汉江大道(常青路—建设大道)设计要点分析

随着城市化进程的加快,城市道路在建设过程中,不可避免地面临各种复杂的边界条件和限制因素,系统地分析各种限制因素对工程设计方案的影响,并合理优化设计方案显得尤为重要。结合武汉市汉江大道(常青路—建设大道)工程,通过对该工程边界条件和限制因素等设计要点的分析,针对长距离大宽度的生态景观带与城市高架的有机融合,以及军事管理区用地涉密受限段的城市高架桥断面布置等提出相应设计对策,以便对以后一些类似工程起到借鉴和参考的作用。

双层桁架桥上列车气动特性风洞试验研究

为研究双层桁架桥上列车位于主梁断面上、下层的气动特性,通过节段模型风洞试验对双层桁架主梁断面上列车进行测力、测压。以某大跨度公铁两用悬索桥和CRH2列车为背景,研究双层桁架主梁断面上列车在迎、背风侧时,列车位于上、下层时的三分力系数、平均风压系数以及脉动风压系数,并且分析风攻角对上、下层列车气动特性的影响。研究结果表明:1)上层列车的阻力系数要显著小于下层列车,当列车位于迎风侧时,下层列车的阻力系数可达到上层列车阻力系数的1.6倍,上、下层列车的力矩系数大小基本相同,但是上层列车的升力系数大于下层列车;上、下层列车的阻力系数随风攻角的增加逐渐减小并且两者的差值也逐渐减小。2)上层列车的迎风面、背风面的压差明显小于下层列车的情况,使得上层列车的总体阻力小于下层列车,并且上层列车的顶面、底面的压差要大于下层列车的情况,使得上层列车的总体升力大于下层列车;上层列车迎风面的平均风压随风攻角的增加而减小,下层列车则无明显变化。3)上层列车圆弧过渡段顶部和底部脉动风压系数小于下层列车,并且随着风攻角的增加,下层列车脉动风压系数减小,而上层列车无明显变化,风攻角对上层列车风压系数的脉动性影响较小。研究结果可为双层桁架桥上列车线路布置提供参考和依据。

稳定板对带式输送机边主梁斜拉桥涡振性能影响机理的研究

为研究稳定板对桥面安装带式输送机的边主梁斜拉桥涡振(vortex induced vibration,VIV)性能影响的机理,通过节段模型测压试验获取边主梁表面压力时程,综合对比分析不同稳定板工况下断面脉动压力系数均值、标准差、功率谱、局部与总体气动力的相关性,并揭示下稳定板对边主梁桥的抑振机理。研究发现:该类型主梁竖弯涡激共振发生的原因为上表面前部分离与再附区域强烈的压力脉动,下表面前部气动力与总体气动力的强相关性及后部具有明显相关性的强烈的压力脉动;梁底布置一道稳定板能显著降低断面压力脉动,布置两道稳定板断面压力脉动进一步降低,从而大幅抑制涡振;梁底布置三道稳定板促进了气流在下游风嘴处的再附,断面压力脉动被大幅削弱,局部气动力与总体气动力相关性被显著破坏,从而有效抑制涡振。

我国海洋平台浮托安装技术现状及未来

随着海洋石油工业迅猛发展,海上平台正向大型化、集约化方向发展,平台上部组块的整体重量也随之增加。对海上超大型平台的安装技术及作业能力提出了更高的要求,浮托法安装技术是解决上述问题的最佳方案。我国利用浮托法完成了23个大型海洋平台的安装,本文针对我国浮托安装现状、浮托装备的研发、未来发展趋势、进行了全面综述,并对我国已经实施的浮托法安装进行了优缺点分析,对未来新型浮托法进行了分类,针对我国特定海域选取的浮托方法进行了分析,为工程及技术人员提供了参考。

海上浮托安装平台的布置设计

结合渤中BZ34-2/4海上油田的浮托安装中心平台,介绍了浮托安装平台的安装特点及过程,对海上浮托安装中心平台的总体布置设计包括的位置与方位、轴线尺寸、底层甲板高度、井口布置、甲板布置等方面分别进行了论述。其中对轴线尺寸、底层甲板高度计算方法进行了说明,对平台的位置与方位、井口布置、甲板布置中应注意的问题逐一进行分析,并对平台总体布置设计中可能影响浮托安装的因素进行了详细的解释。为海上浮托安装平台的总体布置设计提供参考。

大型特种钢底甲板热压成形工艺及模具设计

分析了特种钢底甲板的结构和冲压成形工艺性,确定了热压成形工艺方案,设计了一套热弯曲—压型复合模,并对复合模的结构特点、工作原理和设计要点进行了介绍。实际生产表明,该模具结构合理,工作稳定,安装、调试、维修方便,生产效率高,产品质量好,其设计方法对其他类似产品热压成形模具的设计有一定的参考价值。

松浦大桥主桥改造移动式作业平台设计与安装

松浦大桥为一座双层公铁两用桥,上部结构为两联96m+112m连续铆接三角形钢桁架,2012年下层铁路停止运营,对该桥进行改造,要求边通行边施工。在上层施工过程中需要在上下层间设置作业平台,通过方案比选确定采用双层桁架式移动作业平台方案,该平台为分离式模块化移动操作平台,两侧人行道上作业平台处于悬臂状态,按照模块化分段设计加工,可沿全桥纵向移动,人行道、非机动车道平台横向之间架设1.2m宽人行通道,满足钢结构设计规范要求。平台按模块分段拼装好后,通过汽车吊或电动葫芦整节段提升、下放的方式进行安装及拆除施工,施工工效高;施工过程中作业平台主体结构受力安全,构件应力及稳定性均满足要求。

半潜式平台在波浪载荷抨击下的强度分析

下甲板受波浪载荷抨击时的强度分析是在半潜平台的基本结构设计与分析过程及总体分析相关送审报告的一项重要内容,在结构设计过程中需要完全地考虑波浪载荷冲击力对下甲板的作用.在水动力完成气隙分析之后,采用有限元分析法及公式计算法对烟台中集来福士在建的一型半潜平台下甲板受波浪载荷抨击时的强度进行分析计算对比,结果表明二者都可以完全地进行强度分析校核,但是公式计算法可以避开考虑波浪载荷抨击到下甲板的时间的同时性,能够方便快捷地给出参考结果并提供可接受的修改措施,有利于快速地实现对基本结构设计的优化和改善,确保总体强度分析结果的合理性.

福州道庆洲大桥总体设计及关键技术

福州道庆洲大桥采用“公路+轨道”双层合建方式,上层为6车道城市主干道兼一级公路和人行非机动车混行通道,下层通行双线地铁。跨江大桥全长2268.5 m,其中主桥为(120+276+120)m变高度连续钢桁结合梁桥,引桥为标准跨径84 m和73 m的等高度钢桁结合梁桥。该桥采用无竖杆变高度双层桥面钢桁梁。主桥上层公路桥面采用大挑臂“密横梁+混凝土板”结合桥面,“体内+体外”预应力混合配索;下层轨道桥面采用“纵、横梁+钢正交异性板”整体钢桥面。为保持跨江桥景观的协调统一,曲线段非通航孔引桥采用变宽桁和折线桁。为解决墩顶负弯矩区桥面板的开裂问题,混凝土桥面板与钢梁结合过程中,采取顶、落梁措施。

下承式拱型桁架渡槽施工新工艺

下承式拱型桁架渡槽能充分发挥材料的受压性能,在高速公路建设中越来越得到采用。但因拱型桁架结构复杂,施工工序较为繁琐,如采用常规现浇施工方法工期较长;本文介绍一种平卧预制预制桁架片、组拼桁架拱、整体吊安桁架拱、利用预埋件直接浇筑槽身的施工新工艺与新方法,在实际过程中,大大缩短工期,减少高空作业工序,减少所需的大型机械台班,,具有良好的经济效益和社会效益。

芜湖长江大桥成桥静动载试验

芜湖长江大桥是二十世纪末我国在长江上修建的最后一座公铁两用桥。该桥采用的新技术、新结构、新材料和新工艺 ,对推动我国桥梁技术进步产生了十分重大的影响。为了验证设计理论的正确性 ,检验整体工程质量 ,评估行车系统的安全性 ,从而为大桥工程验收提供科学的依据 ,大桥在开通前进行了静动载试验。试验对象为 (180 +312 +180 )m矮塔斜拉桥、 3× 144m板 桁结合钢桁梁、 (4 8+6 8+4 8)m预应力混凝土连续梁、预应力混凝土简支梁。根据该桥结构特点 ,试验内容主要有桥梁变位、主要构件应力、自振频率和冲击系数等静动特性。试验结果表明 ,该桥设计理论正确 ,桥梁制造及施工质量优良 ,桥梁的工作状态符合设计要求。本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数 ,也为今后更大跨度、更复杂的桥梁结构的静动特性积累了重要的技术资料。

下承式简支钢桁梁桥设计要点分析

下承式简支钢桁梁桥具有主梁建筑高度低、施工速度快、结构自重轻等优点,随着钢结构防腐蚀技术的提高、焊接栓接工艺的改进,下承式简支钢桁梁越来越多地在公路领域得到应用。为大力推广该桥型,论文从材料、主桁架形状、主桁架高度、节间长度、上下平联、结构体系、桥面结构等方面重点介绍下承式简支钢桁梁桥的设计要点,并对其各种构造进行了详细的分析比较。总结得出,在主跨70~120m的桥梁结构形式中,下承式简支钢桁梁为一种合理选择。

立体复合通道工程上下层交通转换方式设计研究

上下层交通转换方式研究是复合立体通道的研究重点,以狮子洋过江通道项目为例,为尽可能发挥过江通道的作用,需对通道上下层之间的调节功能进行研究,在基于交通量预测的基础上,结合上下层功能定位、控制因素、应急疏解、实施条件、经济等多方面因素比选后择优确定推荐设置方式。

采空区双分层渗流模型及耗氧-升温分布特征

根据采空区沿高度方向上的冒落介质结构特点,将采空区风流近似看作是在工作面两端压差作用下的上、下双层渗流.计算得到,漏风流在上游漏入风段形成分流,在漏回风段形成汇流,除两端外,上、下双层漏风渗流总体上具有近似于平行移动的特征,上、下层之间风流交换量很小.下分流层内含有遗留煤,为主要耗氧层,上分流冒落岩体为弱耗氧或不耗氧层,因上下两层间的耗氧存在较大差异,在采空区回风侧边界附近出现局部汇流高氧浓度条带;其中瓦斯解吸强度越小、采高和冒落高度越大、顶板结构越完整,以及上、下流层耗氧差异越大,形成的高氧条带的宽度就越大.尤其是大采高或厚煤层放顶煤开采的工作面后方采空区,汇流高氧带更显著,可形成高耗氧自燃危险区域.

舰艇深舱作业环境对慢性前列腺炎/慢性盆腔疼痛综合征患者NIH-CPSI评分及各维度的影响

目的观察在舰上长期驻训条件下,船员深舱作业对慢性前列腺炎/慢性盆腔疼痛综合征(CP/CPPS)患者NIH-CPSI总分及各维度评分的影响。方法纳入2019年4月至2020年6月南部战区海军水面舰艇某部罹患CP/CPPS的舰员共计169人,其中深舱作业组84人,非深舱作业组85人,对上述患者进行NIH-CPSI问卷调查,对结果应用SPSS 25.0建立数据库进行统计分析。结果深舱作业组年龄(26.4±4.2)略小于非深舱作业组(28.4±7.2),差异具有显著性(P=0.0295),且以服役年限5至10年间的人员为主(P=0.003);NIH-CPSI量表得分显示,两组的NIH-CPSI总分无显著区别,各年龄段内两组总分相比亦无显著不同,但深舱作业组患者在量表的排尿维度得分(5.06±1.65)和全部下尿路症状总分(5.69±2.01)均高于非深舱作业组(4.24±1.38)和(4.77±1.59),差异具有显著性(P值分别为0.0005和0.0006),且在25岁以下年龄组和25至35岁年龄组均表现出该趋势。结论舰艇深舱作业环境不改变长期驻舰作训的CP/CPPS患者NIH-CPSI量表总分,但可增加排尿维度和下尿路症状评分,并加重相关临床症状。

A330腹舱乘务员休息间改装方案可行性策略分析与研究

A330飞机可选装位于飞机腹舱的乘务员休息间,以保障国际长航线乘务员得到充分的休息。COVID-19疫情爆发后,国际长航线数量巨减,导致大量休息间处于闲置状态。为增强腹舱资源的合理利用,本文从合理性、经济性、实施性、管控性4个方面对乘务员休息间改装方案的可行性进行深入分析和研究,为航空公司提供改装决策参考。