大跨径双层桥梁水中主墩超深基坑施工关键技术研究

桥梁结构位于水中的墩台,必须考虑水中作业环境下的特殊要求。采用可行的围堰方法、合理的支护体系和更安全、易操作的施工方法是水中施工作业的关键。依托工程案例,主要介绍采用双层拉森钢板桩作为主墩围堰的超深基坑支护体系施工工艺,经实践,施工方便、安全高效,在内河水域施工中是一个很好的选择。

大跨度直撑在地铁基坑支撑体系中的应用研究

以佛山地铁魁奇路站既有线路后期施工相交地铁车站的基坑工程为背景,对后开挖基坑的大跨度直撑体系的工程性状进行现场监测,利用三维有限元数值分析方法就参数敏感性规律进行研究,结果表明:大跨度基坑随开挖深度增加,支撑轴力不断增大,多道支撑时的上部支撑轴力整体大于下部;支撑的截面尺寸对其轴力影响较大,一般而言直撑刚度对结构体本身的力学性能影响不明显,但间距和围护结构厚度是敏感性最高的两项指标;立柱个数对直撑的受力影响也较大,横梁个数可能对控制围护结构水平位移有一定的作用,但对支撑的受力影响敏感性较低.

基于ABAQUS大跨度双联拱隧道开挖的数值模拟分析

针对大跨度双联拱隧道开挖工程中应力变化规律问题,本文选用ABAQUS软件对大跨度双联拱隧道进行二维数值模拟,分析"三导坑法"施工顺序下其隧道应力、应变及塑性变形区域分布情况,结果表明:在隧道开挖过程中,其应力应变最大位移出现在隧道顶部位置,为12 mm,最大压应力出现在中导墙处,为3.5 MPa,拉应力最大出现在拱顶处,为2.5 MPa,最大塑性变形出现在中导墙左上方,为0.52 mm。上述研究结果表明该类隧道工程施工的关键点是加密拱顶、中导墙处的监控量测和初支加固,这可为工程服务,并为今后类似工程的设计、施工提供借鉴。

明挖区间长距离上跨既有盾构区间风险控制措施研究

查阅了明挖基坑上跨隧道施工工程对策的研究成果,调研了国内部分类似工程的相关设计、施工经验。针对以明挖法施工的南宁地铁5号线广西大学站~广西财经学院(广财区间)地下空间利用工程上跨既有5号线广西大学站~秀灵路站盾构区间工程,研究了明挖基坑的开挖对下方既有盾构区间结构及周边环境的影响,提出了针对本工程实际情况的风险控制措施。利用MIDAS-GTS进行施工过程数值模拟,得到了各施工阶段对既有区间结构、地表沉降的影响及其变化过程。研究结果表明:在南宁地区明挖法基坑长距离上跨既有盾构区间的设计及施工方案是可行的,通过采取坑底加固、分层分块开挖、控制竖向净距等措施,能满足既有隧道的控制变形标准。可为类似工程的设计和施工提供一些指导意义。

高压管线保护在施工中的应用

以青岛国际帆船中心东海路人行地下通道工程管线保护为例,介绍了带压热力管道及高压电缆横跨大跨度基坑的解决方法。

大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术分析

随着城市的快速发展,地铁建设越来越多,为人们的出行提供了便利。大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工是非常重要的施工环节,和工程安全有密切关系,所以要加强技术研究,保证施工活动的顺利开展。论文通过工程案例对大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术展开详细论述,为实际施工提供借鉴。

110kV高压电缆原位悬吊保护技术的应用研究

文章结合工程实例,分析复杂环境下地铁车站施工特点,通过110kV高压电力电缆线路在复杂环境深基坑大跨径原位悬吊保护技术的应用,减少制约地铁车站施工的关键因素管线迁改,降低管线保护的安全风险,提高车站深基坑重大管线原位保护的安全施工技术,从而为本站及类似地铁车站工程安全施工、节约投资且加快工期提供可行性技术参考。

与地下广场衔接的下穿地道设计

主要介绍了松原火车站前建华路地道项目的设计。合理分析了地道功能和站前地下广场功能,在地道内设置辅道,将市政地下空间和铁路建筑地下空间连为一体,完成了市政交通和铁路交通的相互转换。通过地道箱涵结构计算,净跨18m的单箱双舱地道箱涵,在覆土厚度不大于1m时,设计采用壁厚1300mm的普通钢筋混凝土结构,其受力和变形能够满足要求,且结构配筋由正常使用极限状态下标准组合所产生的内力值控制。砂土层地区地道基坑围护选用排桩+内支撑结构,保证了地道施工、火车站运行及周边环境的安全。

大跨径龙门吊在曲线段大跨度深基坑隧道施工中的应用

线形市政深基坑隧道工程,普遍具有施工封闭区狭长、曲线段长、基坑跨度及深度大、周边建筑物众多等特点。为了实现此类工况下基坑起重吊装的高效作业,采用了可在曲线段行驶的大跨径龙门吊。利用基坑支护结构优化大跨径龙门吊安装工艺,改进龙门吊行走系统以满足大跨径龙门吊在曲线段深基坑隧道进行起重吊装作业。大跨径龙门吊进行深基坑起重吊装作业已成功应用于大连湾海底隧道南岸陆域工程,实现了龙门吊集群作业,极大地提高了场地空间利用率,积累了宝贵的施工经验和参数,可为类似工程提供参考。