高层建筑外扩层框架外斜柱模板支撑体系设计

随着建筑外观造型设计更加新颖,建筑的主体结构造型也不再是方正造型,不断出现结构楼层外扩的形式,超长悬挑混凝土梁、框架外斜柱越来越多,为解决高空超长悬挑混凝土结构的模板支撑问题,以北京某中医科研楼为例,通过对现在常见模板支撑形式优化,设计出满足悬挑梁、框架外斜柱共用支撑架的新型悬挑支撑体系,为类似工程提供参考。

长江流域悬索桥索塔下横梁支架结构设计与施工

仙新路过江通道主桥采用主跨1760m的单跨门型塔大跨度悬索桥,悬索桥南塔塔柱与下横梁采用异步施工法,下横梁采用落地钢管支架施工。针对下横梁底部为圆弧形的结构特点,特采用槽钢自制弧形桁架作为承重结构,达到了支架结构受力清晰、施工效率高效可控,混凝土外观控制良好的目的。

轻型钢吊车梁的选型

论述了吊车起重量不超过20t的中轻级工作制度的吊车和吊车梁跨度不超过12m的钢吊车梁体系,并对吊车梁的选型作了一些数字化的细说。

高耐候310乙字钢试制

文章讨论了具有高耐候性能Q345GNHL 310乙字钢的试制过程。成分设计方面 ,在添加耐候元素Cu、P基础上 ,添加Cr、Ni、RE、Si提高耐腐蚀性能及改善低温冲击韧性 ;添加适量Nb、V以保证力学性能。采用“80t转炉冶炼—LF炉精炼—B96模铸—初轧开坯—轨梁轧制成品”工艺流程生产的新型 310乙字钢 。

伶仃洋大桥东主塔大型下横梁施工围堰与支架组合结构设计

依托深中通道伶仃洋大桥东主塔施工实际,在自然条件恶劣、下横梁荷载巨大的情况下,采用施工围堰与竖向支承结构有机结合的组合结构,优化结构传力路径,简化施工流程,保证大型下横梁顺利施工。其中水平受力结构采用锁口钢管桩围堰,并与已施工完成的防撞钢吊箱采用可靠连接,围堰底部利用袋装黏土及旋喷桩加固处理止水,上覆黏土层、碎石垫层,保证围堰止水性良好和结构稳定性良好;竖向支承结构采用钻孔灌注桩基础、钢结构梁系,确保横梁荷载能够通过基础有效传递至地层中。优化组合结构的成功实践,可为海上大型混凝土结构及类似结构施工提供借鉴。

深水海域索塔下横梁支架设计与施工关键技术

随着建筑行业的蓬勃发展,大跨径斜拉桥开始不断涌现。而索塔下横梁施工则是控制整桥质量的关键。舟岱跨海大桥位于东海海域,主通航孔桥为三塔整幅钢箱梁斜拉桥,索塔下横梁采取两次分层浇筑、塔梁异步施工的方式。下横梁支架依靠模块式落地钢管支架法快速施工。由于地处深水海域且当地台风频发,保障钢管支架的结构安全性与快速化施工质量是控制节点工期的关键。针对大曲率"钻石"型索塔的结构特点,设计出了独特的"扇形"支架形式。搭配以高强销棒牛腿、模块化拼装、弧线形导角模板等关键技术,达到了支架结构受力清晰、施工效率高效可控,混凝土表面美观的目的。

门式刚架抗风柱与钢梁下翼缘连接问题及改进

对门式刚架抗风柱与山墙钢梁下翼缘通过竖向长圆孔螺栓连接进行受力分析,对端开间檩条不同情况下风荷载系数取值进行比较。结果表明,风荷载作用下,抗风柱与钢梁下翼缘通过竖向长圆孔螺栓连接时,山墙钢梁受扭,端开间檩条受拉,连接节点会产生较大内力。若采用抗风柱与钢梁下翼缘通过竖向长圆孔螺栓连接的方法,则应根据风荷载和山墙钢梁高度大小,在端开间抗风柱对应位置设垂直支撑、斜向刚性系杆或斜撑;否则,应采取以下措施:对连接节点进行承载力验算;通过适当加大翼缘宽度、翼缘和腹板的厚度使其具有一定的强度富余;在抗风柱位置布置檩条;双坡屋面两边檐口附近的端开间檩条及单坡屋面低区檐口附近的端开间檩条,在受荷面积不小于10m^(2)且设计由风吸力作用控制时,应适当加大其截面。

下承式钢桁梁施工临时钢结构支架的力学性能检算

以某铁路双线桥下承式钢桁梁施工中采用的临时钢结构支架平台为例,对钢结构支架的力学性能进行了检算。检算的内容包括:钢管桩柱的检算、钢滑道梁的检算、工字钢分配横梁的检算、工字钢分配纵梁的检算、槽钢水平杆和斜杆的检算等,检算的结果表明,钢结构支架力学性能满足规范要求。研究成果对相同类型钢结构支架的设计及检算具有一定的指导作用。

超高整浇楼板的特殊支模施工技术

结合工程实际,对超高整浇楼板的特殊支模施工技术进行了介绍。通过方案比选,确定了利用钢梁下翼缘组合式支模的方案,取得了理想的效果。对方案设计与实施要点进行了总结,以期为类似工程提供参考。

锻造用下横梁大型铸钢件的铸造

3600t锻造用压机的下横梁结构复杂,铸件容易产生缩孔、缩松、裂纹等铸造缺陷。针对该铸钢件的工艺技术难点,利用计算机模拟软件研究了铸造工艺的合理性,保证了该下横梁的铸造成功。

深基坑内支撑立柱桩托换施工技术应用分析

地连墙加钢筋混凝土支撑的基坑,支撑结构与主体结构冲突,底板施工时进行立柱桩托换。因无法按原设计方案进行新增立柱桩施工,通过在承台底部位置增加条形基础,基础顶部进行钢管吊装回顶,底部灌浆浇筑密实,支撑梁底搭设钢管吊架供施工人员进行钢柱固定等操作,成功地解决了新增立柱桩无法按原设计用旋挖钻机施工等问题,从而为类似工程提供借鉴。

青山长江公路大桥无下横梁桥塔设计关键技术

青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面混合梁斜拉桥,采用七跨连续全飘浮体系。结合主桥大跨、超宽、重载以及下塔柱短的技术特点,主桥桥塔采用无下横梁的A形桥塔,通过设置于桥塔中心处的0号斜拉索为主梁提供桥塔处竖向支撑。根据桥塔的结构形式及受力特点,将桥塔上横梁设置于桥面以上塔柱中点位置处,塔顶结合段总高设置为20m。根据主桥斜拉索索力及角度变化范围大等特点,设置3种不同的斜拉索锚固方式,采用变高的钢锚梁设计(取消了滑动侧四氟滑板的设置)。为精确分析桥塔受力特点,建立全桥三维模型,对桥塔施工及运营阶段进行有限元分析,并对塔顶结合段、斜拉索锚固区及钢锚梁进行实体有限元局部分析,结果表明桥塔的强度及刚度均满足规范要求。

工型截面上翼缘宽度对组合梁承载力分析

钢筋混凝土结构自重大,抗裂性能差,且一旦损坏则难以修复,因此在其使用过程中受有较大的局限性。钢结构因强度优异而刚度受限宜失稳。钢-混凝土组合结构能充分发挥钢与混凝土两种材料各有的优势,分别提高了结构的承载能力、刚度、抗震性能和结构延性,并且造价较钢结构低,施工又比钢筋混凝土结构方便。本文针对钢-混凝土组合梁,当组合梁高度和受压混凝土翼板厚度不变时,以组合梁中钢梁上翼缘的宽度为变化参数,分析了组合梁上翼缘宽度的变化对受弯承载力的影响,为组合梁的设计提供了参考。

曾家岩嘉陵江大桥跨越既有轻轨线路钢桁梁施工支架设计

依托重庆曾家岩嘉陵江大桥钢桁梁跨越轨道2号线曾家岩车站为实例,研究了钢桁梁安装跨越既有轨道线路施工方法,提出了轨道停运期间,采取钢桁梁悬臂拼装外挂架法施工技术,解决了钢梁安装与轨道线路运营互相干扰的难题,取得了较好的经济和社会效益。

连续钢桁架弯梁桥顶推施工力学特征分析

为探究钢桁架连续弯梁桥顶推主梁受力规律,本文分别建立整体及局部精细化有限元模型,对连续钢桁架弯梁桥整体及局部受力机理进行计算分析。计算结果表明:在顶推过程中,下弦杆支座附件区域存在应力集中现象,范式等效应力逼近屈服极限。本文结果可为类似工程提供参考。

芜湖长江大桥成桥静动载试验

芜湖长江大桥是二十世纪末我国在长江上修建的最后一座公铁两用桥。该桥采用的新技术、新结构、新材料和新工艺 ,对推动我国桥梁技术进步产生了十分重大的影响。为了验证设计理论的正确性 ,检验整体工程质量 ,评估行车系统的安全性 ,从而为大桥工程验收提供科学的依据 ,大桥在开通前进行了静动载试验。试验对象为 (180 +312 +180 )m矮塔斜拉桥、 3× 144m板 桁结合钢桁梁、 (4 8+6 8+4 8)m预应力混凝土连续梁、预应力混凝土简支梁。根据该桥结构特点 ,试验内容主要有桥梁变位、主要构件应力、自振频率和冲击系数等静动特性。试验结果表明 ,该桥设计理论正确 ,桥梁制造及施工质量优良 ,桥梁的工作状态符合设计要求。本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数 ,也为今后更大跨度、更复杂的桥梁结构的静动特性积累了重要的技术资料。

简支钢-混结合梁在跨座式单轨交通中的设计应用与创新

跨座式单轨PC轨道梁一般以20 m或22 m作为标准跨径,但在一些路口、特殊障碍物等位置,经常需要布设更大跨径的桥跨结构。简支钢-混结合梁具有承载能力大、自重相对轻、材料受力合理等优点,能有效解决梁上托梁结构或混凝土T形纵向悬臂墩结构存在的对桥下交通影响大、景观效果差等问题,是中等跨度轨道梁结构的优选梁型。以芜湖市轨道交通为例,结合梁跨的具体使用情况,针对常规结构形式及3种特殊结构形式的简支钢-混结合轨道梁梁型,从其主要构造、特殊细节设计及应用情况等方面进行介绍,并针对气密防腐技术、球形钢支座应用、整体式下平联梁型、钢梁与钢-混组合梁梁型、倒T形截面单线梁梁型等技术创新进行总结。

纵横梁体系全钢系杆拱桥总体设计

通济桥为川西历史文物古桥原桥位的新建桥梁,主桥采用主跨148 m的单孔下承式系杆拱桥,桥宽30 m。主拱肋采用箱型截面钢拱圈,悬链线形。梁体为纵横梁结构体系钢梁,主纵梁梁高2.5 m。每个拱肋设4束成品系杆索,锚固于拱梁结合段支座横隔板。主拱吊杆纵向间距按9.0 m设置,全桥共设置15对吊杆。主桥基础采用矩形承台和钻孔桩基形式。经有限元模拟分析,大桥结构安全可靠。

方钢管混凝土柱-钢梁栓焊混合节点抗震性能试验研究

钢管混凝土柱-钢梁节点符合装配式结构发展需求,在工程中得到广泛应用。而以往震害发现,钢梁与柱壁焊缝在地震中易断裂而导致结构破坏。因此,将外肋环板与隔板贯通节点相结合,提出一种上环下贯式方钢管混凝土柱-钢梁栓焊混合节点。设计5个不同连接方式、柱形式和竖向肋板尺寸的方钢管混凝土柱-钢梁节点构件,通过低周往复荷载试验分析节点的破坏模式、滞回性能、延性和耗能能力。研究结果表明:所提出的新型方钢管混凝土柱-钢梁栓焊混合节点具有良好的抗震性能,等效黏滞阻尼系数比全螺栓节点高30%以上,满足强柱弱梁设计准则。上环下贯式比环板式节点具有良好的延性性能,方钢管混凝土柱能有效提高节点的承载能力和刚度,改变竖向肋板厚度和采用全螺栓连接形式对节点破坏模式影响显著。

钢桁梁顶推施工下弦杆腹板局部稳定性计算方法探究

对于顶推施工的钢桁梁结构,构件局部稳定性计算尤为关键。对于常规的钢桁梁下节点滑道分析,已有成熟的计算方法,但对于大悬臂、大转角工况下的支点处钢梁腹板局部稳定性分析尚无较为精确的计算方法。本文依据钢结构设计标准(GB 50017—2017)相关条文,针对北京市大兴区黄村新老火车站间跨线钢桁梁顶推过程中支点处主梁及导梁箱型下弦杆腹板的局部稳定性计算方法进行研究,提出MGE滑板与钢梁下弦杆组合竖向刚度的计算方法,可为顶推法施工钢梁腹板局部稳定性计算提供借鉴。