高速铁路48 m跨度超高性能混凝土简支梁设计及抗弯性能试验研究

利用超高性能混凝土设计建造桥梁可使结构尺寸更加纤细,能将48 m跨度简支梁质量控制在约850 t以实现整孔运架。本文对48 m跨度超高性能混凝土简支梁设计方案进行静力、动力计算及稳定性分析,并通过与模型梁试验结果的对比,验证超高性能混凝土箱梁设计的合理性及结构受力特征。研究结果表明:推荐的48 m跨度超高性能混凝土简支梁设计方案可实现整孔运架;所采用的设计参数和计算方法合理,开裂前超高性能混凝土梁为弹性工作状态,理论计算结果与试验结果较吻合,破坏荷载作用下梁体安全;超高性能混凝土塑性修正系数应依据具体试验取值,无试验数据时可采用本文试验数据1. 5。

54m跨度胶带输送机钢栈桥设计要点

建造栈桥结构往往受到场地条件限制,对不宜建造支承结构的地段,栈桥设计需要跨越较大的跨度,跨度小的一般为30～42m,文章介绍的工程实例达到54m。大跨度钢结构栈桥,具有加工制造容易、起吊安装方便、施工速度快等优点,被广泛地应用于各行业的胶带输送机栈桥。

时速350 km高速铁路40 m跨度预应力混凝土简支箱梁徐变上拱控制设计研究

高速铁路跨度40 m简支箱梁由残余徐变上拱控制结构设计。在全预应力体系范围内研究了采用降低跨中底缘压应力、提高预应力合力中心高度、缩短底板预应力束长度、增加梁高、提高混凝土强度等级、推迟二期恒载上桥时间、细化二期恒载分级等7种方法降低梁体残余徐变上拱的效果及适用性。受施工条件、技术经济性等因素限制,建议不采用前5种控制方法,而采用推迟二期恒载上桥时间和细化二期恒载分级的方法来控制40 m跨度简支箱梁残余徐变拱度。

高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁试验研究

高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁首次在我国郑济高速铁路郑州至濮阳段黄河特大桥北岸引桥进行工程应用。为了验证其预制工艺和结构受力性能是否满足规范要求,以3孔工程梁为试验对象开展了混凝土水化热测试、摩阻测试、预应力终张拉效果测试和静载弯曲试验。结果表明:试验梁水化热测试结果和浇筑工艺合格,预应力施加准确,预应力效果满足设计要求;试验梁抗裂安全性满足规范要求。3孔试验梁预制工艺和结构受力性能满足规范要求,40 m跨度简支箱梁可以推广使用。

张河湾蓄能电站下水库大坝表孔25 m跨度拉模设计与施工

为满足张河湾蓄能电站下水库大坝表孔32.5 m斜坡段混凝土一次施工完成需要,设计了25 m跨度拉模。从拉模选型、荷载、结构计算、构造和牵引设施等方面进行了设计说明,对拉模施工中的注意要点进行了阐述。采用该拉模施工在安全、质量和施工速度等方面均取得了较好效果。

大型体育场看台顶棚122m跨度主拱钢结构安装技术

华南农业大学体育场看台顶棚主体钢结构为钢管相贯桁架结构,主拱为圆弧形,跨度122m,前倾5°角,截面呈2m×2m正方形格构式。根据大跨特点,主拱分两个半段吊装,在空中对接安装。

客货共线铁路40 m跨度混凝土简支箱梁桥墩设计

在墩顶纵向水平线刚度限值分别取550,1200 kN/cm条件下,对客货共线40 m跨度混凝土简支箱梁桥墩进行设计及检算,从而明确桥墩构造尺寸和配筋的控制条件。结果表明:按墩顶纵向水平线刚度限值取550 kN/cm初步设计得到的桥墩构造尺寸满足桥墩在主力、主力+附加力、主力+断轨力工况作用下的墩身受力检算要求,满足墩顶位移容许值要求;桥墩墩身构造尺寸由墩顶纵向水平线刚度限值控制,配筋由地震力控制;按墩顶纵向水平线刚度限值取1200 kN/cm设计时,在各工况作用下截面合力偏心距、混凝土压应力、墩顶位移均有所减小,但桥墩构造尺寸增大,混凝土、钢筋用量增加。仅通过增加墩身尺寸来满足更大的墩顶纵向水平线刚度限值要求的方案经济性较差。

87.2m跨度钢桁架栈桥的吊装及滑车组布置方式的探讨

8 7 .2m跨度钢桁架栈桥的整体吊装就位方法在我国工程实践中为首次 ,本文就此方法加以整理总结 ,并就滑车组的布置方式加以探讨 ,为类似工程的施工提供有益的借鉴。

40m跨度预应力弧形梁的施工工艺

介绍了 ４０ ｍ跨度预应力弧型梁的施工工艺，分析了工艺流程及其施工工序中提高工程质量的措施。

某储煤场51m跨度钢栈桥方案优选

结合51m跨度钢栈桥的结构设计,对其结构形式、杆件截面选择及水平支撑布置等内容进行方案比对,并寻求到最优的结构方案。同时也分析了大跨度栈桥设计中的注意事项,供类似工程借鉴。

十米跨度日光温室建造技术

日光温室是陇东地区蔬菜栽培主要设施,为了提高设施建设质量,扩大设施面积,提高机械化水平,改进提出10 m跨度钢架结构日光温室,跨度10 m、高度4.8 m,采光角腰角30°、顶角22°、底角60°、仰角55°,水平投影1.2~1.4 m。采光屋面采用热镀锌椭圆管拱架,空心墙,后屋面彩钢板、混凝土防护层,配套自动卷帘、通风装置,增加了密闭性、保温性和坚固性,作业空间增大,土壤利用率高,有利于立体栽培和机械化种植,适宜陇东地区推广应用。

7m大跨度切眼综合支护技术研究

根据范各庄矿8号煤2489工作面围岩顶底板地质条件和现场调查,提出了大跨度切眼预应力组合锚网索+单体柱的综合支护设计方案。现场工业性试验和矿压观测表明,范各庄矿采用预应力锚网锚索综合预应力支护结构能够控制大跨度切眼围岩的稳定。

40m+64m+40m铁路连续槽形梁综合施工技术

铜九铁路跨318国道大桥,是目前国内在建铁路最大跨度的混凝土连续槽形梁,桥式布置为40 m+64 m+40 m一联三跨。在施工技术难度大、梁型新和仅有五个月工期,且跨越318国道公路、恰遇冬期施工等不利因素下,合理配置生产要素,优化施工方案,成功地解决了施工中存在的诸多难题。

高速铁路40m跨箱梁预应力混凝土试验台座设计与施工技术

高速铁路箱梁试验台座是指用于提供箱梁加载试验反力的地下构筑物,目前,我国各铁路箱梁场采用的试验台座主要有重反力式和抗拔桩式两种。为了满足中国铁路首榀跨度40 m预制简支箱梁的研究需要,考虑到40 m箱梁的自重和跨度均大于现行的32 m箱梁,并且在研究过程中试验工况繁多,所需加载力值大,设计了一种鱼腹式预应力钢筋混凝土试验台座。在台座施工过程中,通过优化施工方案,解决了深基坑边坡防护、大体积混凝土施工、预埋吊带精确定位等技术难题。通过在40 m箱梁研究课题中的实际工程应用,该试验台座不仅满足了试验需求,而且减少了混凝土用量、节约了成本、提高了试验效率,取得了比较显著的社会和经济效益。

移动模架造桥机现浇32m跨混凝土箱梁的施工

结合郑西客运专线青龙涧特大桥箱梁施工实例,介绍了MZ32型移动模架造桥机的构造和功能,以及利用该造桥机现浇32 m跨预应力混凝土箱梁的施工工艺,从而为大跨度混凝土箱梁施工积累经验。

某超限高层建筑抗震分析和结构设计的探讨

该项目位于广东省佛山市顺德区容奇镇,这项工程坐落于广东省佛山市顺德区容奇镇,总高达157.5米,共有37层,其中包括地下3层和地上34层。为应对超过B级高度的挑战,该建筑的结构体系采用了框架-剪力墙结构。本文详细探讨了该项目的结构体系设计特点、抗震性能化设计原则和方法、整体弹性(包括中震)计算结果,以及在罕见地震情况下的静力弹塑性分析结果,文章还讨论了型钢混凝土柱的选择、大跨度钢梁的合理应用、63米大跨度钢构架的设计等关键技术的应用,展示了在超限高层建筑在项目中面对的挑战。

跨度800m双层网壳结构静力及稳定性能研究

以在寒冷地区建造一座跨度800 m城市穹顶为设定工程背景,研究该穹顶双层网壳结构的静力及稳定性能。对凯威特型平行弦三向交叉桁架球面网壳、凯威特型角锥球面网壳、凯威特型角锥悬链面网壳以及短程线型角锥球面网壳四种方案在相同荷载、相同几何参数条件下的结构性能进行研究,对结构跨度、矢跨比、结构厚度、网格径向分割数、支承方式以及材料强度等参数进行了600余个算例分析,得到结构刚度、稳定性、经济性等指标随上述参数的变化规律,同时给出了各种结构方案的杆件截面尺寸。研究表明,凯威特型与短程线型网壳适合于跨度800 m结构,其中凯威特型角锥球面网壳结构性能相对较优。该研究成果可为超大跨度网壳结构方案的选型提供参考。

氮气气调技术在横向通风系统中的应用研究

氮气气调是国际上公认的绿色储粮技术,具有防治储粮害虫和抑制霉菌的作用。本研究通过使用移动式膜分离制氮机对安装横向通风系统的24m跨度高大平房仓进行氮气气调杀虫实验。结果表明,膜下环流氮气气调技术在配有横向通风系统的24m跨度的平房仓内应用工艺安全可行,杀虫效果良好可达到100%。

跨度800m穹顶结构选型研究与相关问题

随着城市环境变化和现代工程技术发展,建造跨度1 000 m级超大型城市穹顶以营造一个特定的区域小环境,逐渐成为现实需求。城市穹顶突破现有结构尺度极限,结构设计面临新的挑战。对城市穹顶的概念进行了探讨,以在寒冷地区建造一座跨度800 m城市穹顶为设定工程背景,对采用刚性结构、杂交结构、柔性结构以及组合结构等四大类结构体系共计13种结构方案进行选型研究。对比分析了结构刚度、稳定承载力和用钢量等指标,总结了跨度800 m各种结构方案性能特点,提出了可将K型角锥球面网壳、K型巨型网格结构以及索承网壳-双层网壳组合结构作为优选方案;并就超大跨度穹顶的建造与设计提出了材料轻质化、设计标准、抗风问题、温度场影响、结构形态学、建造可行性、围护结构、节能环保以及穹顶维护等9个方面的相关问题,以供进一步研究作为参考。

高铁1000 t/40 m电驱动运梁车设计

介绍了一种满足运输40 m跨度1000 t高铁箱梁的电驱动运梁车设计,重点对该电驱动运梁车的车桥分布、电驱动系统、悬挂系统、转向系统、拖拉系统和安全保护装置等关键技术进行了阐述,突出了分体式结构和模块化设计理念特点,并针对运梁和架梁过程中的装梁、运梁、一次喂梁、二次喂梁及整车返回施工流程中运梁车姿态调整情况进行了说明。电驱动技术在大吨位高铁箱梁运梁车的成功应用,解决了核心液压件的进口依赖难题,大大缩短了制造时间,节约了制造成本,并具有自重轻,绿色环保、施工成本低、使用及维护成本低的突出优势,应用前景广阔。