棉锦弹力罗马布平幅长车前处理生产工艺初探

棉锦弹力罗马布采用传统缸内前处理工艺加工,布面鸡爪痕多、毛羽多、耗时耗能,采用平幅加工则可避免上述问题。针织物平幅长车前处理设备节能高效结合无磷精炼剂TF-1888N对棉锦弹力罗马坯布进行低温平幅长车炼漂处理,白度、毛效、强力等半制品质量符合染色印花需求,且布面折痕小、毛羽少、幅宽稳定、效率高、成本低、产品质量稳定,适宜推广。

铁路客运专线18号道岔装载加固方案研究

道岔是铁路股道转换的重要设备,近年来,随着高速铁路建设规模的不断扩大,对客运专线60-18号道岔需求量大幅增加,全国铁路道岔运输量也随之增加。道岔作为精密的铁路设备,运输质量直接影响道岔的后期使用,为了进一步提高道岔装载质量和装载率,提升运输效率,通过分析货物参数、车辆特点,经过装载加固方案设计和理论计算,研究制定D22A型长大平车运输客运专线60-18号道岔方案,不仅能解决普通木地板平车车源紧张、操作复杂的问题,还能降低运输成本,有效提高道岔的运输效率,保障高速铁路建设的工期和质量,为今后道岔运输提供新的解决方案。

适用于汽车驮背运输的地铁工程平车车体与转向架连接方案

针对采用汽车驮背运输地铁工程平车存在运输过程复杂、用工多、周期长、成本高,以及影响工程平车技术性能等问题,设计一种车体与H型构架式焊接转向架连接方案,对工程平车进行技术改造。经校验,连接装置的U型吊底部剪切强度、U型吊螺纹杆强度和曲线通过能力,以及整车起吊时工程平车稳定性均满足整车起吊要求。实际运用表明,车体与H型构架式焊接转向架连接方案满足汽车驮背运输工程平车整车的要求。

75m长钢轨采用普通平车运输方案研究

依据《铁路货物装载加固规则》,针对75 m长钢轨的截面特性和长度规格,结合车辆选择和装载加固装置设计,通过基本力学计算、座架有限元强度计算、装载加固强度计算和车辆动力学计算,研究制定75 m长钢轨普通平车运输装载加固方案。试验结果表明,方案满足实际运输要求。

新型120t长大平车研制

介绍了新型120 t长大平车的主要用途、主要特点、性能参数及试验结果。

重载铁路100m长75kg/m钢轨普通平车装运方案研究

增加钢轨定尺长度可以减少钢轨焊接接头数量,降低焊接成本,提高重载铁路运行平稳性、安全性和可靠性。随着钢轨轧制技术的升级,重载铁路75 kg/m钢轨的定尺长度由75m增加至100m。为解决此类钢轨的运输问题,从车辆及座架安装位置、装载加固装置方面设计普通平车装运方案,计算车辆承重、横向力、座架结构强度及钢轨加固强度。通过现场试验,测试装运方案的装载加固性能、车辆承重、车辆动力学性能、地面小半径曲线和道岔轮轨动力响应,比较分析100 m长75 kg/m钢轨普通平车装运方案的经济效益。理论和试验结果均表明,提出的装运方案满足实际运输要求。

100m长钢轨普通平车矩形方案偏重原因分析及应对措施

为提高100 m长钢轨铁路运输安全,避免偏重问题发生,在阐述100 m长钢轨普通平车矩形装运方案和车辆理论承重的基础上,通过对偏重问题车组进行车辆状态检查和车地板高度测量,分析造成偏重的原因,即车辆车地板高度差较大、装载加固不良和车辆状况不良等,提出一种准确的车辆地板面距轨面高度的测量方法,设计一套简易辅助测量工具,同时在车辆选择、钢轨装载等方面提出相应的应对措施,为100 m长钢轨普通平车矩形装运方案安全管理提供一定参考。

D_(70)型70 t长大平车

介绍了 D70 型长大平车的主要技术参数、技术性能、结构。

D_(25)型250t长大平车

介绍了 D2 5 型长大平车的研制过程、技术参数、性能特点、主要结构、试验、使用维护及运用情况等。

D_(22G)型120t长大平车

介绍了 D2 2 G型长大平车的改造方案、主要技术参数、结构和试验等情况。

D_(23G)型265t长大平车

介绍了 D2 3G型平车的改造目的、解决措施、主要结构。

香港新机场铁路用长大平车和凹底平车

介绍了香港地下铁路公司新机场路用工程车的主要技术要求、长大平车和凹底平车的主要结构、技术参数以及交接概况。