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题名波形顶板地铁无柱地下车站结构力学特性分析
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作者
董磊
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机构
广州地铁设计研究院股份有限公司
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出处
《广东土木与建筑》
2024年第7期45-49,共5页
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文摘
采用MidasGen软件建立有限元计算模型,详细研究了波形板几何参数对其力学特性的影响,为其应用于无柱地下车站提供了理论基础。研究结果表明:波高对波形板的力学特性影响最为显著,但达到一定值之后,其影响逐渐减弱,故波高不宜过大;波长的取值应兼顾跨中翼缘拉力和支座腹板剪力;在波形板上翼缘与下翼缘等长度,以及翼缘与腹板等厚度时,力学特性更优。此外,波形顶板与广泛使用的变截面顶板的对比分析结果表明:相对于变截面顶板而言,波形顶板的材料利用率更高,能够显著减少材料消耗,是地下无柱车站顶板的一种更优选择。
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关键词
无柱地下车站
波形顶板
几何参数
力学特性分析
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Keywords
pillarless underground station
corrugated roof slab
geometric parameters
mechanical property analysis
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分类号
TU318
[建筑科学—结构工程]
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题名密肋楼盖体系在地铁换乘节点区的应用研究
被引量:2
- 2
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作者
佘海洋
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机构
广州地铁设计研究院有限公司
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出处
《北方建筑》
2019年第4期18-22,共5页
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基金
广州地铁设计研究院股份有限公司科研项目(YK-2017-72)
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文摘
本文以南通地铁环西文化广场站1号,2号线圆形无柱换乘枢纽设计为工程背景,采用不同有限元软件建立计算模型,进行施工期和运营期多种计算工况的内力对比分析及配筋验算,结论表明顶板密肋楼盖体系方案满足承载力及规范要求,整体挠度变形处于常规可控范围,确保了工程的经济性与合理性,本文研究结论对类似工程有借鉴作用。
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关键词
密肋楼盖
换乘节点
大跨无柱车站
有限元
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Keywords
ribbed floor
transfer node
long-span pillarless station
finite element
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分类号
TU378.8
[建筑科学—结构工程]
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题名无柱大跨地铁车站抗震性能试验与分析
被引量:4
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作者
杨磊
陈雁
贾少东
胡双平
李江乐
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机构
南宁轨道交通集团公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
西安建筑科技大学土木工程学院
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出处
《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》
北大核心
2020年第5期674-683,共10页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51178388)
陕西省教育厅点实验室科研计划基金资助项目(11JS059,12JS055)。
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文摘
无柱大跨地铁车站具有美观、方便、实用等优势,由于其结构形式取消了中柱,其抗震性能的可靠性也因此备受关注.为研究无柱大跨地铁车站在多种工况下的地震反应,本文以南宁某无柱支撑地下地铁车站为工程背景,对模型结构的相似比、模型材料进行相关的设计并选用地震波El-Centro波、Taft波、南宁人工波,开展了现浇式无柱变截面地铁车站模型的振动台试验研究.基于动力模型试验建立了有限元模型,分析了结构在地震波作用下的振动响应.最终研究成果表明:应力集中大多出现在结构的底、顶板和侧墙连接部位以及中板两侧靠近板墙的连接处,建议在工程应用中针对这些结构部位采取合理措施进行局部加强.
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关键词
地下工程
无柱变截面地铁车站
振动台试验
地震响应
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Keywords
underground engineering
pillarless variable section subway station
shaking table test
seismic response
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分类号
U231+.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名无柱大跨变截面地铁车站地震响应分析
被引量:5
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作者
何旭升
周洋
傅长风
李江乐
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机构
南宁轨道交通集团有限公司
西安建筑科技大学
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出处
《结构工程师》
北大核心
2020年第4期128-136,共9页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51178388)
陕西省教育厅重点试验室科研计划项目(11JS059,12JS055)
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文摘
以南宁某无柱大跨变截面地铁车站为工程背景,设计制作了合理相似比下的现浇无柱变截面地铁车站考虑土-结相互作用的振动台试验模型,选用El Centro地震波、Taft地震波和南宁人工地震波等,进行了多种工况下的模拟地震振动台试验,研究了考虑土-结相互作用时无柱大跨变截面地铁车站的抗震性能和抗震薄弱部位,总结了其地震响应的主要特点和一般规律。同时,还采用MIDAS/GTS有限元分析软件,建立了振动台试验模型的有限元分析模型,进行了考虑土-结相互作用时无柱大跨变截面地铁车站在多种地震响应下的有限元分析,探讨了这类结构在地震响应下的内力分布规律和地震响应特点,并与试验结果进行了对比。研究结果表明,不同加速度峰值地震波作用下,结构模型的加速度响应随着地震作用峰值加速度的增加而增大,且结构模型的应力响应随着地震作用强度的增大而增大。当同一加速度峰值地震波作用时,结构模型加速度响应为顶板大于中板大于底板,结构模型侧墙的相对位移响应随着结构模型高度的增大而增大。振动台试验中,结构模型裂缝主要集中在中板变截面和底板变截面与侧墙连接处,说明此处在地震作用时易发生震害,设计时应予以着重考虑。
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关键词
地下工程
无柱变截面地铁车站
振动台试验
有限元分析
地震响应
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Keywords
underground engineering
pillarless variable section subway station
shaking table test
seismic response
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分类号
U231.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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