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尖扎黄河特大桥减隔震措施合理布设研究
1
作者
罗畅
闫岩
杨少军
《铁路工程技术与经济》
2024年第5期43-47,共5页
尖扎黄河特大桥采用(141+366+141)m连续钢桁拱跨越黄河,其建设环境复杂,抗震设计根据两水准设防和两阶段设计的抗震原则,将设计地震作为功能性验算水准,将罕遇地震作为安全性验算标准,以实现“中震不坏、大震可修”的目标。本文探讨了...
尖扎黄河特大桥采用(141+366+141)m连续钢桁拱跨越黄河,其建设环境复杂,抗震设计根据两水准设防和两阶段设计的抗震原则,将设计地震作为功能性验算水准,将罕遇地震作为安全性验算标准,以实现“中震不坏、大震可修”的目标。本文探讨了不同抗震约束体系方案,经计算比选,采用横向双固定支座方案,能够降低水平地震作用。通过比较黏滞阻尼器和双曲面球型减隔震支座两种抗震措施方案,对墩台内力、滞回曲线进行分析计算,结果表明黏滞阻尼器耗能效果更好。通过在活动主墩设置可自动泄压速度锁定器,形成多墩协同抗震体系,牢牢结合抗震设防的性能要求,使得桥梁的抗震性能大幅提升,并有效减少了震后的修复工作,确保结构安全。
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关键词
铁路桥梁
连续钢桁拱
减隔震措施
黏滞阻尼器
速度锁定器
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职称材料
铁路下承式连续钢桁梁桥静动力性能评估
2
作者
杨仕力
王誉婷
+3 位作者
吴科龙
洪彧
李晓斌
王强
《铁道勘察》
2024年第2期1-7,共7页
成昆铁路复线完工后,部分老线区段将并入复线,并开行时速为160 km的动车组。为评估老线中典型桥梁在开行动车组后的服役性能,通过数值仿真及现场静动力荷载试验的方式,对某3×64 m连续钢桁梁桥的静力及动力性能进行检测与评估。研...
成昆铁路复线完工后,部分老线区段将并入复线,并开行时速为160 km的动车组。为评估老线中典型桥梁在开行动车组后的服役性能,通过数值仿真及现场静动力荷载试验的方式,对某3×64 m连续钢桁梁桥的静力及动力性能进行检测与评估。研究表明,静力荷载作用下,主桁杆件最大轴向拉、压应力分别为143.1,175.4 MPa,均小于容许应力240 MPa,结构具有足够的强度安全储备。第34、35、36孔挠跨比分别为1/1 756、1/1 940、1/1 732,均小于规范规定的1/1 250,表明该桥具备通行动车组的刚度条件。各工况下活动支座纵向位移最大值为3.195 mm,小于支座纵向位移允许限值,表明各活动支座工作状态良好。动荷载作用下,主梁振型、自振频率与既有检定结果差异不大,且均小于理论计算值。主梁跨中竖向加速度、主梁跨中横向加速度、桥墩横向振幅及活动支座横向变形均满足规范要求,表明该钢桁梁桥主梁、桥墩及支座等主要组成部分的技术指标均满足行车要求。
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关键词
成昆铁路
下承式连续钢桁梁桥
性能评估
静动力载试验
桥梁检测
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职称材料
墩顶转体法施工的大跨度曲线钢桁梁桥总体设计及创新——以国道109新线高速公路安家庄特大桥主桥设计为例
3
作者
李艳明
徐升桥
+1 位作者
彭岚平
李辉
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第3期1-7,55,共8页
国道109新线高速公路安家庄特大桥为全线的控制性工程,左右幅主桥分别位于半径1600 m和1500 m的圆曲线上,依次跨越丰沙铁路、永定河和现状109国道,桥梁施工安全、河道防洪和环保要求均较高。为解决上跨铁路需采用转体法施工以及桥墩阻...
国道109新线高速公路安家庄特大桥为全线的控制性工程,左右幅主桥分别位于半径1600 m和1500 m的圆曲线上,依次跨越丰沙铁路、永定河和现状109国道,桥梁施工安全、河道防洪和环保要求均较高。为解决上跨铁路需采用转体法施工以及桥墩阻水比偏高的问题,创新提出了大跨度曲线钢桁梁桥墩顶转体法施工以及大直径厚壁钢管混凝土桥墩的设计方案,左右幅主桥分别采用(248.95+248.95)m钢桁斜拉桥和(171.95+171+75.25)m连续钢桁梁,转体长度分别为(248+248)m和(171+171)m,水中墩采用钢管混凝土桥墩。结合桥位处相关工程建设条件,对桥梁孔跨布置、桥式方案、水中墩结构的选择依据进行分析,简要介绍主桥上部结构、下部结构及基础、转体系统等主要设计内容。该桥突破钢桁梁不宜采用墩顶转体施工的技术瓶颈,扩大了连续钢桁梁桥和墩顶转体技术的使用范围;采用大直径厚壁钢管混凝土桥墩,有效降低了墩柱截面尺寸,拓宽了钢管混凝土结构的应用范围;大跨度曲线钢桁梁构造及受力特性较为复杂,采用BIM正向设计技术,实现了复杂结构信息和设计意图的精准表达,提高了设计效率。
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关键词
高速公路
公路桥
曲线桥
钢桁斜拉桥
连续钢桁梁
墩顶转体法
钢管混凝土桥墩
BIM正向设计
总体设计
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职称材料
双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验控制指标研究
4
作者
唐柱强
孙林
+2 位作者
李维民
唐忠麟
王光辉
《价值工程》
2024年第23期7-10,共4页
针对现行规范未就双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验控制指标做出明确要求,基于实验力学及有限元基本原理建立了双层桥面钢桁架连续梁桥的荷载试验计算模型,利用等效荷载原理分别拟定了以弯矩、轴力作为控制指标下控制截面的静载试验加载...
针对现行规范未就双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验控制指标做出明确要求,基于实验力学及有限元基本原理建立了双层桥面钢桁架连续梁桥的荷载试验计算模型,利用等效荷载原理分别拟定了以弯矩、轴力作为控制指标下控制截面的静载试验加载方案,比较了关键构件在试验荷载作用下的弯矩、轴力加载效率,明确了双层桥面钢桁架连续梁桥的静载试验的控制指标。研究结果表明:在边、中跨最大正弯矩工况的加载效率满足规范要求的布载方式下,杆件轴力的加载效率最小为1.024,最大为1.259;在边、中跨最大轴力工况的加载效率满足规范要求的布载方式下,杆件弯矩的加载效率最小为0.603,最大为0.992;为确保结构安全,建议双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验应以弯矩作为控制指标。该研究成果对于双层桥面钢桁架梁桥的静载试验提供了一定参考。
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关键词
双层桥面钢桁架连续梁桥
静载试验
控制指标
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职称材料
昌九高铁扬子洲赣江公铁合建连续钢桁梁桥设计研究
5
作者
黄振
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第4期88-94,108,共8页
昌九高铁为时速350 km的高速铁路,其南昌扬子洲跨赣江中支主桥根据通航、防洪要求跨度采用(78+134+152+134+78) m,该桥为国内首座高速铁路公铁混层合建的大跨径平行弦连续钢桁梁桥,同时该主梁为首座采用带双层挑臂的钢桁梁断面。为掌握...
昌九高铁为时速350 km的高速铁路,其南昌扬子洲跨赣江中支主桥根据通航、防洪要求跨度采用(78+134+152+134+78) m,该桥为国内首座高速铁路公铁混层合建的大跨径平行弦连续钢桁梁桥,同时该主梁为首座采用带双层挑臂的钢桁梁断面。为掌握该类型桥梁的关键技术及总结该类型桥的设计经验,开展系列研究,运用数值分析的方法,进行结构静动力分析及车桥耦合分析。结果表明:(1)带双层挑臂的钢桁梁断面具有剪力滞效应小、结构整体性强、跨越能力大、腹杆及横梁受力小、行车视野好及造价经济等优点,带双层挑臂的钢桁梁断面为公铁合建桥的适宜断面形式;(2)带双层挑臂的钢桁梁桥,墩顶处上层桥面系、跨中处上层桥面系及跨中处下层桥面系,其轴力主要由桥面板承担,分别占比为61.4%、68.7%及60.0%,墩顶处下层桥面系轴力主要由下弦杆承担,占比为72.5%;(3)带双层挑臂的钢桁梁剪力滞系数为墩顶上桥面(1.49)>跨中下桥面(1.38)>跨中上桥面(1.13);(4)带双层挑臂的平行弦连续钢桁梁桥能满足时速350 km公铁合建桥的行车运行要求,结构静动力性能良好,适用跨径能达150 m及以上。
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关键词
高速铁路
公铁合建桥
连续钢桁梁桥
平行弦
静动力特性
桥梁设计
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职称材料
铁路上承式连续钢桁梁桥的静力性能
6
作者
荣峤
《铁道建筑》
北大核心
2024年第7期75-78,共4页
南昆线(南宁—昆明)八渡4号桥主桥结构形式为2×64 m单线上承式栓焊连续钢桁梁桥,侯月线(侯马—月山)浍河特大桥主桥结构形式为3×64 m单线上承式栓焊连续钢桁梁桥,两座铁路桥梁设计图号均为贰桥0003,设计荷载为中-活载。为了...
南昆线(南宁—昆明)八渡4号桥主桥结构形式为2×64 m单线上承式栓焊连续钢桁梁桥,侯月线(侯马—月山)浍河特大桥主桥结构形式为3×64 m单线上承式栓焊连续钢桁梁桥,两座铁路桥梁设计图号均为贰桥0003,设计荷载为中-活载。为了检验该类桥梁的承载能力及整体刚度,分析其检验评价方法,对两座桥梁进行了静载试验,并将静载试验数据、理论计算值与规范限值进行比较。结果表明:两座钢桁梁桥的承载能力及整体竖向刚度满足规范要求,测试支座活动正常,符合现有状态下的使用运营要求,但该图号钢桁梁的杆件承载能力储备及梁体竖向刚度储备不高。
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关键词
铁路桥梁
静载试验
上承式钢桁梁
连续钢桁梁
挠度
应力
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职称材料
大跨连续钢桁拱桥吊索塔架系统设计与施工
7
作者
程建华
《施工技术(中英文)》
CAS
2024年第7期142-146,共5页
吊索塔架是大跨连续钢桁拱桥施工的关键临时结构。以江汉七桥钢桁拱桥施工为例,建立有限元模型,计算分析悬臂架设不同工况应力、挠曲及倾覆稳定性。采取工厂制造及现场预拼等施工措施,解决钢桁拱悬臂架设倾覆稳定和合龙问题。结果表明,...
吊索塔架是大跨连续钢桁拱桥施工的关键临时结构。以江汉七桥钢桁拱桥施工为例,建立有限元模型,计算分析悬臂架设不同工况应力、挠曲及倾覆稳定性。采取工厂制造及现场预拼等施工措施,解决钢桁拱悬臂架设倾覆稳定和合龙问题。结果表明,通过合理设置塔高及吊索前后锚点,采取边跨压重、边支点锚拉等措施,使吊索塔架与拱梁协同受力,实现了大跨度钢桁拱悬臂架设结构内力均衡、抗倾覆性能好、线形控制好以及高精度合龙的目标,保证了钢桁拱施工安全。
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关键词
桥梁工程
连续钢桁拱
吊索塔架
悬臂架设
线形控制
设计
施工
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职称材料
重庆渝湘复线双堡特大桥主桥设计
被引量:
3
8
作者
刘琪
聂尚杰
+1 位作者
丁少凌
郑国徽
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第S01期16-24,共9页
重庆渝湘复线双堡特大桥主桥为2×405 m连续上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥,矢跨比1/4.75,悬链线拱轴线,拱轴系数1.55。主拱圈由两幅拱肋和风撑组成。拱肋采用四肢格构式结构,单幅拱肋宽7.5 m,两幅拱肋横向中心距17.5 m。拱肋弦管...
重庆渝湘复线双堡特大桥主桥为2×405 m连续上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥,矢跨比1/4.75,悬链线拱轴线,拱轴系数1.55。主拱圈由两幅拱肋和风撑组成。拱肋采用四肢格构式结构,单幅拱肋宽7.5 m,两幅拱肋横向中心距17.5 m。拱肋弦管采用Q390D钢,直径1400 mm,内灌C70自密实混凝土。风撑采用米字撑。拱上立柱采用双肢排架式空心矩形截面钢箱结构,桥面系采用连续钢-混组合梁,单跨27 m。中央拱座基础采用“浅挖拱座+桩基础”的构造形式,以适应岩溶发育区地质条件及降低连拱效应。拱肋采用900 m超长缆索吊装配合自平衡斜拉扣挂系统大节段吊装,桥面系采用地面组拼并张拉预应力、整体吊装的装配式施工方案。
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关键词
钢管混凝土拱桥
桁架拱
双跨连续拱桥
主拱圈
四肢格构式断面
中央拱座
超长缆索吊装
桥梁设计
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职称材料
大跨长联钢-混组合梁桥面板预制胶拼施工技术
被引量:
4
9
作者
潘军
《世界桥梁》
北大核心
2023年第2期1-7,共7页
孟加拉国帕德玛大桥主桥上部结构为6×(6×150) m+1×(5×150) m七联大跨度连续钢-混组合梁。公路桥面设有平曲线,桥面板底部设横肋、板内设纵向预应力钢绞线,桥面板剪力钉(环)槽口边缘与钢梁剪力钉(环)间距小,槽口内...
孟加拉国帕德玛大桥主桥上部结构为6×(6×150) m+1×(5×150) m七联大跨度连续钢-混组合梁。公路桥面设有平曲线,桥面板底部设横肋、板内设纵向预应力钢绞线,桥面板剪力钉(环)槽口边缘与钢梁剪力钉(环)间距小,槽口内纵、横钢筋多且与剪力钉(环)间距小,混凝土桥面板的预制、安装精度和质量控制要求高。桥面板分块整幅在预制场匹配预制,桥上通过胶拼连接,然后分区段进行永久预应力筋张拉、孔道压浆、剪力钉(环)槽口混凝土灌注,将混凝土桥面板与连续钢桁梁组合。混凝土桥面板采用长短线结合匹配预制技术,节省了模板和场地投入,保证了预制精度和预制速度;采用架板机拼装、胶拼连接、分区段张拉永久预应力筋、钢梁上铺设滑动层减少预应力张拉损失、灌注剪力钉(环)槽口混凝土进行组合等安装技术,完成了大跨长联钢桁梁桥公路桥面板的安装施工。
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关键词
钢桁梁桥
大跨长联
钢-混组合梁
桥面板
匹配预制
胶拼连接
纵向预应力
施工技术
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职称材料
基于长寿命理念的连续钢桁拱桥设计研究
被引量:
1
10
作者
闫岩
《铁道建筑》
北大核心
2023年第3期73-76,共4页
以西成铁路(西宁—成都)尖扎黄河特大桥为例,根据钢结构桥梁在运营期维修养护困难的现状,考虑环境保护和可持续发展的要求,对基于长寿命理念的连续钢桁拱桥进行设计研究。结果表明:桥梁采用刚性吊杆可避免运营期频繁更换吊杆,减少了维...
以西成铁路(西宁—成都)尖扎黄河特大桥为例,根据钢结构桥梁在运营期维修养护困难的现状,考虑环境保护和可持续发展的要求,对基于长寿命理念的连续钢桁拱桥进行设计研究。结果表明:桥梁采用刚性吊杆可避免运营期频繁更换吊杆,减少了维修养护工作量;桥面采用不锈钢复合正交异形板可延长钢桥面使用寿命,减轻了自重,降低了桥梁工程造价;自主研发了可自动泄压的速度锁定器,大幅降低了构件的制作、建造和维修养护成本,提高了可靠性。
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关键词
铁路桥梁
连续钢桁拱桥
长寿命理念
桥梁设计
钢结构
速度锁定器
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职称材料
南通深南路大桥工程总体设计研究
被引量:
1
11
作者
何任远
李毓龙
《工程技术研究》
2023年第5期174-176,共3页
南通深南路大桥工程跨越的九圩港航道等级高,距离两岸道路近,如何进行合理的的设计满足与两岸道路顺接的功能,是该项目总体设计的关键。文章从桥型选择、主桥构件设计、引桥结构设计、主墩防撞设计等方面进行详细的总体设计,并根据总体...
南通深南路大桥工程跨越的九圩港航道等级高,距离两岸道路近,如何进行合理的的设计满足与两岸道路顺接的功能,是该项目总体设计的关键。文章从桥型选择、主桥构件设计、引桥结构设计、主墩防撞设计等方面进行详细的总体设计,并根据总体设计方案,提出边跨支架拼装、主跨大节段浮运吊装对航道影响较小的施工方案,以期为类似桥梁项目提供参考及理论指导。
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关键词
南通深南路大桥
下承式桥梁
连续钢桁梁
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职称材料
大跨度铁路连续钢桁拱桥设计研究
12
作者
闫岩
《铁道建筑》
北大核心
2023年第1期62-66,共5页
尖扎黄河特大桥建设条件复杂,综合考虑桥址环境、通航、行洪和环境保护要求,采用(141+366+141) m连续钢桁拱桥一跨跨越黄河。从主桁桁式、节间长度、拱顶桁高、加劲弦高度、矢跨比、边跨长度、桥面结构形式、施工压重等方面对连续钢桁...
尖扎黄河特大桥建设条件复杂,综合考虑桥址环境、通航、行洪和环境保护要求,采用(141+366+141) m连续钢桁拱桥一跨跨越黄河。从主桁桁式、节间长度、拱顶桁高、加劲弦高度、矢跨比、边跨长度、桥面结构形式、施工压重等方面对连续钢桁拱桥的受力、变形、用钢量进行了对比分析。结果表明:连续钢桁拱桥主桁桁式采用P式,拱顶桁高10 m,采用12 m和15 m相结合的节间长度,主梁系杆从拱肋下弦第三个节点通过,加劲弦高度28.59 m,矢跨比1/3.85,采用正交异性钢桥面时,结构受力合理、整体刚度大且美观经济;在满足梁端转角限值的情况下,边跨长度取141 m能够节省施工压重。依据比选出的结构参数和构造形式,对主桥进行了设计。
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关键词
铁路桥梁
结构参数
对比分析
连续钢桁拱
桁式选择
边跨设计
正交异性钢桥面
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职称材料
大跨度曲弦钢桁架拼装顺序研究
13
作者
陈国
王振国
+2 位作者
窦晗
谈闯
吴新涛
《公路工程》
2023年第6期1-6,22,共7页
为有效降低曲弦钢桁加劲连续梁桥运营期间的下挠和箱梁开裂等病害,线形控制是施工过程中的关键问题之一。以郑阜高铁沈界1号特大桥为工程背景,采用Midas/Civil软件建立桥梁的三维有限元模型,并对其各施工节段进行仿真分析。通过比较各...
为有效降低曲弦钢桁加劲连续梁桥运营期间的下挠和箱梁开裂等病害,线形控制是施工过程中的关键问题之一。以郑阜高铁沈界1号特大桥为工程背景,采用Midas/Civil软件建立桥梁的三维有限元模型,并对其各施工节段进行仿真分析。通过比较各阶段的杆单元的变形及内力,从而确定更加合理的杆件拼装顺序。结果表明,方案Ⅰ所引起的下弦节点变形略低方案Ⅱ。随着桁架长度的不断增长,待拼接杆件的竖向变形逐渐增大,并在跨中处达最大值。两种悬拼方案下的桁架待拼杆端部的竖向下沉位移存在较大的差异。竖向位移是上平联杆件安装过程中的主要控制因素。方案Ⅰ中大部分杆件产生的变形和内力均低于方案Ⅱ。
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关键词
铁路桥梁
连续梁
曲弦钢桁加劲
悬拼顺序
数值模拟
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职称材料
公轨合建上加劲连续钢桁梁桥抗震设计研究
被引量:
1
14
作者
于俊杰
周成
《世界桥梁》
北大核心
2023年第S01期117-124,共8页
永宁大桥主桥为主跨260 m的公轨合建上加劲双层连续钢桁梁桥,集市域铁路、快速路、一级公路、慢行系统、市政管线等功能于一体。针对该桥抗震设计,根据合理安全度原则,确定抗震设防标准和性能验算方法,采用SAP2000建立全桥常规抗震体系...
永宁大桥主桥为主跨260 m的公轨合建上加劲双层连续钢桁梁桥,集市域铁路、快速路、一级公路、慢行系统、市政管线等功能于一体。针对该桥抗震设计,根据合理安全度原则,确定抗震设防标准和性能验算方法,采用SAP2000建立全桥常规抗震体系动力有限元模型,分析上、下部结构的抗震性能和行车安全性能,在此基础上确定合理的抗震设计措施。鉴于列车质量不足主梁质量的4%,有限元模型中列车质量可忽略。结果表明:主、引桥上部结构在E2地震下处于弹性工作状态,主桥下部结构在E2地震下保持基本弹性,引桥在E2地震下部分桥墩屈服,E1地震下行车安全验算满足规范要求。综合考虑桥梁性能要求和经济指标,该桥采用常规抗震体系,仅通过局部增加桥墩配筋,桥梁按延性设计即可满足抗震设防标准要求。
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关键词
公轨合建桥
上加劲连续钢桁梁
抗震设防标准
性能验算方法
常规抗震体系
抗震性能
行车安全性能
抗震设计
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职称材料
板桁结合悬索加劲钢桁梁桥特殊节点受力行为
15
作者
魏思斯
耿波
+1 位作者
尚军年
郑植
《重庆交通大学学报(自然科学版)》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期1-8,共8页
为了研究板桁结合悬索加劲连续钢桁梁桥加劲弦与上弦杆连接部位特殊节点的静力受力行为,依托重庆曾家岩嘉陵江大桥建立了全桥三维多尺度有限元模型,并通过缩尺模型试验对有限元分析结果进行验证,对特殊节点在最不利荷载组合作用下的受...
为了研究板桁结合悬索加劲连续钢桁梁桥加劲弦与上弦杆连接部位特殊节点的静力受力行为,依托重庆曾家岩嘉陵江大桥建立了全桥三维多尺度有限元模型,并通过缩尺模型试验对有限元分析结果进行验证,对特殊节点在最不利荷载组合作用下的受力状况进行了研究。研究结果表明:特殊节点中加劲弦与上弦杆交界处附近应力较大,且应力分布较复杂,为重点关注部位;特殊节点总体Von Mises应力在198.0 MPa以内,特殊节点各杆件Von Mises应力均小于钢材的强度设计值,结构具有足够的安全储备;正交异性桥面系参与主梁竖向弯曲受力,上层桥面系传递的内力约占纵桥向、横桥向上合力的34%和33%;荷载由跨中向支点经过特殊节点的传递,钢桥面板、上弦杆、竖腹杆以及斜腹杆承担的力逐渐传递给了加劲弦,引入加劲弦来提高梁高,抵抗主梁截面的竖向弯矩。有限元分析结果验证了重庆曾家岩嘉陵江大桥特殊节点的可靠性,也为类似节点的研究与设计提供参考。
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关键词
桥梁工程
悬索加劲连续钢桁梁
板桁结合钢桥面板
静力受力行为
多尺度有限元模型
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职称材料
孟加拉国帕德玛大桥施工关键技术
16
作者
幸思佳
潘军
《世界桥梁》
北大核心
2023年第S01期41-47,共7页
孟加拉国帕德玛大桥为双层桥面公铁两用桥,主桥为连续钢桁组合梁桥,桥跨布置为6×(6×150)m+1×(5×150)m。单个桥墩基础采用6根∅3.0 m、倾斜度为1∶6的大直径钢管斜桩;上部结构为全焊接连续钢桁梁-胶拼桥面板组合梁结...
孟加拉国帕德玛大桥为双层桥面公铁两用桥,主桥为连续钢桁组合梁桥,桥跨布置为6×(6×150)m+1×(5×150)m。单个桥墩基础采用6根∅3.0 m、倾斜度为1∶6的大直径钢管斜桩;上部结构为全焊接连续钢桁梁-胶拼桥面板组合梁结构。钢管斜桩采用岸上分段制造,浮运至墩位处采用水上定位平台+多层导向架分2节插打的方案施工;上部结构钢桁梁采用整孔制造、整孔架设、逐孔合龙的方案施工。施工过程中下部结构采用水上定位平台及多层导向架施工技术,确保了钢管斜桩的快速插打和施工精度;通过桩内取土置换以及桩侧、桩底压浆技术,提升了桩基承载力,有效解决了桥址地质条件差等问题。大跨度连续钢桁梁采用工厂全焊接整孔制造、现场整孔架设技术,保证了钢梁制造质量和架设工期;桥面板施工采用岸上预制、现场安装的方法,减少了桥上现浇作业量及高空作业风险,保证了施工质量。
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关键词
公路铁路两用桥
连续钢桁组合梁桥
大直径倾斜钢管桩
钢桁梁
压浆
整孔架设
施工技术
下载PDF
职称材料
杭州市彭埠大桥主桥钢梁设计
17
作者
谢兰博
康晋
刘汉顺
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第4期116-122,共7页
杭州市彭埠大桥主桥为(73.4+122+4×240+122+73.4)m公轨两用多跨悬链形上加劲钢桁梁桥,采用双层桥面布置,上层通行双向8车道公路,下层通行双线地铁与两侧各5.5 m宽的慢行系统。主桥钢梁横向采用2片主桁,桁宽36.8 m,桁高12 m,节间长1...
杭州市彭埠大桥主桥为(73.4+122+4×240+122+73.4)m公轨两用多跨悬链形上加劲钢桁梁桥,采用双层桥面布置,上层通行双向8车道公路,下层通行双线地铁与两侧各5.5 m宽的慢行系统。主桥钢梁横向采用2片主桁,桁宽36.8 m,桁高12 m,节间长10、12 m,主桁钢梁节点为全焊接整体节点,采用两节间半桁片结构设计及拼装方案;上、下层桥面均采用正交异性钢桥面板,竖撑杆位置与上层公路桥面纵梁及下层轨道桥面边纵梁位置对应;为改善上、下层横梁受力,钢梁所有节点处均设置横向联结系;钢梁设置悬链形上加劲弦杆,杆件全高从1.2 m渐变为2.8 m。钢梁采用先架设平弦部分钢桁梁,再施工上加劲系统的总体顺序,平弦部分钢桁梁架设采取双向顶推施工。施工过程中钢梁最大顶推重量为22000 t,最大顶推长度为565 m,最大悬臂长度为80 m。采用MIDAS Civil软件对该桥运营阶段及施工阶段进行受力验算,结果表明该桥结构刚度较大,运营阶段及施工阶段钢梁受力满足规范要求。
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关键词
公轨两用桥
连续梁桥
上加劲钢桁梁
正交异性钢桥面板
顶推施工
受力验算
桥梁设计
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职称材料
雄商高铁黄河特大桥主桥桥型方案比选
被引量:
1
18
作者
孙宗磊
张上
+1 位作者
刘凯
王明明
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第5期118-124,共7页
雄商高铁黄河特大桥设计时速350 km,铺设无砟轨道。根据防洪及通航要求,该桥主桥中部跨度布置为(4×260+280)m,属于超长联大跨桥梁。结合桥址处建设条件、长联无砟轨道高速铁路桥梁建设及高速铁路行车要求,从桥型的边中跨比、梁高...
雄商高铁黄河特大桥设计时速350 km,铺设无砟轨道。根据防洪及通航要求,该桥主桥中部跨度布置为(4×260+280)m,属于超长联大跨桥梁。结合桥址处建设条件、长联无砟轨道高速铁路桥梁建设及高速铁路行车要求,从桥型的边中跨比、梁高、结构体系、轨面平顺性能等方面,分别确定拱加劲连续钢桁梁桥、斜拉桥、部分斜拉桥、连续梁拱桥4种桥型的最佳方案,并对各桥型最佳方案进行技术经济综合比选。比选结果表明:斜拉桥方案在多跨情况下刚度小,采用多种工程措施提升刚度后造价最高;部分斜拉桥方案边塔尺寸较大,混凝土梁应力较高且工期较长,造价较低;连续梁拱桥方案采用钢-混混合梁减轻自重,合理跨度得到提升,造价高;拱加劲连续钢桁梁桥方案技术经济性好、受力性能较好、施工速度快,且与环境契合,因此最终采用该桥型方案。
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关键词
铁路桥
长联桥梁
拱加劲连续钢桁梁桥
桥型方案比选
受力性能
经济性
桥梁设计
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职称材料
大跨长联悬链形上加劲连续钢桁梁桥抗震设计
19
作者
钟振华
姜晓彬
康晋
《浙江交通职业技术学院学报》
CAS
2023年第2期1-5,共5页
彭埠大桥主桥采用跨径为(73.4+122+4×240+122+73.4)m的大跨长联悬链形上加劲连续钢桁梁桥设计方案,具有联长大、自重大的特点,且场地覆盖土层较厚,地震地质环境较为不利。为满足其抗震设防目标的要求,在墩梁之间增加减隔震支座。采...
彭埠大桥主桥采用跨径为(73.4+122+4×240+122+73.4)m的大跨长联悬链形上加劲连续钢桁梁桥设计方案,具有联长大、自重大的特点,且场地覆盖土层较厚,地震地质环境较为不利。为满足其抗震设防目标的要求,在墩梁之间增加减隔震支座。采用Midas Civil软件建立该桥空间三维动力计算模型,分析主桥的动力特性,并采用非线性时程方法对比研究布置减隔震支座前后主桥的抗震性能,最终确定采用自身带限位装置的双曲面摩擦摆减隔震支座的设计方案,得到了支座摩擦系数的合理取值。
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关键词
大跨长联
悬链形上加劲连续钢桁梁
抗震设计
摩擦摆支座
有限元法
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职称材料
上跨京沪高铁钢桁梁桥耐久性及安全防护设计
被引量:
2
20
作者
薛宪政
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第1期116-122,共7页
廊坊市交通中心工程上跨京沪高铁段采用跨度布置为(118+268+118)m的上加劲连续钢桁梁桥。为保证桥梁结构的使用寿命,对该桥耐久性及安全防护进行设计。采用梁端压重、固定支座体系、优化局部构造细节、超高性能混凝土复合桥面铺装体系...
廊坊市交通中心工程上跨京沪高铁段采用跨度布置为(118+268+118)m的上加劲连续钢桁梁桥。为保证桥梁结构的使用寿命,对该桥耐久性及安全防护进行设计。采用梁端压重、固定支座体系、优化局部构造细节、超高性能混凝土复合桥面铺装体系等多项结构设计措施保证桥梁结构自身的耐久性;采用长效涂装体系结构防腐措施保证钢结构外部防腐的耐久性。采用可视化检查小车、养护维修小车及健康监测系统等结构外在养护设备,保证结构运营期间及时得到检修与管理,耐久性得以维护。针对上跨既有高速铁路桥梁安全防护的特殊要求,采用桥面安全防护、新型防脱落高强度环槽铆钉及多功能防落梁措施,满足了施工及运营情况下桥梁安全防护要求,防护效果较好。
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关键词
上加劲连续钢桁梁桥
超高性能混凝土
长效涂装体系
环槽铆钉
多功能防落梁
耐久性
安全防护
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职称材料
题名
尖扎黄河特大桥减隔震措施合理布设研究
1
作者
罗畅
闫岩
杨少军
机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《铁路工程技术与经济》
2024年第5期43-47,共5页
基金
中铁第一勘察设计院集团有限公司科技开发项目(院科18-12)。
文摘
尖扎黄河特大桥采用(141+366+141)m连续钢桁拱跨越黄河,其建设环境复杂,抗震设计根据两水准设防和两阶段设计的抗震原则,将设计地震作为功能性验算水准,将罕遇地震作为安全性验算标准,以实现“中震不坏、大震可修”的目标。本文探讨了不同抗震约束体系方案,经计算比选,采用横向双固定支座方案,能够降低水平地震作用。通过比较黏滞阻尼器和双曲面球型减隔震支座两种抗震措施方案,对墩台内力、滞回曲线进行分析计算,结果表明黏滞阻尼器耗能效果更好。通过在活动主墩设置可自动泄压速度锁定器,形成多墩协同抗震体系,牢牢结合抗震设防的性能要求,使得桥梁的抗震性能大幅提升,并有效减少了震后的修复工作,确保结构安全。
关键词
铁路桥梁
连续钢桁拱
减隔震措施
黏滞阻尼器
速度锁定器
Keywords
railway
bridge
continuous
steel
truss
arch
seismic isolation and shock absorption measures
viscous damper
speed lock device
分类号
U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
铁路下承式连续钢桁梁桥静动力性能评估
2
作者
杨仕力
王誉婷
吴科龙
洪彧
李晓斌
王强
机构
成都大学建筑与土木工程学院
西南交通大学土木工程学院
中国铁路成都局集团公司
出处
《铁道勘察》
2024年第2期1-7,共7页
基金
广西科技计划项目(AA21077011)
四川省科技计划项目(2021YJ0054)。
文摘
成昆铁路复线完工后,部分老线区段将并入复线,并开行时速为160 km的动车组。为评估老线中典型桥梁在开行动车组后的服役性能,通过数值仿真及现场静动力荷载试验的方式,对某3×64 m连续钢桁梁桥的静力及动力性能进行检测与评估。研究表明,静力荷载作用下,主桁杆件最大轴向拉、压应力分别为143.1,175.4 MPa,均小于容许应力240 MPa,结构具有足够的强度安全储备。第34、35、36孔挠跨比分别为1/1 756、1/1 940、1/1 732,均小于规范规定的1/1 250,表明该桥具备通行动车组的刚度条件。各工况下活动支座纵向位移最大值为3.195 mm,小于支座纵向位移允许限值,表明各活动支座工作状态良好。动荷载作用下,主梁振型、自振频率与既有检定结果差异不大,且均小于理论计算值。主梁跨中竖向加速度、主梁跨中横向加速度、桥墩横向振幅及活动支座横向变形均满足规范要求,表明该钢桁梁桥主梁、桥墩及支座等主要组成部分的技术指标均满足行车要求。
关键词
成昆铁路
下承式连续钢桁梁桥
性能评估
静动力载试验
桥梁检测
Keywords
Chengdu-Kunming Railway
through
continuous
steel
truss
bridge
performance evaluation
static and dynamic load tests
bridge
detection
分类号
U239.9 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U448 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
墩顶转体法施工的大跨度曲线钢桁梁桥总体设计及创新——以国道109新线高速公路安家庄特大桥主桥设计为例
3
作者
李艳明
徐升桥
彭岚平
李辉
机构
中铁工程设计咨询集团有限公司
中国中铁桥梁专业研发中心-桥梁标准设计分中心
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第3期1-7,55,共8页
基金
中铁工程设计咨询集团有限公司科研课题(研2022-19)。
文摘
国道109新线高速公路安家庄特大桥为全线的控制性工程,左右幅主桥分别位于半径1600 m和1500 m的圆曲线上,依次跨越丰沙铁路、永定河和现状109国道,桥梁施工安全、河道防洪和环保要求均较高。为解决上跨铁路需采用转体法施工以及桥墩阻水比偏高的问题,创新提出了大跨度曲线钢桁梁桥墩顶转体法施工以及大直径厚壁钢管混凝土桥墩的设计方案,左右幅主桥分别采用(248.95+248.95)m钢桁斜拉桥和(171.95+171+75.25)m连续钢桁梁,转体长度分别为(248+248)m和(171+171)m,水中墩采用钢管混凝土桥墩。结合桥位处相关工程建设条件,对桥梁孔跨布置、桥式方案、水中墩结构的选择依据进行分析,简要介绍主桥上部结构、下部结构及基础、转体系统等主要设计内容。该桥突破钢桁梁不宜采用墩顶转体施工的技术瓶颈,扩大了连续钢桁梁桥和墩顶转体技术的使用范围;采用大直径厚壁钢管混凝土桥墩,有效降低了墩柱截面尺寸,拓宽了钢管混凝土结构的应用范围;大跨度曲线钢桁梁构造及受力特性较为复杂,采用BIM正向设计技术,实现了复杂结构信息和设计意图的精准表达,提高了设计效率。
关键词
高速公路
公路桥
曲线桥
钢桁斜拉桥
连续钢桁梁
墩顶转体法
钢管混凝土桥墩
BIM正向设计
总体设计
Keywords
expressway
highway
bridge
curved
bridge
steel
truss
cable-stayed
bridge
continuous
steel
truss
pier top rotation method
concrete-filled
steel
tubular pier
BIM forward design
overall design
分类号
U443.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验控制指标研究
4
作者
唐柱强
孙林
李维民
唐忠麟
王光辉
机构
岳阳通湘交通基建工程检测有限公司
安徽省泾县牛岭水库工程建设管理处
湖南理工学院土木建筑工程学院
出处
《价值工程》
2024年第23期7-10,共4页
基金
湖南省自然科学基金项目(2024JJ7214)。
文摘
针对现行规范未就双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验控制指标做出明确要求,基于实验力学及有限元基本原理建立了双层桥面钢桁架连续梁桥的荷载试验计算模型,利用等效荷载原理分别拟定了以弯矩、轴力作为控制指标下控制截面的静载试验加载方案,比较了关键构件在试验荷载作用下的弯矩、轴力加载效率,明确了双层桥面钢桁架连续梁桥的静载试验的控制指标。研究结果表明:在边、中跨最大正弯矩工况的加载效率满足规范要求的布载方式下,杆件轴力的加载效率最小为1.024,最大为1.259;在边、中跨最大轴力工况的加载效率满足规范要求的布载方式下,杆件弯矩的加载效率最小为0.603,最大为0.992;为确保结构安全,建议双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验应以弯矩作为控制指标。该研究成果对于双层桥面钢桁架梁桥的静载试验提供了一定参考。
关键词
双层桥面钢桁架连续梁桥
静载试验
控制指标
Keywords
double-deck
steel
truss
continuous
beam
bridge
static load test
control index
分类号
U441 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
昌九高铁扬子洲赣江公铁合建连续钢桁梁桥设计研究
5
作者
黄振
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第4期88-94,108,共8页
基金
中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划课题(2020K007,2020K172,2021K015)。
文摘
昌九高铁为时速350 km的高速铁路,其南昌扬子洲跨赣江中支主桥根据通航、防洪要求跨度采用(78+134+152+134+78) m,该桥为国内首座高速铁路公铁混层合建的大跨径平行弦连续钢桁梁桥,同时该主梁为首座采用带双层挑臂的钢桁梁断面。为掌握该类型桥梁的关键技术及总结该类型桥的设计经验,开展系列研究,运用数值分析的方法,进行结构静动力分析及车桥耦合分析。结果表明:(1)带双层挑臂的钢桁梁断面具有剪力滞效应小、结构整体性强、跨越能力大、腹杆及横梁受力小、行车视野好及造价经济等优点,带双层挑臂的钢桁梁断面为公铁合建桥的适宜断面形式;(2)带双层挑臂的钢桁梁桥,墩顶处上层桥面系、跨中处上层桥面系及跨中处下层桥面系,其轴力主要由桥面板承担,分别占比为61.4%、68.7%及60.0%,墩顶处下层桥面系轴力主要由下弦杆承担,占比为72.5%;(3)带双层挑臂的钢桁梁剪力滞系数为墩顶上桥面(1.49)>跨中下桥面(1.38)>跨中上桥面(1.13);(4)带双层挑臂的平行弦连续钢桁梁桥能满足时速350 km公铁合建桥的行车运行要求,结构静动力性能良好,适用跨径能达150 m及以上。
关键词
高速铁路
公铁合建桥
连续钢桁梁桥
平行弦
静动力特性
桥梁设计
Keywords
high speed railway
road railway
bridge
continuous
steel
truss
bridge
parallel chord
static and dynamic characteristics
bridge
design.
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U448.12 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
铁路上承式连续钢桁梁桥的静力性能
6
作者
荣峤
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
高速铁路轨道系统全国重点实验室
出处
《铁道建筑》
北大核心
2024年第7期75-78,共4页
基金
中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2023YJ124)。
文摘
南昆线(南宁—昆明)八渡4号桥主桥结构形式为2×64 m单线上承式栓焊连续钢桁梁桥,侯月线(侯马—月山)浍河特大桥主桥结构形式为3×64 m单线上承式栓焊连续钢桁梁桥,两座铁路桥梁设计图号均为贰桥0003,设计荷载为中-活载。为了检验该类桥梁的承载能力及整体刚度,分析其检验评价方法,对两座桥梁进行了静载试验,并将静载试验数据、理论计算值与规范限值进行比较。结果表明:两座钢桁梁桥的承载能力及整体竖向刚度满足规范要求,测试支座活动正常,符合现有状态下的使用运营要求,但该图号钢桁梁的杆件承载能力储备及梁体竖向刚度储备不高。
关键词
铁路桥梁
静载试验
上承式钢桁梁
连续钢桁梁
挠度
应力
Keywords
railway
bridge
static load test
steel
truss
with upper deck
continuous
steel
truss
beam
deflection
stress
分类号
U446.1 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
大跨连续钢桁拱桥吊索塔架系统设计与施工
7
作者
程建华
机构
中铁大桥局第七工程有限公司
出处
《施工技术(中英文)》
CAS
2024年第7期142-146,共5页
基金
中铁大桥局集团有限公司科学技术研究与开发项目(2018-24-重点)。
文摘
吊索塔架是大跨连续钢桁拱桥施工的关键临时结构。以江汉七桥钢桁拱桥施工为例,建立有限元模型,计算分析悬臂架设不同工况应力、挠曲及倾覆稳定性。采取工厂制造及现场预拼等施工措施,解决钢桁拱悬臂架设倾覆稳定和合龙问题。结果表明,通过合理设置塔高及吊索前后锚点,采取边跨压重、边支点锚拉等措施,使吊索塔架与拱梁协同受力,实现了大跨度钢桁拱悬臂架设结构内力均衡、抗倾覆性能好、线形控制好以及高精度合龙的目标,保证了钢桁拱施工安全。
关键词
桥梁工程
连续钢桁拱
吊索塔架
悬臂架设
线形控制
设计
施工
Keywords
bridge
s
continuous
steel
truss
es
sling towers
cantilever erection
alignment control
design
construction
分类号
U445.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U441 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
重庆渝湘复线双堡特大桥主桥设计
被引量:
3
8
作者
刘琪
聂尚杰
丁少凌
郑国徽
机构
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
重庆渝湘复线高速公路有限公司
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第S01期16-24,共9页
基金
重庆市交通行业科学技术项目(KJXM2021-0966)。
文摘
重庆渝湘复线双堡特大桥主桥为2×405 m连续上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥,矢跨比1/4.75,悬链线拱轴线,拱轴系数1.55。主拱圈由两幅拱肋和风撑组成。拱肋采用四肢格构式结构,单幅拱肋宽7.5 m,两幅拱肋横向中心距17.5 m。拱肋弦管采用Q390D钢,直径1400 mm,内灌C70自密实混凝土。风撑采用米字撑。拱上立柱采用双肢排架式空心矩形截面钢箱结构,桥面系采用连续钢-混组合梁,单跨27 m。中央拱座基础采用“浅挖拱座+桩基础”的构造形式,以适应岩溶发育区地质条件及降低连拱效应。拱肋采用900 m超长缆索吊装配合自平衡斜拉扣挂系统大节段吊装,桥面系采用地面组拼并张拉预应力、整体吊装的装配式施工方案。
关键词
钢管混凝土拱桥
桁架拱
双跨连续拱桥
主拱圈
四肢格构式断面
中央拱座
超长缆索吊装
桥梁设计
Keywords
concrete-filled
steel
tubular arch
bridge
truss
arch
bridge
with two
continuous
arches
arch ring
four-leg latticed cross-section
central arch seat
very long cableway for erection
bridge
design
分类号
U448.224 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
大跨长联钢-混组合梁桥面板预制胶拼施工技术
被引量:
4
9
作者
潘军
机构
中铁大桥局集团有限公司
桥梁结构健康与安全国家重点实验室
出处
《世界桥梁》
北大核心
2023年第2期1-7,共7页
基金
桥梁结构健康与安全国家重点实验室项目(2017-17)。
文摘
孟加拉国帕德玛大桥主桥上部结构为6×(6×150) m+1×(5×150) m七联大跨度连续钢-混组合梁。公路桥面设有平曲线,桥面板底部设横肋、板内设纵向预应力钢绞线,桥面板剪力钉(环)槽口边缘与钢梁剪力钉(环)间距小,槽口内纵、横钢筋多且与剪力钉(环)间距小,混凝土桥面板的预制、安装精度和质量控制要求高。桥面板分块整幅在预制场匹配预制,桥上通过胶拼连接,然后分区段进行永久预应力筋张拉、孔道压浆、剪力钉(环)槽口混凝土灌注,将混凝土桥面板与连续钢桁梁组合。混凝土桥面板采用长短线结合匹配预制技术,节省了模板和场地投入,保证了预制精度和预制速度;采用架板机拼装、胶拼连接、分区段张拉永久预应力筋、钢梁上铺设滑动层减少预应力张拉损失、灌注剪力钉(环)槽口混凝土进行组合等安装技术,完成了大跨长联钢桁梁桥公路桥面板的安装施工。
关键词
钢桁梁桥
大跨长联
钢-混组合梁
桥面板
匹配预制
胶拼连接
纵向预应力
施工技术
Keywords
steel
truss
girder
bridge
long span and
continuous
unit
steel
-concrete composite girder
bridge
deck
matching prefabrication
gluing connection
longitudinal prestress
construction technique
分类号
U448.216 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
基于长寿命理念的连续钢桁拱桥设计研究
被引量:
1
10
作者
闫岩
机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2023年第3期73-76,共4页
基金
中铁第一勘察设计院集团有限公司科技开发项目(院科18-12)。
文摘
以西成铁路(西宁—成都)尖扎黄河特大桥为例,根据钢结构桥梁在运营期维修养护困难的现状,考虑环境保护和可持续发展的要求,对基于长寿命理念的连续钢桁拱桥进行设计研究。结果表明:桥梁采用刚性吊杆可避免运营期频繁更换吊杆,减少了维修养护工作量;桥面采用不锈钢复合正交异形板可延长钢桥面使用寿命,减轻了自重,降低了桥梁工程造价;自主研发了可自动泄压的速度锁定器,大幅降低了构件的制作、建造和维修养护成本,提高了可靠性。
关键词
铁路桥梁
连续钢桁拱桥
长寿命理念
桥梁设计
钢结构
速度锁定器
Keywords
railway
bridge
continuous
steel
truss
arch
bridge
long life concept
bridge
design
steel
structure
speed lock device
分类号
U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.224 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
南通深南路大桥工程总体设计研究
被引量:
1
11
作者
何任远
李毓龙
机构
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
出处
《工程技术研究》
2023年第5期174-176,共3页
文摘
南通深南路大桥工程跨越的九圩港航道等级高,距离两岸道路近,如何进行合理的的设计满足与两岸道路顺接的功能,是该项目总体设计的关键。文章从桥型选择、主桥构件设计、引桥结构设计、主墩防撞设计等方面进行详细的总体设计,并根据总体设计方案,提出边跨支架拼装、主跨大节段浮运吊装对航道影响较小的施工方案,以期为类似桥梁项目提供参考及理论指导。
关键词
南通深南路大桥
下承式桥梁
连续钢桁梁
Keywords
Nantong Shennan Road
bridge
through
bridge
continuous
steel
truss
beam
分类号
U448.28 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
大跨度铁路连续钢桁拱桥设计研究
12
作者
闫岩
机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2023年第1期62-66,共5页
基金
中铁第一勘察设计院集团有限公司科技研究开发项目(院科18-12)。
文摘
尖扎黄河特大桥建设条件复杂,综合考虑桥址环境、通航、行洪和环境保护要求,采用(141+366+141) m连续钢桁拱桥一跨跨越黄河。从主桁桁式、节间长度、拱顶桁高、加劲弦高度、矢跨比、边跨长度、桥面结构形式、施工压重等方面对连续钢桁拱桥的受力、变形、用钢量进行了对比分析。结果表明:连续钢桁拱桥主桁桁式采用P式,拱顶桁高10 m,采用12 m和15 m相结合的节间长度,主梁系杆从拱肋下弦第三个节点通过,加劲弦高度28.59 m,矢跨比1/3.85,采用正交异性钢桥面时,结构受力合理、整体刚度大且美观经济;在满足梁端转角限值的情况下,边跨长度取141 m能够节省施工压重。依据比选出的结构参数和构造形式,对主桥进行了设计。
关键词
铁路桥梁
结构参数
对比分析
连续钢桁拱
桁式选择
边跨设计
正交异性钢桥面
Keywords
railway
bridge
structural parameter
comparative analysis
continuous
steel
truss
arch
truss
type selection
side span design
orthotropic
steel
deck
分类号
U448.22 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
大跨度曲弦钢桁架拼装顺序研究
13
作者
陈国
王振国
窦晗
谈闯
吴新涛
机构
南京林业大学土木工程学院
中铁一局集团有限公司第三工程分公司
出处
《公路工程》
2023年第6期1-6,22,共7页
基金
国家自然科学基金项目(52178220)。
文摘
为有效降低曲弦钢桁加劲连续梁桥运营期间的下挠和箱梁开裂等病害,线形控制是施工过程中的关键问题之一。以郑阜高铁沈界1号特大桥为工程背景,采用Midas/Civil软件建立桥梁的三维有限元模型,并对其各施工节段进行仿真分析。通过比较各阶段的杆单元的变形及内力,从而确定更加合理的杆件拼装顺序。结果表明,方案Ⅰ所引起的下弦节点变形略低方案Ⅱ。随着桁架长度的不断增长,待拼接杆件的竖向变形逐渐增大,并在跨中处达最大值。两种悬拼方案下的桁架待拼杆端部的竖向下沉位移存在较大的差异。竖向位移是上平联杆件安装过程中的主要控制因素。方案Ⅰ中大部分杆件产生的变形和内力均低于方案Ⅱ。
关键词
铁路桥梁
连续梁
曲弦钢桁加劲
悬拼顺序
数值模拟
Keywords
railway
bridge
continuous
girder
curved-string stiffened
steel
truss
cantilever assembly sequence
numerical simulation
分类号
U445.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
公轨合建上加劲连续钢桁梁桥抗震设计研究
被引量:
1
14
作者
于俊杰
周成
机构
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
同济大学土木工程防灾国家重点实验室
出处
《世界桥梁》
北大核心
2023年第S01期117-124,共8页
文摘
永宁大桥主桥为主跨260 m的公轨合建上加劲双层连续钢桁梁桥,集市域铁路、快速路、一级公路、慢行系统、市政管线等功能于一体。针对该桥抗震设计,根据合理安全度原则,确定抗震设防标准和性能验算方法,采用SAP2000建立全桥常规抗震体系动力有限元模型,分析上、下部结构的抗震性能和行车安全性能,在此基础上确定合理的抗震设计措施。鉴于列车质量不足主梁质量的4%,有限元模型中列车质量可忽略。结果表明:主、引桥上部结构在E2地震下处于弹性工作状态,主桥下部结构在E2地震下保持基本弹性,引桥在E2地震下部分桥墩屈服,E1地震下行车安全验算满足规范要求。综合考虑桥梁性能要求和经济指标,该桥采用常规抗震体系,仅通过局部增加桥墩配筋,桥梁按延性设计即可满足抗震设防标准要求。
关键词
公轨合建桥
上加劲连续钢桁梁
抗震设防标准
性能验算方法
常规抗震体系
抗震性能
行车安全性能
抗震设计
Keywords
road and light rail
bridge
continuous
steel
truss
with rigid cable
seismic fortification criterion
performance checking method
conventional seismic system
seismic performance
vehicle running safety
seismic design
分类号
U448.211 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.55 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
板桁结合悬索加劲钢桁梁桥特殊节点受力行为
15
作者
魏思斯
耿波
尚军年
郑植
机构
招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室
重庆大学土木工程学院
出处
《重庆交通大学学报(自然科学版)》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期1-8,共8页
基金
国家重点研发计划项目(2017YFC0806000)。
文摘
为了研究板桁结合悬索加劲连续钢桁梁桥加劲弦与上弦杆连接部位特殊节点的静力受力行为,依托重庆曾家岩嘉陵江大桥建立了全桥三维多尺度有限元模型,并通过缩尺模型试验对有限元分析结果进行验证,对特殊节点在最不利荷载组合作用下的受力状况进行了研究。研究结果表明:特殊节点中加劲弦与上弦杆交界处附近应力较大,且应力分布较复杂,为重点关注部位;特殊节点总体Von Mises应力在198.0 MPa以内,特殊节点各杆件Von Mises应力均小于钢材的强度设计值,结构具有足够的安全储备;正交异性桥面系参与主梁竖向弯曲受力,上层桥面系传递的内力约占纵桥向、横桥向上合力的34%和33%;荷载由跨中向支点经过特殊节点的传递,钢桥面板、上弦杆、竖腹杆以及斜腹杆承担的力逐渐传递给了加劲弦,引入加劲弦来提高梁高,抵抗主梁截面的竖向弯矩。有限元分析结果验证了重庆曾家岩嘉陵江大桥特殊节点的可靠性,也为类似节点的研究与设计提供参考。
关键词
桥梁工程
悬索加劲连续钢桁梁
板桁结合钢桥面板
静力受力行为
多尺度有限元模型
Keywords
bridge
engineering
continuous
steel
truss
girder stiffened by suspension cables
plate-
truss
composite
steel
deck
static force behaviour
multi-scale finite element model
分类号
U441 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
孟加拉国帕德玛大桥施工关键技术
16
作者
幸思佳
潘军
机构
中铁大桥局集团有限公司
桥梁结构健康与安全国家重点实验室
出处
《世界桥梁》
北大核心
2023年第S01期41-47,共7页
基金
桥梁结构健康与安全国家重点实验室项目(2017-17)。
文摘
孟加拉国帕德玛大桥为双层桥面公铁两用桥,主桥为连续钢桁组合梁桥,桥跨布置为6×(6×150)m+1×(5×150)m。单个桥墩基础采用6根∅3.0 m、倾斜度为1∶6的大直径钢管斜桩;上部结构为全焊接连续钢桁梁-胶拼桥面板组合梁结构。钢管斜桩采用岸上分段制造,浮运至墩位处采用水上定位平台+多层导向架分2节插打的方案施工;上部结构钢桁梁采用整孔制造、整孔架设、逐孔合龙的方案施工。施工过程中下部结构采用水上定位平台及多层导向架施工技术,确保了钢管斜桩的快速插打和施工精度;通过桩内取土置换以及桩侧、桩底压浆技术,提升了桩基承载力,有效解决了桥址地质条件差等问题。大跨度连续钢桁梁采用工厂全焊接整孔制造、现场整孔架设技术,保证了钢梁制造质量和架设工期;桥面板施工采用岸上预制、现场安装的方法,减少了桥上现浇作业量及高空作业风险,保证了施工质量。
关键词
公路铁路两用桥
连续钢桁组合梁桥
大直径倾斜钢管桩
钢桁梁
压浆
整孔架设
施工技术
Keywords
rail-cum-road
bridge
continuous
steel
truss
and concrete slab composite girder
bridge
large-diameter raked
steel
pipe pile
steel
truss
grouting
span-by-span erection
construction technique
分类号
U448.121 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
杭州市彭埠大桥主桥钢梁设计
17
作者
谢兰博
康晋
刘汉顺
机构
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第4期116-122,共7页
基金
浙江省交通运输厅科研计划项目(2019017)。
文摘
杭州市彭埠大桥主桥为(73.4+122+4×240+122+73.4)m公轨两用多跨悬链形上加劲钢桁梁桥,采用双层桥面布置,上层通行双向8车道公路,下层通行双线地铁与两侧各5.5 m宽的慢行系统。主桥钢梁横向采用2片主桁,桁宽36.8 m,桁高12 m,节间长10、12 m,主桁钢梁节点为全焊接整体节点,采用两节间半桁片结构设计及拼装方案;上、下层桥面均采用正交异性钢桥面板,竖撑杆位置与上层公路桥面纵梁及下层轨道桥面边纵梁位置对应;为改善上、下层横梁受力,钢梁所有节点处均设置横向联结系;钢梁设置悬链形上加劲弦杆,杆件全高从1.2 m渐变为2.8 m。钢梁采用先架设平弦部分钢桁梁,再施工上加劲系统的总体顺序,平弦部分钢桁梁架设采取双向顶推施工。施工过程中钢梁最大顶推重量为22000 t,最大顶推长度为565 m,最大悬臂长度为80 m。采用MIDAS Civil软件对该桥运营阶段及施工阶段进行受力验算,结果表明该桥结构刚度较大,运营阶段及施工阶段钢梁受力满足规范要求。
关键词
公轨两用桥
连续梁桥
上加劲钢桁梁
正交异性钢桥面板
顶推施工
受力验算
桥梁设计
Keywords
bridge
accommodating roadway and metro line
continuous
girder
bridge
steel
truss
girder stiffened with rigid cable
orthotropic
steel
deck plate
incremental launching
load bearing capacity checking
bridge
design
分类号
U448.211 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U443.35 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
雄商高铁黄河特大桥主桥桥型方案比选
被引量:
1
18
作者
孙宗磊
张上
刘凯
王明明
机构
中国铁路经济规划研究院
中国铁路设计集团有限公司土建院
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第5期118-124,共7页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技开发课题(N2022G066)
中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2020YY340622)。
文摘
雄商高铁黄河特大桥设计时速350 km,铺设无砟轨道。根据防洪及通航要求,该桥主桥中部跨度布置为(4×260+280)m,属于超长联大跨桥梁。结合桥址处建设条件、长联无砟轨道高速铁路桥梁建设及高速铁路行车要求,从桥型的边中跨比、梁高、结构体系、轨面平顺性能等方面,分别确定拱加劲连续钢桁梁桥、斜拉桥、部分斜拉桥、连续梁拱桥4种桥型的最佳方案,并对各桥型最佳方案进行技术经济综合比选。比选结果表明:斜拉桥方案在多跨情况下刚度小,采用多种工程措施提升刚度后造价最高;部分斜拉桥方案边塔尺寸较大,混凝土梁应力较高且工期较长,造价较低;连续梁拱桥方案采用钢-混混合梁减轻自重,合理跨度得到提升,造价高;拱加劲连续钢桁梁桥方案技术经济性好、受力性能较好、施工速度快,且与环境契合,因此最终采用该桥型方案。
关键词
铁路桥
长联桥梁
拱加劲连续钢桁梁桥
桥型方案比选
受力性能
经济性
桥梁设计
Keywords
railway
bridge
long-
continuous
-unit
bridge
arch-stiffened
continuous
steel
truss
girder
bridge
bridge
type selection
mechanical property
economy
bridge
design
分类号
U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.54 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
大跨长联悬链形上加劲连续钢桁梁桥抗震设计
19
作者
钟振华
姜晓彬
康晋
机构
杭州市交通规划设计研究院有限公司
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
出处
《浙江交通职业技术学院学报》
CAS
2023年第2期1-5,共5页
文摘
彭埠大桥主桥采用跨径为(73.4+122+4×240+122+73.4)m的大跨长联悬链形上加劲连续钢桁梁桥设计方案,具有联长大、自重大的特点,且场地覆盖土层较厚,地震地质环境较为不利。为满足其抗震设防目标的要求,在墩梁之间增加减隔震支座。采用Midas Civil软件建立该桥空间三维动力计算模型,分析主桥的动力特性,并采用非线性时程方法对比研究布置减隔震支座前后主桥的抗震性能,最终确定采用自身带限位装置的双曲面摩擦摆减隔震支座的设计方案,得到了支座摩擦系数的合理取值。
关键词
大跨长联
悬链形上加劲连续钢桁梁
抗震设计
摩擦摆支座
有限元法
Keywords
long span and
continuous
unit
catenary stiffened
continuous
steel
truss
bridge
seismic design
friction pendulum bearing
finite element method
分类号
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
上跨京沪高铁钢桁梁桥耐久性及安全防护设计
被引量:
2
20
作者
薛宪政
机构
中铁第五勘察设计院集团有限公司
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第1期116-122,共7页
基金
中铁第五勘察设计院集团有限公司科技研发项目(T5Y2019-B03)。
文摘
廊坊市交通中心工程上跨京沪高铁段采用跨度布置为(118+268+118)m的上加劲连续钢桁梁桥。为保证桥梁结构的使用寿命,对该桥耐久性及安全防护进行设计。采用梁端压重、固定支座体系、优化局部构造细节、超高性能混凝土复合桥面铺装体系等多项结构设计措施保证桥梁结构自身的耐久性;采用长效涂装体系结构防腐措施保证钢结构外部防腐的耐久性。采用可视化检查小车、养护维修小车及健康监测系统等结构外在养护设备,保证结构运营期间及时得到检修与管理,耐久性得以维护。针对上跨既有高速铁路桥梁安全防护的特殊要求,采用桥面安全防护、新型防脱落高强度环槽铆钉及多功能防落梁措施,满足了施工及运营情况下桥梁安全防护要求,防护效果较好。
关键词
上加劲连续钢桁梁桥
超高性能混凝土
长效涂装体系
环槽铆钉
多功能防落梁
耐久性
安全防护
Keywords
reinforced
continuous
steel
truss
girder
bridge
UHPC
long-lasting coating system
ring groove rivet
multi-functional unseating prevention device
durability
safety protection
分类号
U448.211 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U443.26 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
尖扎黄河特大桥减隔震措施合理布设研究
罗畅
闫岩
杨少军
《铁路工程技术与经济》
2024
0
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职称材料
2
铁路下承式连续钢桁梁桥静动力性能评估
杨仕力
王誉婷
吴科龙
洪彧
李晓斌
王强
《铁道勘察》
2024
0
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职称材料
3
墩顶转体法施工的大跨度曲线钢桁梁桥总体设计及创新——以国道109新线高速公路安家庄特大桥主桥设计为例
李艳明
徐升桥
彭岚平
李辉
《铁道标准设计》
北大核心
2024
0
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职称材料
4
双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验控制指标研究
唐柱强
孙林
李维民
唐忠麟
王光辉
《价值工程》
2024
0
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职称材料
5
昌九高铁扬子洲赣江公铁合建连续钢桁梁桥设计研究
黄振
《铁道标准设计》
北大核心
2024
0
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职称材料
6
铁路上承式连续钢桁梁桥的静力性能
荣峤
《铁道建筑》
北大核心
2024
0
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职称材料
7
大跨连续钢桁拱桥吊索塔架系统设计与施工
程建华
《施工技术(中英文)》
CAS
2024
0
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职称材料
8
重庆渝湘复线双堡特大桥主桥设计
刘琪
聂尚杰
丁少凌
郑国徽
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023
3
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职称材料
9
大跨长联钢-混组合梁桥面板预制胶拼施工技术
潘军
《世界桥梁》
北大核心
2023
4
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职称材料
10
基于长寿命理念的连续钢桁拱桥设计研究
闫岩
《铁道建筑》
北大核心
2023
1
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职称材料
11
南通深南路大桥工程总体设计研究
何任远
李毓龙
《工程技术研究》
2023
1
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职称材料
12
大跨度铁路连续钢桁拱桥设计研究
闫岩
《铁道建筑》
北大核心
2023
0
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职称材料
13
大跨度曲弦钢桁架拼装顺序研究
陈国
王振国
窦晗
谈闯
吴新涛
《公路工程》
2023
0
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职称材料
14
公轨合建上加劲连续钢桁梁桥抗震设计研究
于俊杰
周成
《世界桥梁》
北大核心
2023
1
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职称材料
15
板桁结合悬索加劲钢桁梁桥特殊节点受力行为
魏思斯
耿波
尚军年
郑植
《重庆交通大学学报(自然科学版)》
CAS
CSCD
北大核心
2023
0
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职称材料
16
孟加拉国帕德玛大桥施工关键技术
幸思佳
潘军
《世界桥梁》
北大核心
2023
0
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职称材料
17
杭州市彭埠大桥主桥钢梁设计
谢兰博
康晋
刘汉顺
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023
0
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职称材料
18
雄商高铁黄河特大桥主桥桥型方案比选
孙宗磊
张上
刘凯
王明明
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023
1
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职称材料
19
大跨长联悬链形上加劲连续钢桁梁桥抗震设计
钟振华
姜晓彬
康晋
《浙江交通职业技术学院学报》
CAS
2023
0
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职称材料
20
上跨京沪高铁钢桁梁桥耐久性及安全防护设计
薛宪政
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023
2
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职称材料
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