75m长钢轨采用普通平车运输方案研究

依据《铁路货物装载加固规则》,针对75 m长钢轨的截面特性和长度规格,结合车辆选择和装载加固装置设计,通过基本力学计算、座架有限元强度计算、装载加固强度计算和车辆动力学计算,研究制定75 m长钢轨普通平车运输装载加固方案。试验结果表明,方案满足实际运输要求。

重载铁路100m长75kg/m钢轨普通平车装运方案研究

增加钢轨定尺长度可以减少钢轨焊接接头数量,降低焊接成本,提高重载铁路运行平稳性、安全性和可靠性。随着钢轨轧制技术的升级,重载铁路75 kg/m钢轨的定尺长度由75m增加至100m。为解决此类钢轨的运输问题,从车辆及座架安装位置、装载加固装置方面设计普通平车装运方案,计算车辆承重、横向力、座架结构强度及钢轨加固强度。通过现场试验,测试装运方案的装载加固性能、车辆承重、车辆动力学性能、地面小半径曲线和道岔轮轨动力响应,比较分析100 m长75 kg/m钢轨普通平车装运方案的经济效益。理论和试验结果均表明,提出的装运方案满足实际运输要求。

T11长轨车将长钢轨一次放送入槽施工技术

结合田师府至桓仁铁路新建工程,对轨道施工条件、工期要求、工具轨数量短缺、无砟轨道隧道长、钢轨运输困难等影响因素进行分析。借鉴国内已经成型的施工技术,对常规人工铺轨和直推法施工进行对比,同时对常规直铺法进行改进,提出T11长轨车长钢轨一次入槽施工技术。为今后施工技术人员和管理人员组织同类工程建设提供借鉴。

100m长钢轨普通平车矩形方案偏重原因分析及应对措施

为提高100 m长钢轨铁路运输安全,避免偏重问题发生,在阐述100 m长钢轨普通平车矩形装运方案和车辆理论承重的基础上,通过对偏重问题车组进行车辆状态检查和车地板高度测量,分析造成偏重的原因,即车辆车地板高度差较大、装载加固不良和车辆状况不良等,提出一种准确的车辆地板面距轨面高度的测量方法,设计一套简易辅助测量工具,同时在车辆选择、钢轨装载等方面提出相应的应对措施,为100 m长钢轨普通平车矩形装运方案安全管理提供一定参考。

出口澳大利亚400 m长钢轨车的研制

介绍了出口澳大利亚400 m长钢轨车的用途、主要特点、主要技术参数和主要结构组成,并进行了车辆动力学仿真计算和车体静强度试验,车辆动力学仿真计算和车体静强度试验结果均满足相关技术规范要求。该车经过2年的持续运用,情况良好,得到了用户的认可。

一种轨道外侧长钢轨回收装置的结构设计

能否实现轨道外侧旧钢轨回收,是长轨车组综合性能提升的关键,因此,设计了一种钢轨外侧回收装置。简要阐述了该装置的总体结构,并详细分析了该装置中的防侧翻机构、液压拨轨机构、摇臂滚筒机构等主要部分的功能与结构设计。经测试与试用表明,该装置在钢轨外侧长钢轨收轨作业中具有良好的安全性和稳定性,应用价值较高。

百米长尺轨收集小车和升降梁不同步问题的分析及改进

针对目前我厂百米长尺轨收集台架拉钢小车和升降梁不同步问题的原因进行分析,阐述了液压马达的结构特点和工作原理,且将系统中所用的几种液压阀工作原理进行详细分析,比较其工作特性,提出改进措施。

煤矿井下长距离斜巷轨道运输问题分析及应对技术研究

现阶段井下长距离斜巷辅助运输方式多为无极绳绞车、调度绞车等,无极绳绞车运输能力强但也面临运输效率低、服务范围小等问题;调度绞车则需要多个绞车搭接运输,并需要频繁挂钩、摘钩,不仅运输效率低而且安全风险较高。为提高运输效率,提出采用无轨胶轮车牵引轨道矿车方式进行辅助运输,充分发挥无轨胶轮车牵引能力大、适应性强以及斜巷内轨道矿车稳定性好等优点,提高运输效率及适应性;通过无轨胶轮车可将矿车直接牵引到施工地点,显著提升运输效率。

WZ500-TY无砟轨道长钢轨铺设机组的改进研究

简要介绍了无砟轨道长钢轨铺设机组的组成及作用,为了改善铺设机组的铺轨性能,对WZ500-TY无砟轨道长钢轨铺设机组进行了改进研究,以达到提高作业效率,降低劳动强度,延长使用寿命的目的。