An Analysis of the Air Parcel Trajectories of Long-Range Transport at Shanghai

1.INTRODUCTION Acid rain observations show that acid cloud water in Shanghai region appears not only

客车代运与送提一体下的山区农村寄递网络优化

高效畅通的“最初—最后一公里”是农村寄递物流体系可持续运行的关键。针对山区农村寄递需求量小分散、客运班线空载率高的现实特征,本文构建以总成本最小为目标的客车代运与送提一体模式下的寄递网络优化模型,对中转点和服务站位置、代运车辆以及配送车辆路径进行决策。据此,采用有效不等式和热启动策略设计加强Benders分解(Benders Decomposition,BD)算法进行模型求解。通过四川省青川县某乡镇的实例分析验证了模型和算法的有效性。结果表明:客车代运与送提一体下的网络设计模式更具成本优势,可以带来至少4.91%的总成本节约,加强BD算法的求解时间较传统BD算法平均低66.06%。敏感性分析发现,总成本随着客车可用于装货容量的增加呈现阶梯性的降低趋势;总成本增加幅度随着覆盖半径的减小呈现先减后增的趋势。

邮轮码头工艺设计特点

邮轮码头的工艺设计既要满足邮轮安全靠泊的要求,又要保证访客及行李能够便捷的上下船,工艺设计的合理性对于邮轮码头安全、高效的运行起着非常重要的作用。针对邮轮码头工艺设计的特点,对比分析国内已建的邮轮码头,对邮轮码头的工艺布置及工艺设备选型进行研究,对主要技术参数进行论证。结论表明:邮轮码头工艺方案的选择需要结合工艺设备特点、接驳邮轮的特殊要求、码头平面布置、航站楼布置、码头使用要求及景观要求等因素综合考虑。同时结合智慧邮轮港的发展需求,提出邮轮码头工艺设备的技术发展展望,旨在为邮轮码头的设计建设提供借鉴。

X射线安检仪人包自动绑定方法研究

为解决铁路旅客运输中用X射线安检仪对旅客行包进行安检时,人工判断行包所属旅客工作难度大、效率低的问题,提出一种结合人脸探测及时间关联的人包信息绑定与输出显示系统。在不改变X射线安检仪和装置结构的基础上,在X射线安检仪入口处设置监控摄像机对旅客放置行包过程进行图像采集,通过算法合理计算旅客放行包与安检机采集行包X射线图像时间差,并用人脸分类器快速筛选出含有对应人脸的图像,与行包X射线图像自动绑定。通过实际软硬件调试和人包绑定实验数据分析证明方法的有效性。

用于国境口岸行李邮包的快速智能消毒设备研制

随着国际公共卫生事件不断出现,各种病菌和病原微生物随旅客携带的行李和邮包入境的风险增加,但国内对于上述物品的消杀仍采用以人工消杀为主。为提升国境口岸行李邮包检疫消杀自动化水平和消毒效率,保障国内公共卫生安全,文中研制了一种针对国境口岸行李邮包的快速智能消毒设备,可实现对行李邮包的快速智能化全面消杀,从而安全、高效地将行李邮包运送到旅客手中。该设备有利于维护人们的健康安全,在国境口岸物品消杀方面具有广泛的应用前景。

MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系

首先,通过梳理出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的发展阶段及特征,分析我国当前MaaS发展情况,确定了MaaS当前所处阶段,以及“为旅客提供‘干线运输+城市交通’的全链条、一体化的出行服务”的阶段性目标与“共享、整合、一体化、定制化”的特征要求。然后,对比了铁路联运服务发展现状与现阶段特征要求,认为当前铁路联运服务在信息互通、产品供给、服务衔接等方面存在问题和差距,特别是运营数据信息不共享,导致全过程动态信息服务缺失,以及针对非正常状态下联运客票退改签保障措施的缺失,导致旅客权益无法得到有效保障。最后,针对性提出了MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系,并对信息平台建设模式、票务数据共享方式、票制改革、安检流程优化、行李运输模式等重点方面,逐一提出实施路径,以及国内外相关领域参考案例。

铁路行包管理信息系统设计与实现

为解决铁路行包(行李、包裹)信息缺乏统一管理的问题,设计研发铁路行包管理信息系统。围绕铁路行李、小件快运、高铁快运等业务,通过智能分析、单证流转及电子签名等关键技术,满足客户业务办理和信息服务需求,实现业务票据及单证电子化、客户服务多渠道接入及行包运输方案合理规划。该系统目前已在某铁路快运公司及其下属营业网点试运行,提高了企业服务水平和作业效率,为铁路行包快运业务全面电子化提供了技术支撑。

中国小件危险品物流发展对策

为促进中国小件危险品物流业务发展与推动小件危险品“快递化”运输,首先从相关法律法规及相关业务的发展两方面综述了中国小件危险品物流运输现状;其次,通过调研国内处于小件危险品物流业务环节上的代表性企业,总结了调研数据和服务模式,明确了中国小件危险品物流市场现状;最后,进一步参考AGR、ADR等标准,并根据中国与欧美国家小件危险品物流法律与业务发展差异对比的结果,提出促进中国小件危险品物流发展的科学对策,以期为减少小件危险品违法寄递行为、规范小件危险品运输市场、提高交通与物流行业从业人员安全意识提供借鉴。

铁路行包运输方案智能化编制策略研究

国家“十四五”规划和2035远景目标纲要提出“发展高速铁路快运等铁路快捷货运产品”的要求,铁路行包以编挂在铁路旅客列车上的行李车为主要运输载体,采用客车化组织方式在全国主要城市之间搭建运输网,能够满足小批量、多频次的“站到站”“门到门”运输需求,是铁路快捷货物产品体系的重要组成部分。基于目前铁路行包运输方案的编制、实施情况,分析现行铁路行包运输方案编制管理现状,总结归纳存在的主要问题。通过借鉴国内快递企业的运输经验,结合铁路行包作业特点,提出依托信息技术的铁路行包运输方案智能化编制规划。

一种灵活可代步的电动行李箱设计

【目的】由于人们旅游出行所携带的东西过重,遇到坑洼地面时行李箱振动会过大,容易损坏箱内易碎物品,且大多数车站和机场较为空旷,拖拽行李箱不方便出行。为解决上述问题,设计一款灵活可代步的电动行李箱。【方法】该行李箱的运动系统采用麦克纳姆轮,能提高行李箱的灵活性,减震系统采用弹簧减震和气缸减震的双重减震方法。【结果】该设计能使行李箱实现平动,无须转弯半径,并能成为一种短途代步工具,方便人们出行。【结论】应用Solidworks技术对灵活可代步的电动行李箱进行整体设计,通过Ansys对其主要受力部位进行有限元分析,结果表明,灵活可代步的行李箱设计合理。

深水块状砂岩碎屑流成因的直接证据:“泥包砾”结构——以鄂尔多斯盆地上三叠统延长组研究为例

水下碎屑流沉积是近年来在深水环境(深海或深湖)中日益受到重视的一种沉积类型,然而目前还没有一个确定水下沉积物的块体搬运过程的公认鉴别标志。通过对鄂尔多斯盆地湖盆中央地区几个露头剖面的地质调查,首次在延长组深水厚层块状砂岩中发现了一种"泥包砾"结构,并分析了其形成与演变过程。研究认为这种"泥包砾"结构主要与三角洲前缘特殊的"碎屑流"成因机理与发育过程有关,其形成过程自始自终表现出含有它的沉积物是作为块体状态(宾汉塑性体)被搬运的,自始自终表现出其在搬运过程中是被介质的强度所支撑的,据此认为"泥包砾"结构是确定延长组深水厚层块状砂岩为碎屑流成因的最有意义的标志性证据,并由此建立了延长组深水砂岩从开始启动到搬运、再到沉积的过程与模式。同时,本文认为"泥包砾"也为深海沉积中块体搬运作用与搬运过程的研究提供了一种可借鉴的关键性判识标志,对于当前全球深水(包括深海与深湖)油气勘探以及目前国际地学界广泛开展的大陆边缘沉积物"从源到汇"过程的研究都有积极意义。

输送对区域本底站痕量气体浓度的影响

利用HYSPLIT4轨迹模式计算了临安、上甸子和龙凤山区域大气本底站2005年7月—2007年6月的气块后向轨迹,并通过聚类分析取得了各站点平均轨迹的空间分布和季节变化等结果。将各站点同期观测到的O3,SO2,NOx和CO浓度通过滑动平均法去除季节变化,取得其短期变化信号,并将轨迹与这种短期变化信号对应,比较真实地反映了排放源空间分布和轨迹移动特性对污染物浓度的影响。研究结果表明：移动高度高、速度快的气块不利于污染物积累,对站点污染物起清除作用。但个别来自高空的轨迹会将富含O3的气块输送到地面,从而使站点O3浓度升高。各站均有大约50%60%的轨迹输送污染气块,导致站点气体浓度升高。临安站的污染主要来自S—SW和N—SE扇区;上甸子站的污染最主要来自SE—SW扇区,其次来自N—SE和W—N扇区;龙凤山的污染主要由来自S—WSW扇区。

华南地区春季冷锋云系中污染物的输送

研究了华南春季冷锋云系中污染物的三维输送和酸沉降特点.该地区低空经常存在一个稳定的逆温层结构,且混合层顶也较低,有利于污染物在层内聚集.冷锋南下时,锋前上升气流把原稳定层中的污染物抬升并送入云内,形成“逆温层内累积——被锋面抬升——高空平流输送——湿沉降到地面”的循环.一个地方排放的污染物可以造成其周围几百公里范围内云和降水的酸化.轨迹烟团模式计算的结果也表明,即使在冷锋的北来气流作用下,本地源的影响仍是主要的.

中国沿海城市的气块后向轨迹分析

该文讨论了大连、青岛、上海、福州、厦门和广州６个沿海城市的气块长距离后向输送轨迹。输送层假设在１５００ｍ上。计算了１９８５年１、４、７、１０月份的轨迹。轨迹分析得出：①气块后向轨迹与天气形势和季节有关，且南北方有差异；②北方沿海城市的７２小时气块后向轨迹输送距离要比南方沿海城市远些。

应用改进重力模型法预测铁路行包OD运量的研究

对铁路行包OD运量的预测提出一种基于重力模型的改进方法。针对不完整的OD调查数据,运用综合阻抗的概念,首先在样本值的范围内进行模型标定,然后扩大样本值,运用标定好的重力模型重新预测并调整,最后得到完整的OD数据。实证结果表明,采用改进的重力模型比传统的重力模型预测结果更接近实际,可用于铁路行包运输OD运量预测。

铁路行包运输径路算法

针对铁路行包运输网络和运输组织的特征,遵循长短途分工、始发直达、区域中转等铁路行包运输组织基本原则,以营业站和列车运行模式对铁路行包运输网络进行描述;综合考虑运输成本、时间、能力和现场作业等方面因素,给出铁路行包运输径路的基本形式和选择策略,并设计基于选择策略的铁路行包运输径路搜索算法,实现对装车站以及中转站列车的合理选取,有效减少选用列车的数量,提高搜索的效率和有效性。通过限定最大搜索次数对铁路行包运输径路算法的搜索深度进行有效控制;搜索广度主要由可选用的列车数决定。该算法可以完成给定装车站到所有营业站的径路计算,应用于中铁快运公司1 000多个行包营业站、1 600多列列车的大规模铁路行包运输网络的运输径路计算,效果良好。

铁路行包运输方案编制模型研究

铁路行包运输网络构成的特殊性以及铁路行包运输组织的特定要求,使得当前市场环境下铁路行包运输方案的编制问题日益复杂。针对铁路行包运输的特点,从全局优化角度出发,提出铁路行包运输方案的混合优化编制方法,建立以利润最大为目标的铁路行包运输方案的线性规划模型。模型充分考虑了不同时效要求的行包运输需求,以及在列车运输能力和车站作业能力不足的情况下,列车运输能力在各车站之间和各类需求之间的平衡分配。以中铁快运行包运输网络及实际运营数据进行实例验证,计算结果表明模型较为有效。

铁路行包运输管理信息系统关键技术研究

为了实现铁路行包承运、到达、中转、发送、仓库货区管理等业务全过程的现代化管理 ,研制开发了“铁路行包运输管理信息系统”,该系统包括行包发送、到达、中转、装车、数据维护、径路管理 5个子系统 ,本文着重研究行包系统中的优选运送径路、确定计价里程、优化装车方案、计算行包运价等关键技术问题。使用情况表明 ,该行包系统业务覆盖面广、具有强大的行包业务信息处理能力。

铁路行包快运专列开行方案优化编制方法的研究

在与货物列车编组计划和旅客列车开行方案进行比较的基础上,分析了铁路行包快运专列开行方案编制的特点.考虑到行包快运专列快捷运输的定位、车底的循环使用和运输需求的波动,对需求不固定、无能力约束、不固定编组的行包快运专列开行方案的优化编制方法进行了研究.通过分析货流、车流、列流间的关系,在快运专列的车流径路的候选集的基础上,以运输效益最大化为目标,考虑专列成对开行的约束,建立线性整数规划模型,确定合理的专列开行区段、开行数目和编组内容.

行包运输行李车三维装载优化问题研究

结合行包运输行李车三维装载优化问题的具体特点,建立其优化数学模型并提出应用遗传算法求解,以获得行包优化装载方案,达到充分利用行李车装载质量或装载容积的目的。算法中考虑行包尺寸、装载顺序、放置方向、装载体积、装载质量及装载重心等约束条件,并结合放置方向及装载顺序约束采用巧妙的个体编码方法,结合行包尺寸、装载容积、装载质量及重心约束构造合理的适应值函数。实例计算表明,应用文中遗传算法求解可以获得理想优化装载结果,计算时间缩短,算法有效可行。