黄土地层地铁隧道CRD(交叉中隔墙)工法施工引起的围岩变形及地表沉降规律

以西安地铁4号线大唐芙蓉园-大雁塔区间为工程背景,采用有限差分软件FLAC 3D建立土体三维计算模型,对暗挖区间进行数值模拟,并结合实测数据分析黄土地层隧道交叉中隔墙(CRD)工法施工引起的围岩及地表变形规律。研究结果为:CRD工法施工引起的横向地表沉降呈"V"形,最终形成的沉降槽宽度约为2倍的隧道洞径;掌子面开挖至监测断面时,纵向地表沉降的速率迅速增大,掌子面远离监测断面时,沉降速率逐渐减缓,当掌子面离开监测断面约2倍隧道洞径后,沉降值趋于稳定;拱顶沉降与纵向地表变形规律基本一致;围岩收敛先快速增长后逐渐平稳。

谈软弱黄土隧道地表裂缝形成机理及处治技术

以山西省某黄土公路隧道为例,介绍了其工程概况,从开挖工序、土体变形两方面,分析了其地表裂缝产生机理,并提出了围岩加固、洞内处治、洞外处治三种解决措施,为类似工程提供参考。

陕北黄土岩石地层隧道爆破技术

隧道掘进爆破设计为隧道钻爆法施工技术研究的重点内容之一,对施工安全、进度、经济性均起到关键作用。结合陕北黄土岩石地层特殊地质特性,通过针对性设计,得出相对合理的参数及工艺,通过实践验证满足施工需要,可为类似工程施工提供依据。

黄土隧道地层蠕变效应对围岩压力的影响

以某黄土地区公路隧道为研究对象,通过室内单轴蠕变试验来探索不同含水率下原状Q2黄土的蠕变规律及参数,并基于数值方法分析隧道地层在长期变形效应下的围岩压力及收敛变形演化规律,最后提出考虑长期变形效应的围岩压力分布模式及计算方法,得出:1)黄土地层发生长期变形期间,围岩压力及竖向收敛变形均呈增大趋势,蠕变10 a后,围岩压力基本趋于稳定,围岩压力呈"猫耳朵"形分布。竖向和水平围岩压力平均放大1.61倍和1.33倍,拱顶沉降平均放大1.22倍,水平收敛位移平均减小0.97倍;2)随着隧道埋深的增加,因土体蠕变引起的洞周围岩压力比和收敛变形比总体呈增大趋势,埋深增大会导致围岩应力及变形放大效应更明显;3)地层初始含水率越大,洞周围岩压力及收敛变形量越大,但围岩压力比和收敛变形比反而呈减小趋势;4)将围岩压力比参数引入到Terzaghi理论和谢家烋算式中,提出了修正的围岩压力计算式,可考虑黄土地层长期变形引起的围岩压力放大效应。

黄土地层地铁盾构区间隧道围岩荷载研究现状及展望

随着黄土地区各大主要城市地铁盾构隧道的兴建,越来越多的工程实践表明黄土盾构隧道的围岩荷载需要建立更为完善的计算方法,以科学地指导施工。通过总结一般黄土隧道、盾构隧道围岩荷载的研究内容和方法,对比黄土盾构隧道荷载现有研究,探究现有研究对黄土盾构隧道围岩荷载的适用性,并以此对今后的研究进行合理展望,研究表明:(1)目前围岩荷载的多种研究方法各有其适用性,进行相关研究时宜合理选择;(2)现有围岩荷载计算方法对黄土盾构隧道荷载的确定存在一定的局限性,还需要进一步完善;(3)黄土盾构隧道围岩荷载特性的研究需要综合考虑盾构施工工序、黄土水敏性等因素的影响,以完善黄土盾构隧道围岩荷载研究体系。