低地板现代有轨电车制动系统功能完整性分析

低地板现代有轨电车作为环保、舒适、便捷的交通运输方式,越来越多地应用到城市轨道交通系统。低地板现代有轨电车可能运行在商业区、非独立路权,其运行区间与行人和车辆有交叉,发生紧急情况时优先考虑将车辆停下来以避免行人受到伤害。制动系统作为保证车辆安全的重要组成部分,其功能设置及其完整性是作为车辆指标评价的重要指标。针对低地板现代有轨电车的制动系统功能完整性设计,目前国内没有系统性的标准进行约束和规定,因此探讨定义制动系统功能及其完整性具有一定的迫切性。

现代有轨电车近期建设规划研究——以丽江市有轨电车为例

现代有轨电车线网建设是一项复杂的系统工程。文章通过分析目前我国有轨电车建设和发展中存在的瓶颈问题,结合城市实际发展需求,从充分发挥线路服务功能、提升客流支撑、提高公共交通服务水平、确保有轨电车线网发展可持续性的角度出发,指出有轨电车建设时序的重要性,尤其是能否合理筛选近期建设项目,关系到能否充分满足城市近阶段的实际出行需求,能否紧跟城市经济发展及人口增长的步伐,提高公共交通服务水平,以较少的投入获取综合效益的最大化。基于此,以丽江市有轨电车为例,着重探讨现代有轨电车近期建设项目的筛选思路,并提出近期建设方案,以期为国内同类城市的现代有轨电车建设规划提供借鉴和参考。

现代有轨电车信号系统控制方案的研究

通过分析既有有轨电车信号系统控制方案的优缺点,以张家口崇礼奥运赛区冰雪小镇有轨电车信号系统工程为研究对象,提出1种“集中联锁、分布式控制”的有轨电车信号系统控制方案。该方案既简化整体系统架构,降低系统构成的复杂度,还能有效保障有轨电车各岔区区间的行车安全,控制人因安全风险。

氢燃料电池在现代有轨电车上的运用

随着国家对环境保护日益重视,各行各业加快绿色低碳技术转型的步伐。氢燃料电池是一种新兴的清洁能源利用技术,在国家积极推广燃料电池汽车和低碳燃料氢以助力交通运输部门脱碳的背景下,氢燃料电池开始应用于现代有轨电车中。本文在对氢燃料电池有轨电车特性和性能进行分析的基础之上,重点以具体案例为切入点阐述了氢燃料电池有轨电车主要系统构成情况,并提出了切实可行的建议,为交通行业绿色发展提供有价值的参考与借鉴。

北京有轨电车西郊线大客流分析及建议

现代有轨电车近年来发展迅速,在不同地区和城市承担着不同的客运功能。目前全国多个城市已运营有轨电车,但各地有轨电车线路的客流强度不一,不同客流强度下的有轨电车运营措施也存在差异。大客流运营组织旨在通过科学合理地组织乘客运输,保障乘客出行安全和线路运营安全,提高运输效率。本文通过分析北京有轨电车西郊线(以下简称西郊线)在香山红叶节重大节日时期的大客流运营组织情况,对于存在的问题提出改进措施和建议,希望对现代有轨电车大客流安全运营提供帮助。

基于有限元法的有轨电车TramWave地面供电系统接触带优化分析

在有轨电车TramWave地面供电系统中,能量由集电靴和地面供电模块内接触带的相互作用提供给车辆。当有轨电车在取电时,集电靴电刷和地面供电模块表面金属板之间由于摩檫导致材料损耗严重。为了减少材料磨损,提高地面供电系统的性能,提出一种单条型接触带代替现有的双条型接触带结构,并采用有限元方法进行了对比分析。仿真结果表明,单条型接触带相较于双条型接触带具有更好的性能,并且在有轨电车产生偏移的情况下能产生更大的吸附力。

SmarTram型有轨电车信号系统

介绍了卡斯柯自主化研发的SmarTram现代有轨电车信号系统的功能、结构、开发流程、项目应用等。该系统满足用户需求、遵守安全产品开发流程。经过充分测试,证明其具有安全、可靠、成熟、配置灵活的特点。

现代有轨电车小半径曲线桥桥墩横向刚度研究

现代有轨电车小半径曲线桥梁桥墩横向刚度对线路的平顺性有重要影响。基于有限元法,建立曲线桥梁-无缝线路空间耦合作用计算模型,以某35 m+40 m+40 m+35 m曲线钢-混组合桥为例,分析了多种因素对轨向不平顺的影响。结果表明:曲线桥上无缝线路会因纵、横向梁轨耦合作用引起中长波的轨向不平顺;轨向不平顺幅值与桥墩纵向刚度、轨温变化幅度、扣件纵向阻力极限荷载正相关,与桥墩横向刚度、曲线半径、扣件纵向阻力弹塑性临界位移负相关,其中曲线半径影响最为显著;曲线半径从150 m增加至600 m,中点弦测法、矢距差法所确定的轨向不平顺幅值降幅均超过60%;确定了有轨电车常用跨度连续梁桥在不同曲线半径条件下对应的桥墩横向刚度限值,其中钢-混组合桥对应桥墩横向刚度限值是同等条件钢筋混凝土桥的1.2倍~2.0倍。建议曲线桥上无缝线路设计中优化锁定轨温,或采用小阻力扣件,可有效降低因梁轨相互作用引起的轨向不平顺幅值和桥墩横向刚度限值。

有轨电车嵌入式轨道路基荷载动应力特性分析

掌握有轨电车交通荷载下路基动力响应特性是设计嵌入式轨道路基结构的关键技术前提.首先,考虑车体间铰接形式、轨道支承特点与路基阻尼影响,构建有轨电车-嵌入式轨道-土质路基耦合动力学模型;然后,以中国普通干线铁路轨道谱为激励,进行动力学仿真;最后,分析路基面承受车辆荷载特点,并讨论动应力放大系数的概率分布特征与沿深度衰减规律.研究表明:嵌入式轨道结构路基面动应力的幅值受轨道随机不平顺影响服从正态分布规律;在有轨电车轴重11 t、设计速度100 km/h、90%干线轨道谱条件下,路基面动应力放大系数服从正态分布N(1.008, 0.1002),超越概率30%的常遇动力系数为1.058,保证率为99.9%的极限动力系数为1.308;受路基材料阻尼影响,动应力放大系数沿深度线性衰减,阻尼增大,衰减趋势加剧;随着深度增加,动应力放大系数均值逐渐减小,由动力作用增大区略大于1过渡到动力作用减弱区小于1.

现代有轨电车IP形象化设计——以成都大运会IP主题有轨电车为例

研究成都大运会期间的有轨电车涂装设计策略,提升成都城市形象。通过文献法和案例分析法,对目前国内外有关“公共轨道交通设施+IP”设计的表现形式和设计方法进行研究,并总结归纳出轨道交通与IP形象相结合的设计方法。将总结的方法用于成都大运会IP有轨电车的涂装设计中。提出了“公共轨道交通设施+IP”的设计思路,并给出了具体的设计案例,该方法可为其他城市形象宣传提供参考。

现代有轨电车6 号单开新型道岔设计

为满足现代有轨电车正线道岔的实际需求,提出一种新型的有轨电车60R2槽型钢轨6号单开道岔结构,通过科学设计与理论检算方法分析6号单开新型道岔的平面线型、转辙器结构及辙叉及护轨结构的可靠性、安全性和养护维修的方便性。研究结果表明:在道岔转辙器设计时,引入“直+曲”组合尖轨线型和采用弹性可弯结构可消除跟端活接头结构的调道病害和道岔的不平顺性;采用合金钢尖轨的跟端固定结构能很好的限制尖轨水平、垂直、纵向等运动;采用上下层焊接的深浅槽式合金钢组合辙叉结构,能延长辙叉服役寿命,提高现代有轨电车侧向通过交叉渡线的安全性。

都市圈多层次轨道交通发展背景下的现代有轨电车线网规划实践与思考——以佛山南海区为例

该文首先对南海区现代有轨电车的发展历程进行了回顾,分析存在的主要问题,包括功能定位不清晰、建设标准过高、系统兼容性差等。然后在粤港澳大湾区和广佛全域同城化背景下,在多制式轨道交通发展的新历史以及新轨道政策的基础上,结合现代有轨电车的特征及服务特性,对佛山南海区的有轨电车发展进行了重新的定位,包括功能衔接、政策过渡以及空间补充等方面。随后从多层次轨道交通的统筹、线网结构规划以及分片区的具体规划等角度入手,对南海区的现代有轨电车规划进行了梳理。在线网规划方案基础上,最后对有轨电车线网规划的实施保障提出了具体的要求。

超级电容储能供电型有轨电车对埋地钢质管道杂散电流干扰的影响

通过同步监测(有轨)电车的轨地电位和管道通/断电电位,研究了超级电容储能供电型有轨电车对埋地钢质管道的杂散电流干扰。结果表明:电车在车站充电时,铁轨轨地电位有明显的正负向偏移,杂散电流通过铁轨吸收和排放。管道受电车杂散电流干扰影响时,通电电位为-7.060~3.023 V(相对铜/硫酸铜参比电极,CSE),断电电位为-1.219~-0.143 V_(CSE),沿线多处管道断电电位正于-0.85 V,不满足阴保准则,干扰影响范围远大于97 km。管道靠近与远离电车的管段互为杂散电流流入和流出的区域,且靠近电车管段的干扰程度更大。电车在牵引变电站供电范围内的车站充电时,铁轨轨地电位上升,铁轨流出的杂散电流就近流入电车附近的管段,杂散电流顺着管道往远离电车的方向流动,在远离电车的管段流出。

安全输入输出平台在深圳龙华现代有轨电车道岔控制器中的应用

简述了VIOP(安全输入输出平台)的架构,对双系冗余VIOP的系统接口、模块组成、内外部通信连接状况,以及通过VIOP的双系热备AM(采集模块)实现对同一继电器节点状态的分时采集原理,通过双系热备DM(驱动模块)实现双断驱动原理等关键技术进行了介绍。简述了VIOP的整体冗余网络架构以及VIOP诊断维护功能。重点对采用VIOP的iLOCK-200T型道岔控制器在深圳龙华现代有轨电车示范线项目SmarTram信号系统中的应用情况进行了介绍。描述了龙华现代有轨电车大和站的1个主逻辑单元带多个VIOP的架构配置情况和工作原理。对后续VIOP迭代的技术方案进行了展望,指出未来可以考虑通过远程更新、网络通信远程部署等方式降低成本,实现道岔控制器的精简与高效控制。

现代有轨电车H型预制轨道板的性能研究与应用

目的:针对目前我国现代有轨电车道床施工速率低的问题,H型预制轨道板应运而生。需研究其受力性能与抗疲劳性能,并结合应用效果验证其工程可用性和适用性。方法:建立有限元仿真模型,计算分析了H型预制轨道板在列车荷载、温度梯度荷载和基础变形三种荷载工况下的内力值,并对H型预制轨道板的配筋和裂缝宽度进行了验算。通过室内静载试验和疲劳试验检验了H型预制轨道板的受力性能与抗疲劳性能。通过现场铺设验证了H型预制轨道板的实际施工效果及工程可性行。结果及结论:计算分析结果表明,H型预制轨道板在各荷载组合下轨道板的内力及裂缝宽度等指标满足相关规范要求。室内静载试验和疲劳试验后轨道板裂缝宽度亦满足相关规范限值要求。现场铺设应用表明,采用H型预制轨道板较传统现浇混凝土整体道床可有效提升施工速率、覆土厚度及绿植成活率、汇水面积及排水效率、施工精度等。H型预制轨道板结构设计合理可行,具有足够的强度与耐久性。其具备的施工速度快、施工精度高等特点与现代有轨电车工程的建设需求相匹配。

现代有轨电车适用前景的调查研究

城市随着城市化进程的加快,城市交通问题日益凸显。现代有轨电车作为现代科学技术改造和升级后的新型有轨电车,同时也融合了轨道交通和市政道路两种特质、具有安全、可靠、环保、舒适、快捷、成本低等优点,受到越来越多城市的青睐。本文对兰州新区所辖居民就兰州新区现代有轨电车适用前景进行了调查分析,从居民对兰州新区现代有轨电车建设的认知度、认可度、期待度三个方面做了深入的研究,总结了现代有轨电车在兰州新区的适用前景和需要解决的问题。

槽形轨井字形组合道岔的设计

应三亚市有轨电车线路所需研制了槽形轨井字形组合道岔。根据线路设置与行车条件,确定了槽形轨井字形组合道岔的平面布置形式。首先采用有限元方法对比73C1钢轨和105C1钢轨的受力和横向位移进行钢轨选型;然后将既有辙叉结构形式优化为钢轨焊接式辙叉;最后选取仿形断面钢轨,采用熔化极活性气体保护焊工艺焊接后进行了钢轨静弯强度试验。结果表明:无论是受力,还是横向位移,105C1钢轨均优于73C1钢轨,且105C1钢轨重心稳定,开槽位置较自由,焊接性能更好;与既有辙叉相比,采用钢轨焊接式辙叉,焊接接头数量减少1/2,降低了加工成本和开裂风险;采用熔化极活性气体保护焊工艺焊接后钢轨轨头和轨底的静弯强度满足规范要求,且焊接单个接头用时短。槽形轨井字形组合道岔已于2019年在三亚有轨电车示范线上应用,上道4年来线路运营状态良好。

青岛城阳区有轨电车示范线平面道路交叉口设计

有轨电车线路敷设方式通常采用地面线,与城市道路设计的兼容性尤为重要,需要各相关专业密切配合,平面道路交叉口的设计则是线路设计的重要组成部分。为实现人流、车流通过的安全便捷性,解决交叉口不同交通方式的冲突,提升有轨电车运营效率,以城阳区有轨电车示范线为例,从工程设计、交通组织等方面研究有轨电车平面道路交叉口设计,并提出设计中应注意的相关问题及建议。

有轨电车的法律规制研究

近年来,随着我国社会经济不断发展,国家越来越重视绿色出行环境建设,现代有轨电车作为一种重获新生的城市轨道交通方式呈现出迅猛发展的势头,在城市交通中占据着越来越重要的位置。然而有轨电车在带给市民便捷出行的同时,也带来了交通安全隐患。为科学、合理、高效地对有轨电车进行管理,保证其安全运行,本文从法律规制角度对有轨电车进行分析研究,指出存在的问题和不足,并提出健全完善有轨电车法律规制的对策和建议。

沈阳浑南新区100%低地板车辆技术特点

沈阳浑南新区现代有轨电车一期工程采用长客生产的70%和100%低地板两种有轨电车。从车辆技术特征(车辆编组与载客量、模块化设计、基本参数)和车辆系统构成(转向架、车体、碰撞安全与能量吸收、牵引、制动、网络控制)两方面对沈阳浑南新区的100%低地板车型的技术特点进行详细描述,进一步推动车辆关键技术的国产化。