某黄土隧道洞口段边坡坍塌机理分析

近年来,在黄土地区修建的隧道工程日益增多,受工程地质条件、水文地质条件及人为因素等影响,公路隧道洞口段边坡在施工过程中易发生坍塌事故。本文结合某在建黄土隧道洞口边坡为例,首先从地质因素、施工因素以及降水作用三方面分析边坡坍塌产生的机制,然后通过隧道施工隐性滑移面的计算,进一步分析坍塌产生的原因,最后通过有限元数值计算软件模拟滑塌面形态及特征,很好地反馈了整个滑坡发生的过程。通过分析认为,湿陷性黄土层特殊的地质条件和其较差的物理力学性质是坍塌发生的内在因素,而施工扰动、降水入渗和冻融循环是坍塌发生的诱发因素。

黄土地区高速公路边坡植物侵入状况研究

植被有较强的抗蚀护坡作用。恢复植被覆盖是控制侵蚀、稳定斜坡的有效手段。以稳定坡面 ,防止水土流失 ,增加高速公路整体效果为目的 ,对郑州至洛阳高速公路深挖高填路段人造斜面植物的侵入种类、数量及自然植被状况进行调查 ,分析了植物的生态适应性及其生长立地特征 。

液压喷播在黄土地区边坡植被建植中的应用研究

液压喷播技术是从国外引进的边坡快速绿化播种工程技术，目前在我国南方得到大规模应用，但在水土流失较为严重的黄土地区应用效果不理想。为解决黄土地区喷播植被群落建设问题，开展了微环境改良技术（土壤改良、覆盖改良）、植物选择与配比、边坡坡向等不同处理措施对植被建植的影响研究。结果表明：边坡开挖水平阶截持水分量是未处理的1．75倍，初始植株保存数量较未处理高82．5％；覆盖稻草与遮光网下的截持水量是覆盖无纺布的1．14倍与1．71倍，最高，遮光网与无纺布覆盖下初始植株保存数量分别为麦草覆盖下的43％与52％；麦草比无纺布覆盖下植被盖度高5％～23．7％；柠条＋外来草种与唐古特白刺＋本地草种当年生长季末盖度可分别达到59％和56．5％，第2年为52．5％和77．5％。研究指出，黄土地区边坡土壤可蚀性强，喷播层易于流失，干旱、盐碱性突出等因素是造成喷播植被难以建成的主要原因，进行微环境改良、选择乡土灌木＋乡土草种组合可以成功建植液压喷播植被，实现持续效果。

包头至西安铁路柳树店明洞边坡桩板墙加固工程设计

包西铁路在柳树店段受地形及既有建筑物的影响,改线后遇见黄土高边坡挖方工程,采用明洞通过。为避免施工过程中边坡塌方及解决明洞的偏压问题,采用路堑桩板墙与明洞工程相结合的方案,用桩板墙工程代替明洞工程抵抗左侧山体变形而形成的偏压,保证了施工过程边坡的稳定。

用条分法分析黄土地区路堑边坡的稳定性

本文利用条分法对某地区路线通过的黄土地段出现的深路堑边坡坡率的确定 。

黄土地区某地铁区间隧道设计难点分析与探讨

以西安地铁五号线某区间隧道工程为例,对黄土地区地铁隧道设计中遇到的几个重难点问题进行了分析与探讨,提出了针对性的设计方案和处理措施,保证了隧道的安全顺利实施,得出以下结论供类似工程参考和借鉴:黄土地区地铁隧道设计应以车站及区间使用功能为前提,尽量绕避自重湿陷性黄土,对于隧道基底处理深度小于2 m的,采用洞内换填处理是合理可行的;地质条件较好、周边环境控制要求不高时,可取消隔离桩,并在先行隧道初支贯通后,即可进行后行隧道的施工;区间洞口位置的选择、边仰坡防护措施及洞门设计方案是合理可行的,可保证施工及后期运营安全,同时也满足城市景观的要求;桥隧过渡段采用桩板结构进行设计,可实现刚柔过渡,避免湿陷性黄土的影响,降低工后和差异沉降,满足行车平顺性的要求。

三门峡-大坝公路深路堑黄土边坡设计及稳定性评价

文章通过对三大公路沿线黄土的地形、地貌、地质及气候的分析研究,并结合黄土在干燥状态下高强度的特点,总结出了黄土质深路堑边坡的设计方法,经过多年运行,稳定性较好,取得了较好的经济效益。

陕西公路黄土边坡坡面植物防护措施研究

通过几条高速公路典型边坡坡面防护情况的调查,总结了公路黄土边坡坡面防护采用的主要技术方法,分析了各方法的防护效果,同时,指出了黄土边坡植被防护存在的问题,以便为其他地区黄土边坡植被防护提供指导。

高速铁路黄土路堑边坡变形的动力数值分析

以郑西高速铁路客运专线路堑段铁路黄土边坡工程实例为背景,经过适当简化处理,利用数值模拟软件FLAC建立了轨道-路基-黄土边坡系统动力分析计算模型,并对不同列车运行速度下黄土边坡的扰动程度及边坡稳定性进行了分析。结果表明,黄土边坡的扰动程度随列车运行速度的增大而增大,稳定性随列车速度的增大而减小。

黄土高原地区高速公路生态护坡植被恢复研究

植被护坡是公路边坡防护的有效途径,为探讨黄土高原地区植被恢复效果,为道路边坡恢复与重建提供理论与技术依据,依托高速公路建设工程,遵循恢复生态学原理,研究了高速公路边坡植被恢复的生态效果。结果表明:植被护坡中,理想植物群落设计组合应该是草-灌混合群落;豆科植物在群落中所占比例是评价护坡群落生态效益的重要指标;护坡植被覆盖度控制在合理范围内,有利于本土植被侵入和群落演替;护坡群落由人工群落向自然群落演替是一个动态、长期的过程。

黄土地区公路边坡客土喷播试验研究

陕西黄土地区具有干旱半干旱、半干旱或半湿润的气候特点,土质疏松,公路边坡易被侵蚀.2004年3～9月,禹门口-阎良高速公路采用客土喷播技术,开展了黄土边坡生态恢复试验研究.2004～2006年的观测结果表明,在该地区采取客土喷播技术,能够在公路边坡快速地建立起良好的植被,1年后植被覆盖率可以达到100%.边坡一旦建立植被,只要植物种类配比恰当,植物群落能够保持相对稳定.坡比是影响生态恢复效果的重要因素,有条件的话,宜采用1：1的边坡.

黄土高原植物根系增强土体抗剪强度的模型与试验研究

为研究黄土高原植物根系固土力学机制,通过Wu&Waldron(WWM)模型和Fiber Bundle(FBM)模型,确定了黄土高原地区主要造林树种油松、刺槐、荆条和丁香4种植物根系对土体抗剪强度的增强作用,并用原位直剪试验对其进行了验证。应用ABAQUS有限元软件构建造林边坡稳定性分析模型,通过数值模拟的方法从边坡尺度上量化4种不同植物根系固土作用。结果表明:通过原位直剪试验的验证,发现评价植物根系对土体抗剪强度增强作用的WWM、FBM模型均存在一定的误差,因而建议进一步完善该理论模型。同时,基于原位直剪试验测定的根系对土体抗剪强度的增强作用,进行边坡稳定性分析,发现4种植物造林边坡稳定性均高于裸坡,边坡安全系数平均提高4.38%,最大等效塑性应变平均减小50.08%,最大水平位移平均减小40.83%,最大竖向位移平均减小14.84%;4种植物措施中,荆条造林措施对浅表层土体的固土效果最佳。研究结论为评价造林边坡的稳定性,揭示根系固土的力学机理提供理论基础和科学依据。

甘肃省黄土地区路堑边坡防护

甘肃省位于黄土高原的西部,全省大面积为黄土覆盖区.黄土路堑病害具有多发性.结合甘肃黄土地区公路建设情况,总结黄土路堑边坡的常见病害,介绍了黄土路堑边坡防护的措施和环保防护的新技术.

黄土地区边坡稳定性分析

黄土边坡是黄土地区公路建设面临的重要问题之一。对已有边坡进行全面系统地调查研究,从工程类比和理论计算两方面完善边坡的稳定性评价方法。文中以甘肃华池县新南公路K2+430~K2+630路段路堑边坡为例,利用圆弧法中的条分法及简化毕肖普法对黄土边坡稳定性进行分析,对比了各个方法的适用条件以及可靠性。

密度对黄土边坡稳定性的影响及修正研究

通过收集陕北和陇东地区大量的钻孔与探井试验数据,对黄土的天然密度和干密度进行了概率分布和变异性分析,论证了密度对边坡稳定系数的影响量值,提出了钻孔取样干密度的修正公式。

湿陷性黄土与环境岩土工程

简要介绍了湿陷性黄土的定义、判定及分布,针对湿陷性黄土的常见环境岩土工程问题进行了分析,阐述了问题形成的原因,并对几种常用的湿陷性黄土地基处理方法作了具体说明,以指导实际施工中合理选用。

晋西北高含水量黏质黄土路堑边坡冻胀分析及处理

晋西北黄土高原部分平缓地区黏质黄土存在含水量较大的情况,尤其是缓丘挖方段高含水量黏质黄土地层,对铁路路基边坡防护工程及基床均存在较大影响。需进行充分的分析研究,采取合适的边坡防护及基床处理措施,避免冻胀现象对路基工程带来的危害;同时需考虑高含水量黏质黄土作为路基填料的适用性问题。

卡姆斯沟水库坝基与坝肩稳定性分析

分析了卡姆斯沟水库坝基黄土层可能产生的渗透破坏、坝基沉降及黄土边坡的稳定性，在定性分析的基础上做出定量的评价，旨在为水库设计提供基础地质依据。

黄土地区深挖路堑边坡稳定性研究

为研究路堑边坡在开挖过程中的稳定状况,以便进行施工期边坡稳定性控制,防止事故的发生,建立路基有限元模型,采用数值仿真方法对边坡开挖过程进行模拟。分析了开挖过程中边坡变形及坡体内部应力的变化规律及边坡的稳定状态;选取最高边坡断面作为研究对象,分析了爆破振动对边坡稳定性的影响。研究结果表明:边坡开挖完成后,左侧边坡安全系数为1.19,右侧边坡安全系数为1.35,满足规范要求;边坡的坡脚水平方向安全振速为10.1 cm/s,采用设计爆破方案进行施工可以保证边坡稳定。

某工程中的天然黄土边坡稳定性分析

对现场取样的黄土的抗剪试验结果进行了分析,研究了黄土边坡的破坏形式,进而对黄土边坡的稳定性分析进行了初步探讨,得出了与实际比较吻合的结论,对黄土边坡的治理有一定的作用。