铁路4m线间距多跨斜交框架桥顶进设计

近年来,由于城市的快速发展和列车运行速度的不断提高,在城区内既有及规划道路与铁路的交叉处,对既有铁路的更新改造越来越频繁,其主要以城市道路下穿既有铁路的形式为主。因城市道路受整体规划、已有建筑物及地形等因素的限制,此类立交桥通常采用多孔跨组合的大孔径斜交铁路框架桥。在改造工程施工过程中,对既有铁路进行线路加固,确保营运和施工两不误成为此类工程施工的重点。为保证铁路运营安全及满足施工慢行速度的要求,需使用D型施工便梁加固线路,而常用的D24型施工便梁很难满足跨度大、线间距小的线路加固要求。通过呼和浩特市腾飞路立交桥框架顶进方案的比选及设计,就如何利用既有铁路D型施工便梁,来完成跨度大、线间距小的框架顶进工程设计进行简单介绍。

6m线间距增建中桥的尝试

６ｍ线间距增建中桥的尝试郑州铁路局基建处乔清连，朱胜利１前言随着改革开放国民经济的高速发展，我国铁路增加第二线的工程大量地摆在我们铁路建设者面前。众所周知，新增第二线越靠近既有线，工程就越小，越节约投资，尤其是高填方路堤更为突出。但是，在不影响既有线...

D24型便梁在4.0m线间距区段的应用与计算

南水北调东线一期工程鲁北段下穿京九铁路框架桥工程,桥梁主体为(12 m+12 m+7 m)3孔分体钢筋混凝土框架桥,采用不中断行车顶进法施工。桥址处京九线线间距小,行车密度大,按照铁道部有关要求,顶进施工期间行车速度不低于45 km/h。本桥施工线路架固时,调整了D24型便梁正常拼装情况下钢枕上下方牛腿布置,超低位架设便梁,防止便梁纵梁侵入铁路限界,解决了4.0 m线间距不能架设24型便梁的难题,满足了施工需要。

4m线间距大跨度铁路箱桥架空顶进施工技术

结合新 (乡 )月 (山 )铁路既有线框架箱桥施工实践 ,对 4m线间距大跨度铁路箱桥架空顶进施工过程中的技术特点进行了总结 ,为以后相同类型工程的施工积累宝贵的资料。