低温环境下发动机润滑油性能变化分析

随着国六排放标准的实施,发动机技术要求不断提高。文章通过试验研究和数据分析,探讨了低温环境下发动机润滑油的性能变化及其故障原因。研究发现,发动机柴油颗粒捕集器(DPF)频繁再生是导致燃油稀释的主要原因。当柴油和润滑油的混合物在发动机中不断融合蒸发后,出现高温运动黏度下降,低温无法流动及倾点升高的现象,进而影响到发动机的运行可靠性。基于故障机理和原因,文章提出了相应的故障处理和预防措施。

PHD-112∕PHU-301催化剂级配生产国Ⅵ低凝柴油的首次工业应用

为灵活调整柴汽比,在兼顾冬季多产石脑油的同时生产低凝柴油,中国石油玉门油田炼油化工总厂柴油加氢改质装置选用中国石油石油化工研究院研制的新一代加氢精制催化剂PHD-112与新一代加氢裂化催化剂PHU-301级配生产国Ⅵ低凝柴油。此为该催化剂级配的首次工业应用。装置稳定运行3个月后开展了标定工作,结果表明:采用PHD-112 PHU-301催化剂级配处理催化裂化柴油、焦化石脑油和直馏柴油组成的混合原料,在标定工况下原料油经处理后硫质量分数由4260μg g降至3.6μg g,氮质量分数从96μg g降低至0.32μg g,多环芳烃质量分数降低至6.2%,十六烷指数提高1.6,凝点降至-28℃,冷滤点降至-20℃,同时增产石脑油10百分点左右(相对进料量)。说明PHD-112 PHU-301催化剂级配的使用性能良好,具有优异的脱硫、脱氮性能以及降凝和增产石脑油的能力,能够满足柴油加氢改质装置生产国Ⅵ低凝柴油的需求。

注CO_(2)改善河南双河油田低渗储层注水能力机理研究

针对双河油田低渗储层注水能力差、注水水质不达标和高凝原油蜡沉积等问题,通过自主设计的水-CO_(2)储层注入能力评价装置,开展流动性实验、CO_(2)驱油实验,结合岩心扫描电镜等测试手段,明确双河低渗储层注水能力差的主要机制,探索CO_(2)改善低渗储层注入能力的主要机理。结果表明,产出水中的悬浮颗粒和油中蜡晶等组分的沉积可导致孔隙堵塞,从而降低储层的注水能力。CO_(2)对产出水中无机悬浮颗粒及岩石碱性矿物、碳酸盐岩矿物有明显溶蚀作用,是显著提高储层注水能力的主要机理。CO_(2)可溶解在岩石表面的原油蜡质组分沉积,有效改善储层注水能力。同时,CO_(2)驱提高采收率效果明显,采收率提高13.01%~21.51%,后续水驱进一步提高5.40%~6.04%。研究表明:注CO_(2)可显著改善双河油田低渗储层注入能力,为CO_(2)增注驱油技术在现场应用提供理论支撑。

基于专利计量的中美低温流动改进剂技术发展现状及关键技术分析

低温流动改进剂是一种广泛应用于能源行业的化学添加剂,旨在改善燃料在低温环境下的流动性能。笔者基于专利文献计量的方法,对中美两国低温流动改进剂的发展现状和关键技术进行了分析。研究发现,中美两国在低温流动改进剂领域都取得了显著的研究成果,但存在一些差异。美国在低温流动改进剂的研究方面更加注重基础理论和实验研究,而中国则更加注重应用技术和工程实践。通过对专利文献的分析,笔者总结了中美两国低温流动改进剂的关键技术,并提出了未来发展的建议。

低凝点酚醛树脂交联剂及其交联调剖体系研究

针对常规酚醛树脂交联剂低温条件下(≤-18℃)容易凝固的问题,通过室内静态实验研究了降凝剂对酚醛树脂凝点的影响和添加降凝剂后形成的低凝点交联剂基本性能,通过动态评价实验研究了交联调剖体系封堵性能和耐冲刷性能。室内实验表明:降凝剂能够降低酚醛树脂交联剂凝点,降凝剂BHNJ效果最好,当降凝剂BHNJ质量分数为10%时,低凝点交联剂凝点为-20.4℃,推荐低凝点交联剂组成为10%降凝剂+90%酚醛树脂交联剂。低凝点交联剂水分散性能较好,能和水任意比例混溶;关联调剂体系成胶时间可调、成胶强度可调;该体系在50000 mg/L矿化度条件下老化6个月不脱水,耐盐性能好;经机械剪切或岩心剪切后,体系老化6个月仅少量脱水或不脱水,抗剪切性能好;该体系整体注入压力低,注入性能好;该体系封堵率在92%以上,封堵性能好;同时,后续水驱10 PV后岩心封堵率始终在92%以上,体系耐冲刷性能好,能够满足油田要求。

辽河稠油油溶性破乳剂复配及应用研究

文中研究了辽河低凝稠油乳化严重原因,根据破乳机理采购合适的市售破乳剂,对36种破乳剂单剂进行瓶试法静态评选,筛选5种破乳脱水效果较好的单剂进行二元复配实验,得到2种复配型破乳剂进行正交复配实验,使用复配型破乳剂进行动态电脱盐模拟实验优化操作条件,最终得到复配型破乳剂的配方并进行工业应用研究其可行性。

新型低氯煤炭运输用防冻液的开发及应用评价

传统的含氯煤炭运输用防冻液含氯量比较高,极易造成燃煤设备、运输设备、喷洒设备出现锈蚀腐蚀现象,同时燃烧后形成的酸性气体易造成环境污染。无氯煤炭防冻液与含氯煤炭防冻液相比,其防冻性能、防腐蚀性能、稳定性更加优越,但由于其成本过高,推广使用受阻。为了开发一种性能优异、综合成本较低的防冻液产品,实验组筛选多种降凝剂,复配了降凝复合剂,选择了多种缓蚀剂复配了缓蚀复合剂,并加入增稠稳定剂,通过大量试验制备成固体型低氯煤炭运输防冻液产品,按照铁道部行业标准TB/T 3208—2008《散装颗粒货物运输用防冻液技术条件》规定的试验方法进行了检验,各项性能指标均满足要求。为检验低氯产品的现场使用效果,将固体型煤炭运输防冻液与水通过一定比例加工生产成防冻液产品,在平朔集团安家岭露天矿、安太堡露天矿、东露天矿3个装车站的列车上进行工业试验。试验期3个月,结果表明,该新型低氯煤炭运输用防冻液产品的防冻性能、缓蚀性能均优于传统型含氯型煤炭运输用防冻液。

PHF-102柴油加氢精制催化剂工业应用效果分析

低凝柴油的加氢处理装置以常一线和常二线混合油为原料,生产国Ⅵ柴油调合组分。装置设计能力为40万t/a,操作弹性60%~110%。反应部分采用冷低分和炉前混氢流程,分馏部分采用单个分馏塔,通过加氢反应将硫质量分数降低到10×10-6以下达到国Ⅵ标准。

分馏温度对柴油加氢精制装置生产低凝柴油的影响

分别以中国石油天然气股份有限公司大庆石化分公司和中国石油天然气股份有限公司吉林石化分公司两座炼油厂的混合柴油为原料,利用中试固定床加氢反应器进行加氢后,采用实沸点蒸馏装置对硫质量分数小于50μg/g的加氢生成油进行分割。通过对轻、重两种柴油馏分的低温流动性、燃烧性和收率进行分析,加工大庆原油的炼油厂通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作温度同时生产-35号和0号柴油时,轻、重柴油的分馏温度不应大于250℃;加工大庆原油和俄罗斯原油混合油的炼油厂,通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作温度同时生产-35号和0号柴油时,轻、重柴油的分馏温度不应大于265℃。

降凝剂对菜籽油生物柴油低温流动性能的优化与评价

以菜籽油和甲醇为原料,采用碱催化酯交换法制备生物柴油,考察了市场上常见的9种柴油降凝剂对菜籽油生物柴油低温流动性能的影响,并且引入数据包络分析(DEA)评价方法,探索一种经济适用的降凝剂选择方法。结果表明:将菜籽油制备成生物柴油后,其冷滤点和运动黏度降低;市售的2号(力魔)、5号(安捷迅)、6号(尼德尔)、7号(艾纳)品牌柴油降凝剂都能较好地降低菜籽油生物柴油的凝点;从经济性考虑,6号降凝剂效果最好,成本最低。选取合适的柴油降凝剂能有效地改善生物柴油的低温流动性能,也为生物柴油特殊降凝剂的研究提供依据。

柴油低温流动改进剂的研究进展

本文综述了柴油低温流动改进剂的评价方法、作用机理。

生物柴油低温流动性能的改进研究

以地沟油和橡胶籽油为原料,制备相应生物柴油,测定其物化性能指标,地沟油生物柴油与橡胶籽油生物柴油的凝点与冷滤点分别是3℃、-1℃和6℃、2℃,40℃时运动粘度分别为5.78 mm2/s和5.0 mm2/s,其低温流动性能较差,严重影响了生物柴油使用和发展.考察了降凝剂I和降凝剂II对地沟油生物柴油与橡胶籽油生物柴油的低温流动性能,采用与低温流动特性较好的0#柴油调合混配可改进生物柴油低温流动特性,使生物柴油的凝点、冷滤点和运动粘度都能很好地得到改进.添加带有支链的油酸异丙酯可以很好地改进生物柴油的低温性能,但会使生物柴油运动粘度升高,选取适当的调合比例可以很好地改进生物柴油的低温流动性能.

辽河油田沈95块储层伤害研究

针对辽河油田沈95块油藏储层渗透率低、原油凝固点高的特点,对该区储层的岩矿特征、孔隙结构及流体物性、敏感性、水驱特征等进行了实验分析和开发实验技术研究。认为目前造成储层伤害的主要因素有:原油中石蜡析出造成油井井底附近地层渗透性下降;注入水水质差引起注水井近井地带的储层伤害;颗粒运移主要造成地层深部伤害及细菌堵塞、地层敏感性伤害等。并在大量实验的基础上结合前人研究成果,提出了相应的改善方案和建议。

黄连木生物柴油及其低温流动性能研究

经分析,黄连木种子含油率49.3%,种子油酸值为每克油含41.04 mg KOH,含有较高的游离脂肪酸。种子油中脂肪酸组成主要为棕榈酸、亚油酸和油酸,其中主要不饱和脂肪酸含量高达82.4%。由于游离脂肪酸含量高,黄连木种子油采用酸碱催化剂分步甲酯化制备生物柴油。HPLC分析表明:第一步H2SO4催化反应主要转化游离脂肪酸,第二步碱催化通过酯交换完全转化为脂肪酸甲酯和甘油。黄连木生物柴油的燃油性能指标符合美国ASTMD6751-02生物柴油标准,表明黄连木是生产生物柴油的理想木本油料。研究评价了3种柴油降凝剂和乙醇对生物柴油低温流动性的影响,其中BJN-B降凝剂和乙醇能够有效降低黄连木生物柴油的凝点、倾点和冷滤点,加入1.40%BJN-B时能将黄连木生物柴油的冷滤点降低6℃。通过光学显微镜观察了不同实验条件下生物柴油的结晶情况,结果表明BJN-B降凝剂能够有效抑制晶体变大,并且分散晶体,从而改善生物柴油的低温流动性。

低分子量EVA的合成及对柴油的降凝作用

采用低压溶液自由基聚合方法得到了数均分子量在１０００—４０００ 之间的低分子量乙烯醋酸乙烯酯共聚物（ ＥＶＡ），用红外、核磁、凝胶渗透色谱对共聚物结构进行了表征，探讨了引发剂浓度、反应温度、反应压力、聚合溶剂等对共聚物分子量、分子量分布以及共聚物组成的影响，研究了低分子量ＥＶＡ对柴油的降凝作用。

原位微乳液表面活性剂驱替低渗高凝油的适应性

针对高凝油注水开发效果差的问题,为了明确一种能与原油形成原位微乳液的高效表面活性剂IMS驱替高凝油的适应性,开展了表面活性剂-高凝油相互作用和单一表面活性剂、二元复合驱体系及泡沫驱油实验。研究结果表明,质量分数为0.1%的表面活性剂IMS可将界面张力降至0.6×10^(-3)mN/m,所形成的微乳液优先增溶高凝油中的轻质组分,难以显著改变高凝油的析蜡点和凝固点。质量分数为0.1%~2.0%、用量为0.25~0.5 PV的表面活性剂IMS吞吐或驱替,原油采收率增幅在1.7%~12.3%,进一步焖井浸泡不能明显改善驱油效果。聚合物或泡沫的引入能够增强表面活性剂驱油能力,对应二元复合驱体系(1.0%表面活性剂+0.2%聚合物,0.5 PV)采收率增幅为18.4%,不同浓度表面活性剂泡沫驱(1.0%和0.3%,气液比2∶1,起泡液0.5 PV)采收率增幅分别为17.3%和16.8%。但是二元复合驱的注入压力高,在低渗高凝油藏中存在堵塞风险,而泡沫体系驱的注入压力相对低,是提高采收率的较好方法。

采用降凝剂改善多蜡原油低温流变性研究

进行了多蜡原油添加降凝剂处理的实验研究。探讨了降凝剂的应用条件,考察了处理温度、冷却速度、再次加热、高速剪切、生油掺合、降凝剂注入量等因素对降凝改性效果的影响。得到的主要结论有:①加降凝剂时的处理温度有一最佳值;②在析蜡点以上10℃再次加热对流变性影响甚微,降凝改性后的原油在温度回升时出现性能恶化区;③流变性的改善随降凝剂注入量的增大而趋于一极限值。

溶剂脱蜡-尿素脱蜡生产低凝润滑油的研究

研究利用溶剂脱蜡一尿素脱蜡组合工艺生产低凝润滑油的可行性,并研究了不同脱蜡方法对润滑油低温性能的影响，研究表明,采用溶剂脱蜡－尿素脱蜡组合工艺生产低凝润滑油是可行的，尿素脱蜡所脱蜡对润滑油低温性能的影响程度要比溶剂脱蜡的大，相同脱错量时；尿素脱蜡油的低温性能要远比溶剂脱蜡油好；达到相同的凝点时，原东脱蜡油的收率要高于溶剂脱蜡油．

PKM气化炉焦油加氢工艺方案分析

对PKM气化炉焦油加氢工艺方案分析表明,加氢精制生产柴油产品的工艺路线是可行的。采用中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院(FRIPP)研制开发的FH-98馏分油加氢精制催化剂,可以生产柴油调合组分。采用FRIPP柴油加氢改质异构降凝技术(FHI)和FH-98/FH-14两剂串联一次通过工艺流程,在氢分压10.0MPa、反应温度375℃、总体积空速0.8 h-1、氢油体积比800的工艺条件下对PKM炉焦油生成油进行处理,可以生产凝固点低于-30℃的低凝清洁柴油产品。成功开发的煤焦油加氢精制工艺技术在40 kt/a的PKM炉焦油加氢装置上应用,生产出优质、环保的清洁油品,为煤焦油的合理应用开辟了一条适宜的工艺技术路线。

利用侧钻水平井、分支井开采静17块低渗高凝油油藏

通过对静 1 7块油藏地质特征的再认识 ,在完成油藏精细描述和剩余油分布规律研究的基础上 ,经过井位和层位精细筛选 ,结合区块纵向上主要发育 2套油层的地质特点 ,在静 1 7块整体部署了侧钻水平井、分支井 ,分层系开采不同目的层。在钻井过程中应用了现场地质跟踪导向技术 ,完钻 4口井 5个分支 ,油层钻遇率达到 90 %以上。目前投产的侧钻水平井单井累计产油量为邻近直井产油量的 3倍以上。侧钻水平井、分支井的应用提高了静 1 7块的开发效果。