低气味聚醚多元醇研究进展

简单介绍聚醚多元醇气味的来源,并从原材料处理和选择、聚合工艺优化、后处理改进以及设备的改良和新增等方面详细介绍降低聚醚多元醇气味的技术,同时对未来低气味聚醚多元醇的发展前景进行展望。

高耐水性环保型聚氨酯树脂的合成与应用研究

为解决水性聚氨酯耐水性能差的问题,研制了一种高耐水性的环保型聚氨酯。研究了环氧树脂、异氰酸酯、小分子扩链剂、亲水单体及水性异氰酸酯固化剂类型对水性聚氨酯性能的影响。结果表明,选择环氧树脂(E51)作为改性剂、二环己基甲烷二异氰酸酯(HMDI)为异氰酸酯单体、1,6-己二醇(HDO)为扩链剂、二羟甲基丁酸(DMBA)为亲水单体、水性异氰酸酯固化剂(XP2655)为固化剂,获得的水性聚氨酯涂层展现出最佳的性能。通过各项性能测试发现,合成的水性聚氨酯具有低VOC含量、优异的耐水性及其他物理机械性能。

高固含环氧云铁中间漆的研制及配套性研究

研制了一种高固含环氧云铁中间漆,重点讨论了改性树脂、固化剂、固化促进剂、流变助剂及云母氧化铁用量对高固含环氧云铁中间漆及配套体系性能的影响。结果表明:研制的高固含环氧云铁中间漆质量固体分为90%,VOC含量(210g/L)明显低于传统的环氧云铁中间漆;同时,该产品具有优异的综合性能,满足HG/T4340—2012要求;另外,该产品具备优异的重涂性与配套性,与环氧富锌底漆及丙烯酸聚氨酯面漆配套可提供优异的防腐性能。

湿度对低浓度VOCs活性炭吸附影响的研究

以甲苯为目标污染物,通过测定不同温度和湿度条件下活性炭吸附平衡线,研究不同浓度甲苯气体在不同湿度和温度条件下吸附容量的变化情况,进而梳理出可更直观反映湿度、温度对吸附容量影响的表征方式并研究了待吸附气体调温、调湿参数优化的方法。结果表明,总体而言,水蒸气对VOCs吸附具有抑制作用;气相浓度越低,吸附容量受湿度的影响越大;对于含湿量较高的有机气体,提高吸附温度有利于保持吸附容量;采用绝对湿度与吸附容量的关系图能更直观地表示湿度、温度对吸附容量的影响,有利于确定待吸附气体的调温、调湿预处理工艺的目标参数。

重卡车架喷涂线VOCs处理规划思路解析

介绍了戴姆勒国产重卡车架喷粉线废气处理设备选择的规划思路。

高固体分低黏度高性能环氧底漆及其制备方法

一般采用常规树脂制备的高固体分环氧涂料黏度很高(除非采用特制的低相对分子质量树脂),所以施工比较困难,难以形成良好的涂层。为了提高涂层质量,涂料施工人员会添加稀释剂来降低其黏度,这样会在一定程度上增加VOC的排放。本研究采用一种高相对分子质量长碳链化合物—LL-1改性树脂来替代部分市售液体环氧树脂,该树脂黏度低,不参与反应,与液体环氧树脂以及颜填料的相容性好。另外LL-1改性树脂沸点>300℃,可不计入VOC排放,从而减少VOC含量。这种树脂能在保证纯环氧涂料性能的基础上,又可提高涂层的柔韧性和耐酸性,还可适当降低成本。

低成本轻量化高环保材料在汽车顶棚设计中的应用研究

随着传统汽油车的不断发展和电动汽车的不断崛起,前沿科技材料在零部件的应用上越来越突出,而且越来越成为车企车型的亮点和卖点。传统的汽车内饰顶棚零件,采用常规材料设计,汽车顶棚一般由面料层、基材层和背面无纺布复合而成,其中基材层有不可回收的PP玻纤、PU玻纤板;以及复合时使用的胶层,对顶棚产品及整车非金属零部件气味性等级、VOC挥发量都有着不利的影响,同时产品价格及重量也是有待优化。在某些车型中,也有采用麻纤维板,但极易吸水受潮、发霉,已逐步淘汰。本文以顶棚产品的轻量化、更加环保的材料应用进行研究,以聚丙烯物理发泡淋涂材料板材作为顶棚基材替代传统顶棚基材为研究的载体,以达到降本、减重、以及提升整车环保性能的增效目的。属于汽车零部件产品前沿科技应用领域。

工程机械绿色涂装工艺研究

依据大气污染防治政策,工程机械涂装工艺设计需强化节能减排、环保观念。采用装配后整机免喷涂工艺,应用无溶剂清洗工艺、低VOC涂料、自动静电喷涂技术、燃气红外烘干技术等新材料、新技术、新工艺和新装备,降低“排污”成本,消除环保压力。

固定污染源烟气排放VOCs自动监测方法研究

大气污染威胁人类生命健康,且固定污染源烟气排放VOCs监测性能过差,为了合理防控大气污染,提出固定污染源烟气排放VOCs自动监测方法。分析固定污染源VOCs监测管理现状,了解监测固定污染源VOCs的重要性,并以低温浓缩-气相色谱/质谱法为例,从选择仪器与试剂和优化液氮低温浓缩两方面入手,验证固定污染源VOCs混合标气在冷凝状态下的监测效果。实验结果表明,固定污染源VOCs混合标气中各废气挥发性有机物的监测率均不低于95%,低温浓缩-气相色谱/质谱法对固定污染源烟气排放VOCs的监测性能较强。

活性炭吸附法对小风量低浓度VOCs的处理效率及经济成本分析

根据工程实例,分析在末端治理中活性炭吸附法处理小风量低浓度VOCs的影响因素及环保投资经济成本,给出提高活性炭吸附法处理效率同时降低企业污染治理经济成本的合理建议。结果表明,优化风量设计参数,填充与设计风量匹配的蜂窝状活性炭,可以提高活性炭吸附法的处理效率;采用预处理及固定床吸附装置,同时加强日常环境管理可降低企业设备运行及污染治理的经济成本,是排放小风量低浓度VOCs企业经济发展与环境保护的最优组合解。

煤化工行业中VOCs废气排放治理研究

VOCs是一个煤化工行业中复杂的问题,涉及各种各样的污染物类型,威胁着人类健康和环境。低温(293~673 K)催化氧化法因其高效、经济的特点,在研究和应用领域得到了煤化工行业的青睐。综述了贵金属和金属氧化物催化剂催化、氧化VOCs的最新进展以及再生式催化氧化器(RCO)、回热式催化氧化器(CO)、光催化氧化器(PCO)和吸附浓缩、臭氧氧化等离子体与催化氧化器组合处理的工程特点,达到分析与催化剂低温活性相关因素的目的,以及各种催化氧化剂的效率和经济性。研究表明,提高催化剂的低温活性、提高氧化剂的热回收效率和发展混合处理技术是控制煤化工行业实际VOCs污染的最有效手段。

对构建工业涂装VOC全过程管控体系的系统思考

基于溶剂型涂料与水性涂料涂装体系VOC排放水平及VOC排放成分谱的比较分析,提出了我国工业涂装VOC治理技术路线,即重在源头,全面推进粉末、水性、高固体分、紫外光固化等低VOC含量涂料;兼顾末端治理,着力提升VOC收集效率,从经济成本、减排效益、二次环境影响等方面开展喷漆废气、烘干废气治理技术的评估和筛选;针对不同工业涂装行业确定差异化的最佳可行控制技术。加强工业涂装VOC排放监管,制定覆盖"源头—过程—末端"的工业涂装排放标准体系,从执法监测、自行监测、台账管理等多个方面实施工业涂装VOC排放监控,以排污许可证为载体落实排放标准、总量控制、可行技术、自行监测、台账管理、执行报告、信息公开等要求,实现工业涂装企业全过程精细化管理。

含羟基叔氟微乳液的合成及水性双组分聚氨酯清漆的制备

以叔碳酸乙烯酯、丙烯酸六氟丁酯、含羟基单体、反应型阴离子乳化剂、非离子乳化剂、(甲基)丙烯酸及其酯类单体等为原料制备了新型含羟基叔氟共聚物乳液。考察了反应温度、乳化剂用量、乳化剂配比、引发剂用量、有机氟单体等对乳液聚合过程的影响;并对制备的乳液进行了红外、机械稳定性等的表征,确定了最佳反应条件。利用该新型乳液和水性固化剂,制备了常温固化水性双组分聚氨酯涂料,并进行了测试表征。

低VOC含量水性亚硫酸氢钠封闭型聚氨酯固化剂的制备和表征

用异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、聚醚多元醇、二羟甲基丙酸(DMPA)和含活性基非离子亲水化合物(AD)为主要原料,以亚硫酸氢钠(NaHSO3)为封闭剂,合成了低VOC含量、高封闭率的水性封闭型聚氨酯固化剂。采用先成盐后封闭的制备工艺,避免了助溶剂的使用。研究了n(—NCO)∶n(—OH)、DMPA、AD等亲水改性剂用量、封闭反应的温度、时间、NaHSO3用量及其质量分数等因素对封闭反应的影响。用FT-IR和DSC对产物进行了表征,结果显示,—NCO基团被完全封闭,由DSC确定了产物的解封温度在97.5～130℃。

乳液型紫外光固化聚氨酯丙烯酸酯的涂膜性能及其影响因素

合成了一系列乳液型紫外光（UV）固化聚氨酯丙烯酸酯，针对其涂膜性能进行研究，考察了辐射时间、膜厚、光引发剂用量、分子结构等因素对涂膜性能的影响；通过对各种影响因素的研究，得到了具有优良的涂膜性能和装饰性的乳液型UV固化聚氨酯丙烯酸酯，附着力在0～1级，正反耐冲击性都在50cm以上，铅笔硬度可以达到3H以上。

汽车用低气味聚丙烯颗粒的制备及其性能

在聚丙烯(PP)原料中添加除味剂LDV1040,通过熔融加工工艺制得改性PP颗粒。采用扫描电子显微镜(SEM)观察改性前后PP颗粒的微观形貌,对改性前后的PP颗粒进行傅里叶变换红外光谱(FTIR)分析,并测试不同LDV1040质量分数对PP颗粒气味等级、挥发性有机化合物(VOC)含量、甲醛含量及热稳定性的影响。研究结果表明:在PP原料中添加除味剂LDV1040,可制得低气味、热稳定性好的PP颗粒。

真空膜蒸馏法分离低浓度乙醇水溶液的试验研究

采用真空膜蒸馏的方法,对低浓度乙醇-水溶液的分离进行了试验研究,实验在中空纤维膜器中进行.实验表明:过程的操作参数对分离效率有较大的影响.在实验条件下,进口温度、料液流量、浓度和真空度的增加,膜通量将增加;分离因子随进口温度和真空度增加而减少,料液流量增加导致分离因子升高,浓度的变化对分离因子影响不大.

汽油、喷气燃料、苯乙烯、甲醇等装车(船)挥发性有机物废气深度净化技术

总结了汽油、喷气燃料、苯乙烯等装车(船)挥发性有机物(VOCs)排放标准和油品装车蒸气的收集和输送技术,可知中国标准与国外最严标准相当或略严格,推荐顶部浸没式鹤管装车VOCs蒸气采用风机输送到处理装置。介绍了中国石化大连石油化工研究院(原抚顺石油化工研究院,简称FRIPP)开发的汽油、喷气燃料、苯乙烯等装车(装船)VOCs气体"低温柴油吸收"、"低温柴油吸收-总烃均化-催化氧化(AHCO-1)"、"低温柴油吸收-焚烧"等处理技术,甲醇、乙酸等化学品装车VOCs气体"水吸收-总烃均化-催化氧化(AHCO-2)"处理技术,以及汽油"油气冷凝-蓄热氧化(RTO)"处理技术。技术数据表明:汽油油气经过"低温柴油吸收",油气回收率可达97%以上;装车(船)VOCs气体经过回收和催化氧化、焚烧等处理,净化气总烃质量浓度小于20mg/m^3,合计总烃去除率达99%以上。

环境友好型高耐腐蚀改性环氧底漆的研制

环氧树脂、自制改性环氧树脂与低黏度改性环氧双酚F树脂作为成膜物质,混合一些无毒防锈颜填料、助剂、VOC豁免类型稀释剂并采用改性聚酰胺作为固化剂研制出一种高耐腐蚀的环境友好型涂料,该涂料固化速度快,机械性能好,耐化学腐蚀能力优秀,而且具有一定的环境友好性能。

浅谈环境友好型聚氨酯涂料固化剂

简述了在降低异氰酸酯类固化剂中的有机溶剂及游离异氰酸酯单体含量方面所取得的进展 ,介绍了聚氨酯涂料固化剂中的有机溶剂和游离异氰酸酯等有害物质对人体和环境产生的影响。列举了几种水性聚氨酯涂料固化剂。