长沙至衡阳低真空管道磁浮线路方案动力性能评估

低温超高真空管磁悬浮是当前世界各国争相发展的超高速交通方式之一。目前,该研究正处于起步阶段,有必要对其动力性能进行评估。以长沙至衡阳低真空管道磁悬浮试验线为例,建立低温超导电动悬浮制式的车辆-线路耦合模型,分析磁浮车辆通过该段线路时的动力性能。首先,计算得到以1 000 km/h速度运行时的车体垂向和横向加速度、悬浮力及导向力情况。在此基础上,绘制各动力性能指标的频数直方图,分析其在不同区间的分布情况,研究各动力性能指标随曲线半径的变化规律。研究结果表明,磁浮车辆通过长沙至衡阳线路时,计算得到的车体垂向和横向加速度均低于舒适性限值,动力性能满足要求;从车辆动力性能角度来看,缓和曲线长度设置为1 400 m合理;曲线半径20 000 m、车速1 000 km/h与横坡为16°相匹配,各项动力性能指标较优。研究结果可为超高速磁悬浮线路设计提供参考建议。

低真空管道高速磁浮交通无线通信系统性能评估方法研究

由于受列车高速移动引入的多普勒频谱扩展影响较小,基于泄漏电缆架构的无线通信技术在管道或隧道场景内的高铁移动通信中得到广泛应用。考虑到多普勒频移和电波传播损耗随着载波频率的降低而减小,采用700 MHz标准频段的5G系统被认为是实现低真空管道高速磁浮交通中无线通信的关键途径。面向该通信场景,基于几何单跳多输入多输出泄漏电缆信道模型,分析和对比高速移动场景下视距、非视距的多普勒频谱特征。在此基础上,基于5G标准帧结构,采用一种低复杂度的最小均方误差时域信道估计方法,评估信道估计的归一化均方误差性能,并仿真对比相应系统的频谱效率和误块率性能。仿真结果表明,基于泄漏电缆的700 MHz频段5G系统能够支撑最高速度达1000 km/h的低真空管道高速磁浮交通无线通信应用。

低真空管道超高速磁浮列车气动问题系统配置初探

低真空管道超高速磁浮系统是将低真空管道和高速磁浮技术结合的新型超高速地面交通系统,可有效降低列车超高速运行时的气动阻力及气动噪声,实现800~1000 km/h甚至1000 km/h以上的运行速度。本文探讨了低真空管道超高速磁浮列车空气动力学数值模拟方法,研究了管道压力、管道面积、列车速度对低真空管道超高速磁浮列车气动阻力、气动升力、气动噪声源、管道交会压力波、发热设备温度等空气动力学性能的影响规律,并针对低真空管道超高速磁浮系统典型场景进行了初步工程化探讨。研究表明:当列车速度为600 km/h时,管道常压–管道面积100 m^(2)和管道压力0.3 atm–管道面积40 m^(2)的配置具备工程可行性;而管道压力0.3 atm–管道面积100 m^(2)下的设备散热存在问题,工程可行性存在一定挑战;当列车速度为1000 km/h时,管道压力0.3 atm–管道面积100 m^(2)下的设备散热问题显著,工程可行性挑战较大;若进一步降低管道压力,设备散热与气密强度设计难度将进一步加大。

低真空管道交通系统列车气动阻力研究

采用计算流体动力学软件,结合动网格技术,建立全长200 m的8节全尺寸列车模型,基于三维瞬态可压缩黏性流体数值模拟,分析低真空管道交通系统列车的气动阻力分布规律,以及真空度、阻塞比、管道截面形状、列车运行速度等因素与列车气动阻力的关系。研究表明,列车气动阻力主要由头车和尾车产生,中间各节车气动阻力不同但均占比不大,气动阻力成分主要为压差阻力,且远大于摩擦阻力;列车气动阻力随真空度、阻塞比增大而增大,且均近似成线性关系;在同阻塞比情况下,方形截面管道内列车气动阻力大于半圆形截面管道内列车气动阻力;在低真空管道环境下,列车气动阻力与速度近似为二次关系。

测量低真空系统压强的U型管油压强计

本文介绍了一种测量范围为１ｍｍＨｇ—２０ｍｍＨｇ，测量精度为０．１ｍｍＨｇ的低真空测量装置及其使用条件和方法。有效地代替了以水银为媒质的旋转式麦氏真空计。

全玻璃真空管太阳能阵列供暖系统性能试验

为了研究实际工况下全玻璃真空管太阳能集热器系统的动态供暖性能,通过试验研究和理论分析得出了储热水箱总热损系数、太阳能集热器阵列集热效率的回归方程以及系统太阳能利用率的计算公式,结果表明:2015年11月24日至2015年12月5日,储热水箱总热损系数为25.82~31.53 W/℃,全玻璃真空管太阳能集热器阵列的集热效率为38%~72%。以2015年11月30日为例,系统的太阳能利用率为37.1%,太阳能集热器所收集的热量仅有54.6%被利用,系统热损过大。通过对比系统供热量和建筑逐时耗热量发现:在供暖期间,系统所提供的热量远大于该段时间的建筑耗热量,特别是在供暖初期,供热量达到了该时段建筑耗热量的10倍以上,供热量和供暖时间过于集中;针对此问题提出了单户太阳能供暖系统运行策略的改进建议。

非跟踪低倍聚光热管式真空管集热器的实验研究

太阳能是一种取之不尽用之不竭的清洁能源,但存在分散性强、能量密度低、不稳定等特点,因此为了得到高能量密度和稳定的能量供应,需要解决聚光和储能两大问题。针对这两个问题,本文采用非跟踪低倍聚光的集热器和保温效果良好的储热油箱,提出了一种非跟踪低倍聚光热管式真空管集热器;基于几何光学原理,模拟了热管式真空管和半圆聚光器的不同放置方式和位置的聚光效率,制作了半圆形聚光热管式真空管集热器系统,选择了合适的储热油箱并进行了保温效果的理论计算;最后对该系统进行了集热性能测试实验。实验结果表明,在半圆形聚光器的聚光下,系统的瞬时效率截距为0.66,热损系数为2.53 W/(m2·℃)。该系统完全能够满足人们的日常生活用热的需求,具有良好的应用前景。

肛门减压管在低位直肠癌保肛患者中的应用

目的对肛门减压管在低位直肠癌保肛患者中的应用进行探讨。方法回顾性分析本院2003年1月～2011年12月进行低位直肠癌保肛手术的96例患者的临床资料,随机将96例患者划分为对照组和观察组,两组患者在全部肿瘤切除后直接行盆内吻合。对两组患者术后大便污染床单次数、术后吻合口瘘、肛周皮肤受损病例以及肛门排气时间进行比较。结果观察组患者未出现吻合口瘘,对照组有1例出现吻合口瘘患者。对照组和观察组肛门排气时间为(28.42±7.22)h、(23.20±12.24)h;大便污染床单出现的例数为22例和6例;肛门受损患者为14例和5例,两组差异有统计学意义。结论在低位直肠癌保肛患者中的应用肛门低压管,不仅有着相对较强的可行性,而且操作方法简单易行,有助于患者功能的尽快恢复。

低真空管道内侧壁面压强变化规律研究

既有高速铁路进一步提速受限,构建低真空管道运行超高速列车的发展趋势日益明显。建立低真空管道和超高速列车的耦合模型,采用三维、非定常、可压缩湍流算法,运用滑移网格技术,分析列车运行速度、真空管道真空度、阻塞比和环境温度对管道壁面压强的影响。研究表明,同一列车运行速度、同一低真空管道的真空度、横断面积和环境温度下,管道壁面同一横断面和纵断面的测点压强变化规律一致,但压强波动幅值和响应时间不同。低真空管道壁面压强幅值与管道环境压强成线性递增关系,与运行速度的二次方成正比,与阻塞比成线性递增关系,基本不受温度影响;真空管道真空度越低,运行速度越高,阻塞比越大,低真空管道壁面压强波动幅值越大。

低真空管道高速磁浮铁路桥梁结构关键技术的探讨

真空管道高速交通作为一种新型的交通运输系统,已成为世界各国研究的热点和行业重点发展方向。以目前国内外文献主要围绕的真空管道压力、阻塞比、气动阻力、磁浮体系和车体等方面行业现状的研究为基础,结合中低速、高速磁浮设计规范及设计理念,对桥梁结构影响较大的管道结构、管道材料、温度荷载、疲劳荷载等低真空管道高速磁浮铁路桥梁结构中存在的主要问题进行了初步探讨。

世界高速磁悬浮铁路发展现状与趋势分析

受轮轨关系、弓网关系、空气动力学及能耗经济性等因素制约,既有轮轨高速铁路难以实现进一步提速。高速磁悬浮铁路可以解决轮轨铁路存在的轮轨黏着、摩擦、振动和高速受流等问题,具有更高的提速潜力,近年来逐渐成为地面交通领域的研究热点。以我国和日本、德国、美国等代表性国家为例,从技术装备、线路建设等方面介绍了不同国家高速磁悬浮铁路的发展现状,分析了未来世界高速磁悬浮铁路的发展趋势。总体上看,高速磁悬浮铁路将向速度更高、成本更低、技术更实用化等方向发展,结合低真空管道技术的高速磁悬浮铁路具有良好的发展前景。

低真空管道磁悬浮列车热效应仿真分析研究

为解决不同制式磁悬浮列车在低真空管道中运行的热效应仿真问题,更好地对磁悬浮列车在管道中运行产生的热效应危害进行预测防护,以磁悬浮列车通过长直低真空管道为例,在不影响仿真结果的基础上,基于仿真软件FLUENT建立低真空管道磁悬浮列车热效应计算的简化物理模型和数值模型,研究不同列车运行速度、管道真空度、阻塞比对低真空管道磁悬浮列车热效应的影响。计算结果表明:在不考虑管道通风散热和列车牵引等相关系统发热功率变化的情况下,管道温度变化主要由列车运行速度与阻塞比决定,在列车前进方向上管道温度升高,车尾方向管道温度降低;当真空度在0.01atm^0.10atm范围内变化时,列车表面最高温度变化较明显;当真空度为0.01atm时,在各个运行工况下列车表面温升均超过140 K。

医用单光子加速器加速管故障分析方法

医用单光子加速器的加速管与电子枪、离子泵和射线靶焊接加工为同一个组件,其中任一部件出现问题均需维修甚至更换整个组件,维修费用开支巨大。本文采用故障树分析方法,从原理出发,选取5种典型的故障表现,包括加速管真空度下降、YLD连锁、射线靶冷却铜管漏水、电子枪高压线缆接头被击穿和FLOW连锁,总结分析相关故障的判断思路及维修方法,详细介绍更换该类型加速管排除故障的过程。本文旨在分享有效的保护和预防措施,最大程度延长加速管的使用寿命,创造经济效益和社会效益,并为同行提供参考。

国外真空开关管用Cu-Cr触头材料研究

本文通过国外专利文献及其他资料,对 VCB 用 Cu-Cr 触头材料的研制情况和最新进展进行综述。为了比较,还介绍了 Cu-Mo 合金触头的性能。

高含盐废水浓缩处理技术研究进展

高含盐废水零排放已成为一种发展趋势,浓缩处理技术作为其中关键环节发挥了重要的作用。重点介绍了高含盐废水的几种浓缩处理技术的研究和应用现状,并对这几种技术的优缺点进行了分析,最后评价了几种主要浓缩处理技术的发展前景,期望对高含盐废水的浓缩处理提供帮助。

10 Mt/a炼油装置减压炉设计

介绍某公司10.0 Mt/a常减压蒸馏装置减压炉的设计技术方案,包括设计参数、炉膛布置、炉管布置、空气预热系统。减压炉设计采用水平管、双辐射炉膛、单排单面辐射箱式炉。空气预热系统采用双鼓风机+一台引风机;采用燃料-空气环保型比例控制技术和炼厂低温位热源预热燃烧空气技术。该常减压加热炉设计采用美国UOP工艺包,对10.0 Mt/a炼油装置减压炉设计具有指导意义。

热管空气预热器在常压炉上的应用

该热管空气预热器采用长 415 0 m m ,直径为 38m m的无吸液芯、光滑内壁重力辅助式钢 -水热管 ,在热管的外壁烧结了一层耐高温抗低温露点腐蚀的镍铬金属粉沫 ,从而大大提高了热管的使用寿命。

低真空管道高速磁浮桥梁管道结构形式研究

低真空管道高速磁悬浮是一种快捷、安全和舒适的新兴高速交通系统,必将助力我国交通强国建设和交通运输技术的革新。近年来我国有多条低真空管道高速磁悬浮列车试验线项目开建或竣工,为真空管道高速磁悬浮系统走向工程化应用奠定了坚实的基础。鉴于管道结构应具有稳定性高、承载力大、密封性好等诸多特征,在目前国内外对低真空管道高速磁悬浮关键技术研究的基础上,结合低真空管道高速磁悬浮的技术特点,分析和研究低真空管道桥梁管道结构技术方案。提出多种桥梁管道断面形式及结构方案,从结构受力、设备布置、构造连接及施工难度等方面进行优缺点分析,为低真空管道超高速磁悬浮实现工程化应用提供前瞻性建议,对将来低真空管道高速磁悬浮桥梁管道结构的设计具有借鉴意义。

超级高铁发展趋势及关键问题分析

超级高铁以"低真空管道运输”为理论核心,综合运用高速磁浮和低真空管道,在地面上创造出低真空环境实现超高速运行的一种运输体系。本文结合与美国HTT公司合作研究的贵卅铜仁超级高铁产业园及试验线工程,调研国内外超级高铁的研究现状,分析其发展趋势、要解决的关键问题,为我国的超级高铁发展提供参考。提出应完善相关理论,建议加快试验线的审批建设工作,以实现对超级高铁车辆悬浮导向系统、牵引供电系统、运控系统、低真空系统等的测试验证以及改进,降低系统造价,确保技术成熟度,以加快超级高铁的商业化运营进程,打造我国除高铁之外的另外一张世界名片。

低真空管道列车表面压力变化规律研究

既有高速铁路进一步提速受限,构建低真空管道运行超高速列车的发展趋势日益明显。运用滑移网格技术,建立动车组列车和低真空管道的三维耦合模型,考虑管道气体的瞬态压缩效应,分析低真空管道横截面积、动车组列车运行速度、管道环境温度和环境压力对车体表面压力的影响。研究表明,低真空管道横截面积、动车组列车运行速度、管道环境温度和环境压力不变时,测点的压力沿着车身长度方向基本不变;同一横断面测点的压力也基本相等。头车、中间车和尾车的车体表面压力幅值与列车运行速度的2.2次方成正比,与低真空管道横截面积成线性递减关系,与环境压力成线性递增关系,基本不受环境温度影响;列车运行速度越高,低真空管道横截面积越小,环境压力越大,列车运行时产生的车体表面压力波动幅值越大。