比增大,进一步增加桩距比对弯矩影响逐渐减小;土层浸水厚度较小时,受桩周土体的荷载削弱作用,桩基对隧道的影响较小,随浸水深度的增加,桩周土体承载力减弱,桩基对隧道的影响随之增加。(3)桩距比为1时,随桩端荷载的增加隧道最大下沉值达到16.7 mm,水平位移达到3.2 mm,随桩距比增加,隧道下沉和水平位移值均减小;随浸水厚度减小,隧道整体位移也减小,地基浸水导致的隧道位移主要表现为下沉,且浸水深度对隧道位移的影响弱于桩端荷载和桩距比。