附着导轨式升降脚手架在高层住宅楼施工过程中的应用

为了提高高层住宅楼施工中的安全性和效率,研究分析了附着导轨式升降脚手架在施工过程中的应用。研究结合工程实例,介绍了该脚手架的基本结构和特点,对其在高层住宅建筑中的应用进行了探讨。通过附着轨道式提升脚手架的装配、安装以及拆卸,即可完成工程。研究结果显示,安装轨道提升架可有效降低施工难度、提高施工安全性、缩短施工周期并降低劳动强度。研究提出的观点使附着导轨式升降脚手架在高层住宅楼施工中具有广泛的应用前景和推广价值。

接触网禁停区域自动识别与监测技术研究

当城市轨道交通列车通过接触网锚段绝缘关节处时,受电弓将从接触网工作支向非工作支过渡,此时会形成一个不宜停车的过渡区域。在列车动态行驶过程中,经过此区域对受电弓受流无影响,若列车在此区域停车,且受电弓的受流过程保持一段时间后,极可能引发弓网事故。为避免因列车在接触网过渡区域停留时间过长而引发的弓网损伤等恶性事故,文章引入无线射频技术和列车信号控制技术,提出一种列车正线运营在接触网绝缘锚段关节过渡区域停车时自动识别与监测方法,该方法利用车载监控装置实时监测列车速度和位置信息,一旦识别到列车在危险区域内停车,车载监控装置会立即触发预警系统,控制进入危险区域的受电弓自动落下,并向司机发出声光报警,从而有效预防弓网事故的发生,增强列车正线运营的安全性。

城轨列车塞拉门下摆臂状态仿真分析

塞拉门是目前城轨列车车门系统中的主流类型,大部分塞拉门具有下摆臂结构,该结构对门扇的顺畅运动和良好的密封性能起着至关重要的作用。然而,当前运营单位针对下摆臂结构的检修多集中于尺寸测量和功能检查方面,而对下摆臂状态的关注较少,行业内已出现多起因缺乏针对下摆臂状态的检修而导致下摆臂滚轮掉落至轨行区的案例,因此对下摆臂状态进行仿真分析意义重大。文章根据塞拉门系统正线受力和密封方式,对2种不同结构的下摆臂进行对比分析,并基于几何特征建立固体力学和应力寿命的有限元模型。仿真结果表明,带有防脱销结构的下摆臂组件在相同受力情况下,使用寿命约是无防脱销结构的2.78倍。由此提出以下改进措施,对于客流量较少的列车可以仅在大修时更换下摆臂组件,而对于状态欠佳的下摆臂,可以在半个架修周期内单独更换滚轮组件,以确保列车运行的安全性和可靠性。

马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥中塔下横梁抗扭设计

马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥为主跨2×1120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,中塔采用钢-混组合结构,纵、横向均采用A形,为四肢空间桥塔,中塔横向两塔肢之间设置下横梁,2道下横梁之间通过3道系梁连接形成纵横梁结构,下横梁受扭问题较为突出。通过建立全桥总体有限元模型对下横梁受扭原因进行分析,结果表明:活载及纵向荷载作用下,桥塔发生弯曲,导致下横梁受到较大扭矩。结合纵横梁结构弯扭相互转化的受力特征,基于下横梁产生扭转原因及扭矩分配特点,建立下横梁扭矩计算模型计算下横梁所受扭矩,从满足结构受力和便于施工角度出发,分析了下横梁端部加高、边系梁加宽、箍筋分段局部加强3种下横梁抗扭设计方案,最终采用在下横梁截面外围布置2层闭合箍筋、下横梁箍筋分段局部加强的方案,该方案结构受力明确,安全合理,施工方便。

长春轻轨一期项目车辆新型固定铰设计

针对长春轻轨一期项目车辆固定铰存在的问题,设计了一种新型固定铰结构,可与原车完全兼容,且在维修、维护、减重等方面均有提升。文章阐述了新型固定铰的结构特点,结合其受力工况进行了静强度及疲劳强度分析,并搭建三向加载的试验装置进行了相关试验。试验结果和装车运用情况均表明该新型固定铰可满足使用要求。

中低速磁浮交通的适应性及工程化发展方向

研究目的:结合中低速磁浮交通的原理和技术特点,探索中低速磁浮交通在各类城市的适应性;结合工程实例指出中低速磁浮交通工程化推广存在的不足;结合轨道交通客运及城市环境需求,探索中低速磁浮交通今后发展的方向。研究结论:(1)中低速磁浮交通转弯半径小,爬坡能力强、低噪声、无振动,可在一线城市周边或中心加密线、二三线城市以及旅游专线上推广应用;(2)中低速磁浮交通还需要通过改善道岔,进一步提高运输能力;(3)通过改变悬浮方式等手段逐渐减轻磁浮车重量,从而提高运输效率;(4)桥梁及轨下基础等结构工程应逐步模块化、工厂化生产,可缩短工期,减少施工对周围环境的影响;(5)车辆基地的检修规模和设施可进一步简化,减少车辆基地占地面积,减少日常运营费用;(6)特种车辆及应急救援装备等还需要深入研究;(7)本研究成果可为后续中低速磁浮交通新建工程提供指导,为中低速磁浮技术规范或标准的编制提供参考。

基于“上下分离”的日本城市轨道建设运营模式研究

城市轨道有助于改善城市交通状况并助推城市发展,但现实中的轨道建设运营存在诸多阻碍,除巨额建设成本外,还牵涉多方利益的协调。为解决城市轨道建设运营面临的诸多问题,日本采取了"上下分离"的建设运营模式。所谓上下分离,是指由地方政府负责轨道的建设和维护,由市场化的私营企业来负责运营。从实施效果来看,上下分离模式提升了日本城市轨道的服务水平。本文以日本为例,对上下分离模式中运营者的加入方式、票价的确定方式及模式框架结构进行具体分析和经验总结,以为我国城市轨道的后续建设运营提供启示和借鉴。

介绍一种车身焊装线下导轨的定位工装

在SGMW的重庆基地生产的两种某车型都有下导轨焊合件,由于场地和工艺布局的要求,两种车型下导轨的装件焊接工位需要共用同一个焊接拼台,而下导轨的安装位置相差不大但零件差异比较明显,所以两种车型的下导轨工装无法避让开,按照传统的工装形式无法实现两种车型共用一个拼台装件的要求。因此,需要设计一种新型的下导轨定位工装机构装置,以实现上述的工艺布局要求。

圆形料场堆取料机运行维护中需要注意的问题

针对圆形料场堆取料机运行中反映出来的问题,从设备结构和运行情况入手,分析原因并提出解决办法。

自动落纱粗纱机下龙筋脱离机架的结构及复位方法

分析了EJK212J自动落纱粗纱机下龙筋部件与主机机架连接部位存在的问题,提出了解决自动落纱时下龙筋部件与主机机架连接的脱离及复位的问题,并进行了结构的改进设计。

国产三代核电抗撞击防护门施工关键点及工艺改进

以国产三代核电抗飞机撞击防护门施工为例,主要从门洞垂直度控制、下导轨槽埋件平整度控制、门扇吊装时绳索受力计算分析及选型等环节进行说明,通过对主要工序以及物项的施工质量控制,来确保抗飞机撞击防护门的正常安装,并针对施工过程中不全面、不完善的环节提出合理化建议及构想,为后续工程抗飞机撞击防护门的安装质量提供完备的保障。

HZQD500铁路架桥机的设计与应用

根据南京宁高城际轨道交通30 m、25 m整孔箱梁的铺架施工特点,设计一款单主梁无下导梁HZQD500铁路架桥机,详细介绍了该架桥机的技术特点,实践表明该架桥机很好地满足了施工要求,是具有发展前景的一种新型架桥机。

对铁路轻油罐车下部卸油装置密封问题的探讨

由于气阻问题给铁路轻油罐车上部卸油作业造成了极大的困难，为了解决这一问题，人们曾进行了如潜油泵、低气压辅助等卸油工艺的尝试，但未能从根本上解决气阻问题。提出了采用下部卸油工艺的关键问题就是解决卸油装置的密封。认为保持流体密封必须满足两个条件：①在密封接触面上产生具有基本宽度的密封环；②在密封环上产生大于介质压力的反力。从这两个条件出发，对铁路轻油罐车下部卸油装置的密封进行了研究。

上软下硬地层地下连续墙快速成槽技术

昆明轨道交通4号线斗南站约84 m长度范围的基底存在泥质粉砂岩夹泥岩(全风化~中等风化),平均厚度为13.3m,最大厚度为14.64 m。单纯采用成槽机成槽施工困难、效率低;采用旋挖钻引孔+大型成槽机施工费用较高且施工质量难以保证。结合工程实际情况,从成槽方案比选、具体施工方案、成槽过程中施工控制要点等角度,对上软下硬地层条件下冲击钻辅助成槽机地下连续墙快速成槽技术进行了介绍,所得研究成果可为类似工程施工提供参考及借鉴。

轨道交通高架车站钢结构与混凝土结构协同分析

基于成都轨道交通高架车站钢结构雨棚方案比选和结构设计,围绕高架车站站台钢结构雨棚与下部混凝土结构考虑协同作用对比分析。通过对不同高架车站下部混凝土结构和相同上部钢结构,采用有限元软件MIDAS建立整体和独立模型,对结构分别采用反应谱分析、屈曲分析进行对比计算。找出结构整体模型计算在周期模态、最大层间位移、最大层间位移角、柱底反力、屈曲临界荷载等方面与下部混凝土结构独立计算存在的差异。分析结果表明,高架车站独立模型计算的周期均小于整体模型计算;两种模型的层间位移和柱底反力均存在差异,其中单墩柱整体模型计算不能忽视;整体模型比独立模型计算的屈曲临界荷载值大。

高铁引导下黄河中下游地区城市群可达性及网络结构

基于黄河中下游地区城市群地级及以上城市2008年、2018年铁路客运旅行时间和旅行班次数据,对黄河中下游地区城市群城市可达性及网络结构演变特征进行分析。研究表明:(1)城市群可达性显著改善,但群内可达性水平存在明显差异,群际可达性受中心城市枢纽作用影响凸显。(2)城市群网络联系愈加紧密,群内网络结构呈圈层网状联系格局,群际联系网络结构仍处于较弱连接的状态,中心度呈现交通轴线集聚特征。加强交通基础设施建设,尤其是高速交通系统建设和交通网络完善,利于提升黄河中下游地区城市群内部及相互间联系的便捷性,有助于提升黄河中下游城市发展潜力。

轨道交通车站站台板整体降落工程造价分析

以某项具体的城市轨道交通站台板改造项目为案例,深入探讨实物量法在城市轨道交通改造工程成本分析阶段的实际应用,详尽阐述实物量法的应用流程。重点剖析在站台板整体降低施工过程中,关键工法与工序的详细情况,结合理论计算及现场数据收集,对关键分项工程的人工、材料、机械的使用进行深入分析。通过此分析,旨在准确确定站台板整体降低工程项目的成本估算指标,以确保估算编制的精确性。

济南市济泺路穿黄隧道总体设计

济南市济泺路穿黄隧道是目前在建的国内直径最大的公铁合建隧道之一,也是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河的水下隧道。该工程具有盾构开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、水压高、工作井基坑深、周边建构筑物保护以及环保要求高等特点。结合工程建设环境、隧道修建安全与风险等因素,对隧道平纵断面及横断面设计、隧道结构选型、环境风险控制与施工组织等总体设计方案进行分析研究,最终确定适合于黄河中下游、技术经济合理可行的超大直径盾构隧道工程设计方案。通过介绍济泺路穿黄隧道的设计思路以及工程特点,供类似工程设计参考与借鉴。

钢轨下腭轧疤缺陷形成机理研究

针对河北钢铁集团邯钢公司大型轧钢厂钢轨下腭轧疤缺陷问题,对缺陷形成机理进行了分析。结果表明,形成钢轨下腭轧疤缺陷的主要原因是轧件轨头和轨底部位金属量不均衡,在万能U;EU;轧机第1、第2道次轧制过程中轨头部位的延伸大于轨底部位,U;E轧机第3道次轧出后轧件向轨底一侧偏斜且轨头部位前尖舌头较轨底部位长,咬入U;轧机时轨头前尖撞击水平辊孔型下腭部位而导致辊面粘钢;辊面粘结物粘结力较弱时,会形成咬入端非周期性下腭轧疤缺陷;辊面粘结物粘结力较强时,则形成周期性下腭轧疤缺陷。根据现场实际情况,提出了对轨形延伸孔轨底部位设计增加金属量约0.3%、轨形切深孔轨头部位设计减小金属量约0.1%、BD;轧机帽形孔轧件高度设计减小约2%的治理方案,平衡了轨头、轨底部位的金属变形量,改进了万能U;EU;轧机各道次轧件前尖舌头形状,改善了咬入状态,彻底解决了钢轨下腭轧疤缺陷问题。

波音737NG飞机前货舱后隔板下部支撑横梁腐蚀受损分析及改进

某航空公司波音737NG机队飞机前货舱后隔板下部支撑横梁腐蚀严重,受损率较高,如不及时更换将发生变形甚至断裂,影响周围其他重要结构部件甚至影响飞行安全,但更换该部件成本较高。统计表明,其受腐蚀损坏程度与机龄、密封、首次检查期限和重复检查间隔等因素相关。严格执行检查和提高维护标准可以降低维修成本,若进一步改进支撑梁底部密封,可延长其使用寿命。