FUN心出行,选择本田V-GO Moped就对了!

2020年初,一场突如其来的疫情,阻挡了人们出行的脚步,也打乱了企业的正常生产和经营秩序。好在,经过全国人民的共同努力,疫情得到了有效控制,被打乱的节奏正在逐步恢复,原本胶着的战"疫"状态已出现了转机。在国家复工复产的号召之下,Honda Dreamwing上海店已于2月10日开工,并于3月9日迎来了上海长宁区委陈华文副书记一行莅临检查指导复工防疫工作。期间,上海市长宁区虹桥临空经济园区办公室副主任、上海虹桥临空经济园区发展有限公司党委副书记、总经理孙胤。

基于f-mOPE的数据库密文检索方案

在云数据库环境下,为保证云存储数据的安全性,通常将数据加密存储。针对加密存储数据查询开销大,不支持密文排序,查询等缺点,该文提出一种f-mOPE数据库密文检索方案。该方案基于可变保序编码(mOPE),采用二叉排序树数据结构思想,生成明文一一对应的保序编码;基于AES加密方案将数据明文转化为密文存储;采用改进的部分同态加密算法提升保序加密方案的安全性。通过安全性分析及实验结果表明,该方案在保证数据隐私的基础上,不但能抵御统计型攻击,而且能够有效地降低服务器计算开销,提高数据库处理效率。

基于龙伯格观测器的PMSM单相低分辨率位置传感器故障容错控制算法

在电动助力车用永磁同步电机(PMSM)控制系统中,针对PMSM在正常运行过程中,发生单相低分辨率位置传感器故障的问题,以霍尔位置传感器为例,提出了一种低分辨率位置传感器故障状态下的新型容错控制算法,将龙伯格观测器引入容错控制并提出一种基于转子位置估算误差的加权值函数,根据该函数值结合基于一阶加速度算法的容错控制,实现永磁同步电机在全速度段的高精度容错控制.实验结果表明,在单相霍尔位置传感器故障状态下,新型容错控制算法具有良好的容错控制效果,提高了电动助力车用PMSM控制系统的可靠性和稳定性.

生活圈视域下电助力车创新设计研究

针对电助力车产品由技术驱动创新的局限性问题,从生活圈的视角出发,研究在特定场景下的电助力车创新设计策略与方法。通过对生活圈相关理论进行梳理,构建生活圈视域下四类核心出行场景,运用产品设计中用户研究方法提炼用户需求与设计机会点。导出生活圈视域下电助力车设计策略。从场景中人、物、环境三个基本要素的层面,提出生活圈视域下电助力车设计策略。本文从不同的视角提出电助力车的创新设计路径,为相关产品设计开发提供更多参考与借鉴。

中国两轮电动车废电池回收现状研究

2021年,我国两轮电动车市场保有量达到3.4亿台,突破新高,两轮电动车用废电池回收利用情况引发关注。本文研究了两轮电动车应用场景、回收模式、废电池产生量以及行业存在的问题。两轮电动车主要有个人出行、共享出行、即时配送三大应用场景,车辆使用占比分别为96.8%、2.3%、0.9%。两轮电动车用电池主要包括铅蓄电池和锂离子电池两种。废电池回收模式主要包括企业主导型和市场驱动型。其中,铅蓄电池回收模式企业主导型以生产企业为主;锂离子电池回收模式企业主导型以应用企业为主,一般多为换电企业。使用的锂离子电池规格相对统一,集中回收管理有利于废电池梯次利用和资源回收,建议出台政策支持换电企业发展,鼓励换电模式在个人出行场景有更多推广应用。

密文数据库保序编码方法的研究与改进

不可信云计算环境下的数据隐私保护问题逐渐成为研究重点,而保护隐私的主要方法之一就是对数据库中的记录加密,但对密文进行排序、范围查询等操作较为困难。保序加密能使密文的大小顺序与明文保持一致,支持上述对密文的操作,2013年提出的m OPE可变保序编码是一种基于二叉搜索树编码的保序加密方法,支持任意的数据类型,且除了明文顺序外不泄露其他任何信息。由于保序编码可能随着插入或删除记录而变更,服务器额外开销较大。对此作出改进并提出cm OPE(custom and mutable order-preserving encoding)方法,基于构造完全二叉搜索树来调整保序编码,降低了编码变更带来的额外开销。实验结果显示,修改了编码调整策略的cm OPE方法有效地降低了服务器的计算开销,提高了对密文增删改的效率。

统一强度理论在边坡稳定性分析中的应用

基于统一强度理论,以某高速公路路基边坡的典型断面为例,运用刚体极限平衡理论中的毕肖普简化法进行计算,得到不同的统一强度理论参数、不同的双剪应力状态参数与边坡稳定系数之间的关系。在此基础上,讨论了边坡问题的强度理论效应。通过分析可知,中间主应力在边坡稳定性分析中不容忽视。实际工程中,应根据具体边坡的岩土特征及应力状态确定统一强度理论参数和双剪应力状态参数,确切地反映岩土强度特性,界定稳定系数的上下限范围,有效地发挥材料的强度潜能,节约工程费用。

混行非机动车道被超车自行车骑行安全评价

研究基于上海市混行非机动车道92起助动车超越自行车事件,发现超车事件中被超自行车的行驶阶段包括正常行驶阶段,受超车影响阶段,以及调整骑行状态的过渡阶段.在受超车影响阶段,被超自行车的加速度波动幅度将增大,而波动均衡性将减小.同时,受超车影响阶段的起始时间和持续时间,与超车事件类型,以及车辆行驶方向(前进方向和侧向方向)有关.研究还发现平均每次邻贴超车事件中超车助动车对被超自行车骑行安全的影响,是自由超车事件的5倍.提出了基于自由超车和邻贴超车事件数的混行非机动车道被超自行车骑行安全评估方法,能有效反映骑行者的真实感受,模型理论值和骑行人实测值匹配度达87.05%.

基于带通频率跟踪滤波器的永磁同步电机转子位置与速度估算

在电动助力车用永磁同步电机(PMSM)控制系统中,针对PMSM在正常运行过程中发生霍尔位置传感器安装位置偏移的问题,提出基于带通频率跟踪滤波器的电机转子位置与速度估算方法。该算法将三相霍尔信号通过坐标变换转换为霍尔矢量,通过带通频率跟踪滤波器与锁相环提取霍尔矢量中的电机转子位置信息,以实现在霍尔位置传感器安装位置偏移情况下,对永磁同步电机转子位置与速度信息的正确估算。通过实验验证,该算法有效地减小了在霍尔位置传感器发生安装位置偏移时电机转速与电流的波动,提高了控制系统的可靠性和稳定性。

城市信号交叉口助动车违法行为特征分析

信号交叉口违法行驶的助动车对行人和其他车辆的安全是极大的威胁,为提出有针对性的解决措施,了解助动车在交叉口的违法特征,利用心理学行为观测与分析的方法,利用视频在国内观测上海市、武汉市和临沂市的3个信号交叉口的助动车行为并进行违法特征研究。研究结果表明:3个交叉口非机动车违法率分别为50%、70%和40%,违法情况非常严重。助动车驾驶员性别、车辆动力特征、交警执法与助动车在交叉口的违法存在相关性,男性助动车骑行者较女性有更高的违法率,燃油/燃气动力助动车骑行者较其他动力类型(电力和人力)有更高的违法率,无交警执法时较有交警执法时助动车更易违法。助动车交通设施、助动车交通法规和管理、助动车骑行者、混行交通条件等因素对助动车交叉口运行安全性有显著的影响。因此,改善交通设施、提高交通管理措施、骑行者安全教育、规范车型是提高交叉口交通安全性的可行措施。

山东唐家沟金矿床矿化富集规律及找矿前景分析

唐家沟金矿位于胶东东部的牟平—乳山金成矿带上,是变质岩内一种独具特色的金矿床。通过对矿床的矿化富集规律的研究认为,矿床范围内的东青矿段、石头山矿段、芦家矿段等深部具有一定找矿前景。

信号控制交叉口助动车违章特征与影响因素分析

为了对助动车的违章行为提出改进措施,利用视频数据观测了上海市12个信号控制交叉口的骑行类车辆行为。基于行为分析方法对人-车-交通环境特征进行编码,并利用Logit模型分析了助动车违章行为的影响因素。结果显示,在信号周期较短、非机动车流量较小、横向车流较稀疏或处于违章待行状态时,助动车更易闯红灯;在直行或非机动车道较窄时,更易违章待行;在转弯、非机动车道较窄或横向车流稀疏的情况下,更易错用车道;在非机动车道较宽时,更易逆行;燃油/燃气车辆、男性骑车者更倾向于载人载物违章。最后指出,应建立助动车骑车者的安全意识、完善法律法规、提升交通设施服务质量与交通管理水平,以有效引导助动车向有利于城市交通有序、安全方向发展。

电动助力车用VRLA电池组的均匀性

VRLA电池组中的单块电池和单格电池在放电电压达到终止电压(10.5 V和1.75 V)之前是比较均匀的,它们之间的标准差较小,且很少变化;但当接近终止电压时,均匀性变差。过度深放电给电池板栅和活性物质带来的损害,会劣化VRLA电池组的均匀性,降低电池容量,缩短VRLA电池组的寿命。

轻便摩托车道路行驶特征及排放测试循环研究

通过在济南、温岭等地进行路谱采集,获得了轻便摩托车实际道路行驶状况。通过计算得到了轻便摩托车在中国的实际行驶特征,并对合成的轻便摩托车测试工况进行了分析。通过国Ⅳ与欧Ⅴ排放测试循环的对比分析发现,合成测试循环与国Ⅳ测试循环有很大差别,尤其是加速比例、匀速比例相差悬殊,怠速比例、减速比例相差也较大;合成测试循环与欧Ⅴ测试循环也有一定的差别,相关数据已提交给联合国世界车辆法规协调论坛污染与能源工作组,为修改WMTC测试循环提供依据。

混行自行车道超车干扰与车道设计

基于上海市非机动车道113起助动车超越自行车事件,通过分析超车助动车和被超自行车行驶轨迹,提出了助动车超车干扰强度指标.超车干扰强度指标同时考虑了助动车和自行车速度的差异,以及超车时两车间距的特征.研究发现,当助动车超车干扰强度大于临界值时,被超自行车侧向加速度波动率明显降低.然而,超车干扰存在边际效应,即随着超车干扰的持续增大,自行车侧向加速度波动的减少幅度却在降低.利用K-means++算法对超车干扰强度进行了分级,认为自行车道单车道宽度在1.1 m到1.3 m之间,且同时对助动车实施25 km·h-1的限速,能有效减小超车干扰的严重程度.

电动助力车机械变速装置智能控制方案

针对目前市场上已经出现的带机械变速装置的电动助力车,提出一种智能控制方案:单片机通过传感器反馈的当前行驶速度的信号,控制驱动装置更换变速器挡位,使助力车在不同路况下行驶时能保持电动机获得最佳性能。此方案还可实现人力输入的减少及电池寿命的延长,且通过对电动助力车在平地-上坡-下坡3种路况下的行驶状态为实例进行研究。

助力车道路交通侵权归责原则重构

助力车作为一种新型交通工具,其性质介于机动车和非机动车之间,因此,助力车的侵权责任分配机制也具有自身的特点。过错责任无法约束助力车的危险性,而单纯的无过错责任相对于助力车而言又过于严格,"优者危险比例责任",在助力车侵权责任的分担适用中能够兼顾公平价值和效率价值。对助力车施以相对严格的责任既是出于对行人、自行车等弱势群体的公平的需要,也是恶化助力车侵权环境、控制助力车消费无序增长的法律手段。让助力车行为人承担相对严格的责任会给其带来沉重的负担,为此我们需要引入责任保险和补偿基金制度等方式将助力车交通事故带来的危险和损失社会化。

电动轻便摩托车续驶里程工况测试循环的研究

通过对电动轻便摩托车行驶过程中的车速、时间进行采集,以获得大量反映电动轻便摩托车实际道路行驶特征的数据,通过对数据进行分析筛选以确定合理的电动轻便摩托车续驶里程工况测试循环。在底盘测功机上进行了不同工况的续驶里程试验,表明GB/T 24157-2009标准中电动轻便摩托车续驶里程工况法测试循环与我国的道路情况及车辆实际运行情况并不相符。

电动助力车用阀控式铅酸蓄电池不良原因浅析及使用注意事项

通过对返品电动助力车用阀控式铅酸蓄电池进行解析,总结并列举了返品蓄电池的不良原因,最后提出了蓄电池在使用时的注意事项。

助力车轮辋断裂失效分析

轮辋在实际使用过程中承受复杂的交变应力作用,焊接结构会出现裂纹,造成断裂失效。本文对某断裂的轮辋焊接结构进行了宏观、微观、断口、化学成分的检测,检测结果表明:疲劳导致轮辋焊接结构断裂失效。