永磁无刷轮毂电机轮对系统同步工况下的协调控制策略

针对双轮毂电机在负载不平衡工况下转速同步精度不够及同步响应速度不快的问题,该文提出速度环补偿PID交叉耦合同步控制和电流环补偿PID交叉耦合同步控制策略。首先,建立双轮毂电机的数学模型,采用双闭环六步方波控制。基于该模型,采用速度环补偿PID交叉耦合同步控制代替单增益交叉耦合控制器,使转速同步调节精度提升。在两侧电机负载不平衡工况下,用电流环补偿PID交叉耦合控制方法进一步提升转速同步精度,同时加快同步响应速度,并兼顾了转矩精度。仿真和实验验证了所提控制策略的正确性和有效性。

西安南环城际铁路建设方案研究

促进关中城市群城际铁路建设,实现城际铁路与国有铁路互联互通,可以提升西安对外交通枢纽的地位。在阐述西安南环城际铁路的基础上,为实现西安铁路枢纽内城际客运系统的布局合理,提出西安南环城际铁路沿城市规划边缘方案(方案Ⅰ)、沿西部大道—航天大道方案(方案Ⅱ) 2个引入方案,推荐采用方案Ⅰ。在此基础上研究引入西安东站方案,推荐采用引入西安东站西渝高速场方案,实现西安南环城际铁路与西安铁路枢纽高速铁路的互联互通。

西安铁路枢纽快速铁路客运环线规划方案研究

为优化西安铁路枢纽布局,充分发挥西安铁路枢纽功能,提升铁路旅客出行满意度,在阐述西安铁路枢纽总图规划方案的基础上,借鉴国内外客运环线的成熟案例,提出西安铁路枢纽快速铁路客运环线可以利用既有线改造与规划新建线路相结合的方式,以实现高效换乘,拓展和引导城市发展方向和空间。在对西安铁路枢纽快速铁路客运环线客流构成进行分析的基础上,研究各环线构成方案,提出以"南环线""高速铁路环线""北环线"及"大西安环线"4条环线构成"目"字型环线,形成环环相扣的快速客运环线。

区域综合能源系统中考虑季节负荷特性的多能流耦合运行研究

为了深入研究区域综合能源系统中电、热以及天然气三种能量流的耦合情况,文中基于能源集线器理论,提出一种适用于冬夏两季不同负荷类型的通用能源集线器模型,建立了该模型下的耦合矩阵及运行模式,结合与之相连的天然气管网与配电网稳态计算,得到能源集线器的能量分配计划。以MATLAB及其simulink为平台实现对该系统的仿真计算,计算结果表明,所提出的模型及计算方法可用于分析能源集线器中不同能流的耦合程度,算法能够合理的反映区域综合能源系统的稳态特性。通过运行模式的对比与检验,进一步证明了考虑负荷特性的冬夏运行方式的合理性。

利用包头铁路枢纽环线开行市郊列车的研究

在概述包头铁路枢纽环线资源及运输能力的基础上,结合包头市城市总体规划及城市轨道交通规划,从客运量预测、能力利用、运输组织等方面对利用包头铁路枢纽环线开行市郊列车进行分析,对充分利用既有铁路资源、完善并优化城市轨道交通体系、缓解城市交通拥堵等具有重要意义,从牵引种类、机车车辆选型、车站改造方面提出研究建议。

基于季节负荷差异性的区域综合能源系统模型

为了深入研究区域综合能源系统(regional integrated energy system, RIES)中电、热以及天然气3种能量流的耦合情况,提出了一种考虑冬夏两季负荷差异性的通用能量枢纽模型,建立了该模型下的耦合矩阵,结合天然气管网与配电网稳态计算方法,制定了不同运行模式以抑制配电网电压、天然气管网气压的波动。在MATLAB/simulink平台进行仿真验证,结果表明:所提模型及计算方法可用于不同耦合程度的能流和系统稳态分析。另外,考虑季节差异性的能量枢纽运行模式能有效抑制配网电压和天然气管网气压的波动,并能提高能源综合利用效率。

促进大型基础设施项目成功的路径设计研究

大型基础设施项目全寿命周期中可用信息和不确定性分布的不匹配(悖论)是成功的主要阻滞因素。基于PDCA循环原理和项目评价理论所构建的大型基础设施项目全寿命期双环学习模型是破解可用信息和不确定性悖论的路径,也是促进项目战术和战略成功的路径。以虹桥交通枢纽项目为例,说明该路径对促进大型基础设施成功,提升大型基础设施项目价值的有效性。

宝鸡铁路枢纽南环线建设方案研究

为解决宝鸡铁路枢纽能力紧张及既有设施能力不足等问题,研究提出宝鸡枢纽南环线建设方案。根据宝鸡市城市总体规划及宝鸡铁路枢纽现状,以及运输能力和投资情况,提出南环线设于渭河南岸,西兰客运专线南侧,并一次建成双线铁路;根据地形、地势、工业企业状况及投资,推荐编组站选址在溪镇站;由于陇海线上运行列车将以客为主,为保持其平顺性,提出南环线在蔡家坡站疏解引入。

太原铁路枢纽客运系统布局研究

针对忻保、兰太高铁引入太原铁路枢纽造成的既有设备设施难以满足运输需求的问题,分析南北向四线通道与“两主一辅”客站格局对枢纽发展的制约。结合城市空间布局与规划、枢纽车流特点、枢纽内通道通过能力与既有客站通过能力适应性等因素,对既有8条干线与规划京昆、呼南、青银3条高速铁路干线引入后,枢纽总图规划与客运系统布局思路进行研究,提出解决枢纽问题、促进枢纽客运系统发展的方案,在一定程度上为枢纽后续发展提供了一种思路,具有一定参考意义。

电动汽车用直流无刷轮毂电机驱动器的保护措施

为直流无刷轮毂电机驱动器设计了包括过电流保护、过电压保护和温度保护在内的完善的保护措施.同时提供了一种简单实用的电流闭环控制的硬件实现方法.所设计的电路都已用于电机驱动器的研制,并取得了较好的效果.

“一带一路”倡议下构建以中国为枢纽的新型全球价值链体系分析

中国顺应比较优势规律,利用产能开展国际合作的形式,将产业结构中的一部分处于低端、过剩的产业,逐步转移到经济发展水平相对较低的"一带一路"沿线国家与地区,来优化自身的产业结构,并构建"一带一路"区域价值链分工体系,该体系以中国为枢纽,然后作为一个整体,嵌入到全球价值链体系中,由此形成双环流新型全球价值链分工体系。这样就从发达国家主导全球价值链、中国被动融入其中变为中国引领"一带一路"沿线发展中国家主动融入全球价值链。本文从可行性、内在机理、面临的风险及其防范机制、实施路径等方面对"一带一路"倡议下构建以中国为枢纽的新型全球价值链体系进行了全面分析。

太原铁路枢纽运输组织效率提升对策探讨

随着郑太客运专线的开通,太原铁路枢纽的运输组织难度在不断加大,提高太原铁路枢纽运输效率对于太原局集团公司货运增量具有重要意义。在阐述太原铁路枢纽概况的基础上,结合枢纽内铁路线路和车站的现有布局,针对西南环线通道能力未彻底发挥、站场作业能力日益紧张、枢纽内机车供给与应用不足、列尾运用不合理、技检作业流程存在冗余等问题,提出提高西南环线通道利用率、释放枢纽地区站场作业能力、精细化机车管理与组织应用、拉通列尾运用交路、优化列车技检流程等优化太原铁路枢纽运输组织的对策,为其他类似铁路枢纽运输组织提供参考。

关于太原铁路枢纽运输组织调整方案的探讨

西南环线是太原铁路枢纽南北车流交换的第二通道,其开通运营对于优化枢纽运输模式、提高枢纽运输能力具有重要意义。在阐述西南环线概况的基础上,从太原铁路枢纽布局主要变化、运输组织主要变化、列车开行对数分析及预测等方面,对西南环线开通后太原枢纽运输组织变化进行分析,提出通道分工调整方案、列车编组计划调整方案、机车交路调整方案、车辆技检调整方案、列尾运用方案、天窗设置方案、货物列车开行方案等西南环线开通后太原铁路枢纽运输组织方案,为既有铁路枢纽改造运输组织模式调整提供参考。

长三角一体化背景下上海交通跨域协同治理能力研究——基于国际枢纽功能视角

2023年是长三角一体化上升为国家战略五周年。五年来根据国家对上海要发挥龙头作用的定位与要求,上海交通发挥推动区域发展的先行官作用,在推进长三角一体化方面不断取得新突破、新成就。在系统评估现状发展水平、分析存在问题、研判发展阶段和趋势要求的基础上,为更好地发挥上海龙头作用,推动长三角更高质量一体化发展,从进一步提升国际枢纽功能、完善通道布局、促进都市圈交通衔接融合、提升协同治理水平等方面提出建议,希望为下阶段上海交通推进长三角一体化工作提供意见参考。

轮毂无刷直流电机双闭环PI控制器设计

采用双闭环PI 控制器的轮毂无刷电机具有模糊控制超调量小、鲁棒性强、响应速度快等特性,兼具交流电机与直流电机的性能优势。本文简要阐释了轮毂无刷直流电机控制器的设计方案,分析了轮毂无刷直流电机控制器的硬件与软件设计方法,围绕转速环与电流环数值获取、转速环模糊算法实现、电流环PI 控制算法实现三个层面,探讨了轮毂无刷直流电机双闭环PI控制器的设计与实现。

铁路西南环线引入沈阳铁路枢纽方案研究

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽后,对该枢纽各条线路径路分工、各主要客运站分工等均有较大影响。通过阐述沈阳铁路枢纽客运专线、客运站概况,预测研究年度客运作业量,分析区间能力适应性。在此基础上,提出沿环城高速公路设西南环线(方案Ⅰ)和沿既有线设西南环线(方案Ⅱ)2个方案,经综合分析比选,推荐方案Ⅰ,并对方案Ⅰ的适应性进行分析论证。研究表明,方案Ⅰ优化了沈阳铁路枢纽的客运站作业分工,提高了铁路枢纽运输的机动性和灵活性,对于快速发展后续项目设计及类似项目提供借鉴。

重载轮式车辆轮毂电机系统方案设计与控制研究

针对重载轮式车辆轮毂电机的特殊使用要求,通过对轮毂电机进行方案设计、参数计算,及其基于数字速度、电流双闭环软件控制永磁同步电机技术研究,提出了重载轮式车辆轮毂电机及其控制技术设计方法,为轮毂电机系统设计与开发提供参考.

环状铁路在大都市交通中的重要作用——以东京山手线铁路为例

东京大都市区公共交通的高效率与以山手环线为核心的铁路网络密切相关。以历史资料与现状数据为基础,介绍了山手线的形成与强化过程,分析了其作为环形通道和环状枢纽体系的功能。主要结论如下:①以山手线为中心的铁路网络对东京交通与城市时空形态产生重要影响,铁路网络形态,特别是其枢纽体系对提高城市时空要素转换效率具有重要意义;②环线铁路有助于形成城市枢纽体系的有效宏观界面;③以北京为例分析了山手线经验对我国城市及铁路规划的启示,主张强化铁路环线的界面效应。