大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基的施工技术探讨

近年来,我国高速公路与高速铁路快速发展,但大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站的安全系数还很低。针对这一现状,以某新建公路隧道下穿既有铁路站场区工程为例,通过理论分析以及技术对比,提出了新型的施工技术总体方案,即:以管幕法为基础,加固基于隧道开挖方向的围岩土体,并结合以挖孔桩上设置承台为方式的临时支墩,同时要对挖孔桩结构进行选择,并进行安全性检算;接着通过架设型号为24 m D便梁方式托起既有铁路轨道,通过纵横抬梁模式对钢轨加固,同时要在弧形导洞位置预留部分核心土;最后进行加固效果的沉降监测以及分析。通过实践证明,此种方案具有明显的加固效果,可高效限制公路隧道下穿既有铁路区段的沉降量,可极大增强大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站的安全系数,实现预期目的。

软岩大跨隧道施工技术探讨

指出了软岩大跨隧道较多采用中壁法和双侧壁导坑法,介绍了在新羊石隧道中采用环形开挖预留核心土法,并采取了强支护、辅助施工方法、监控量测、快速施工、合理布距、动态管理等保证措施,以达到快速、安全、经济的施工效果。

隧道间隔双层支护体系控变形有效性研究

针对大(理)南(涧)高速公路深长村隧道工程大跨软岩的特征,提出了间隔双层拱架结构。在隧道纵向通过单层、双层交替布置的方式施作拱架,依据刚度差异进行应力分配,双层拱架段能够有效分担单层拱架段围岩松动荷载,一方面充分发挥了支护的承载能力,确保了结构安全,一方面避免了支护能力的过度富余。为验证间隔双层支护体系在现场实际运用中对变形的控制有效性,对支护结构进行力学监测,依据支护体系及围岩的力学行为特征,证明双层拱架能够有效提高支护结构的整体刚度,从而限制围岩进一步松动发展,以达到控制围岩变形的目的。