基于PLC的船舶主机遥控系统设计与实现

为了解决船舶主机无触点遥控系统出现的故障,分析了无触点主机遥控系统的特点,给出了其故障解决方案,设计并实现了基于S7-200PLC的主机遥控系统.S7-200主机遥控系统具备自动停车、自动启动(重启动、重复启动)、自动换向、自动制动、应急操纵、速度PID自整定调节、死区控制、速度和负荷限制、安全保护等功能,在工程船和远洋船上得到了成功应用.结果表明,应用S7-200PLC提高了主机遥控系统的可靠性、快速性和稳定性.

6300主机遥控系统的PLC设计与实现

以6300主机为研究对象,分析了其操纵系统的特点及存在的缺陷,设计并实现了基于S7-200PLC的主机遥控系统。PLC遥控系统具备完整的主机遥控和安全保护功能,在船上成功运行,表明新系统在可靠性、可操作性及功能完整性等方面优于原系统。

基于PLC的船舶主机遥控系统设计与应用

应用可编程控制器对8NVD48A-2U型柴油机主机遥控系统进行适应性改造,成功修复原先主机遥控系统存在的故障。对故障进行分析和总结,同时介绍可编程控制器在主机遥控系统改造过程中的实践经验,为排除各类老旧设备的故障提供了重要的指导和借鉴。

一种基于PLC的主机遥控系统

提出了一种基于可编程控制器 (ProgrammableLogicalController)的主机遥控系统。文中详细论述了PLC控制主机遥控装置的系统结构 ,主要硬件电路结构和软件的设计。研究结果表明 :在主机遥控系统中采用PLC控制技术具有明显的优点 ,适合于老船设备的更新改造 。

一种基于PLC的主机遥控系统设计

该型主机遥控系统是为海军配套开发研制的舰船主机遥控系统。系统主控制器采用德国西门子公司的可编程控制器 ;系统具有可靠性高、适用范围广、功能扩展容易及使用方便等特点。

基于PLC控制的船舶主机气动遥控系统设计

船舶自动化是船舶工业发展的重要方向。通过以西门子S7-1200可编程控制器为硬件核心,结合MAN B&W 12K90MC-C型主机气动遥控系统原理,利用STEP7 V13编程软件,设计船舶主机起动和停止自动控制的逻辑流程和程序梯形图,分析船舶主机起动和停止的程序含义,以便轮机人员更科学地对主机进行操作并提高其使用寿命。

基于PLC和MCGS的船舶主机集成化控制系统的设计

本文介绍了一种基于西门子PLC和MCGS组态软件的船舶主机集成化控制系统，文中详细叙述了PLC控制的主机遥控装置的系统结构、主要硬件电路以及MCGS和PLC的软件设计方法。应用西门子的专用仿真软件S7-PLCSIMV5．2对应用程序进行了仿真。研究结果表明，在主机遥控系统中采用PLC和MCGS的技术具有明显的优点，有着广泛的应用前景。

PLC在船舶主机遥控系统中的应用

介绍一种应用可编程序控制器实现的船舶主机遥控的系统结构及其功能特点,对其主要功能的实现做出了说明。

PLC在船舶主机遥控系统中的应用

介绍一种应用可编程序控制器实现的船舶主机遥控的系统结构及其功能特点,对其主要功能的实现做出了说明。

船舶中速柴油主机遥控系统的研制

介绍了新研制的一套以可编程序控制器 ( PLC)为控制核心的船舶中速柴油主机遥控系统 .该系统具有成本低、可靠性高、可维性好等特点 ,通过文本编辑器对系统设置的参数进行修改 ,即可适用于不同型号。

基于MODBUS协议的主机遥控系统研究

针对MANB&W6L16/24柴油机基本模块支持MODBUS通讯的功能,设计了一套基于MODBUS协议的可编程序控制器(PLC)主机遥控系统,具有结构简单、功能齐全,配置灵活,可扩展、成本低等特点。

适应远洋航海职业教育的主机遥控系统的实现

模拟机舱中实际的主机为中速四冲程不可逆转柴油机,为达到培养远洋船员的目的,设计并实现了仿低速二冲程可逆转柴油机的主机遥控系统。本文主要针对如何模拟低速机这个创新点进行分析,同时也概述了整个主机遥控系统的功能。实践表明,该主机遥控系统能够适应远洋航海职业教育中培养高技能轮机专业人才的要求。

基于可编程序控制器的船舶主机遥控系统的改造升级

应用PLC技术改造升级船用8320CZ柴油机主机遥控系统,介绍系统结构组成、控制功能、硬件和软件设计,实现了传统的气动控制转变为微机控制,为轮机自动机舱建设提供了保障。

全集成船舶主机遥控系统的研究及实现

文章以工程船中速主机为研究对象,分析了原主机遥控系统的特点及缺陷,根据西门子船舶工业全集成机舱自动化系统的解决方案,采用西门子标准化组件SIMATIC,设计了基于S7-200 PLC的船舶主机遥控系统,该系统具有停车、启动(重启动、重复启动)、换向、制动、应急操纵、速度PID在线自整定调节、死区控制、速度和负荷限制、安全保护等功能,提高系统的可用性和运行可靠性,在中石化海洋运输船舶中心的工程船(“胜利212”和“胜利214”)上得到了成功应用。

基于螺旋桨轴径判断渔船的“大机小标”现象

本研究旨在探索一种简便易行的方法,用于初步判断渔船是否存在"大机小标"现象,且能提前判别新造船螺旋桨轴径的选取是否私下改装从而增加主机功率的可能性。通过研究典型主机改装前后的标定功率、转速和规范对螺旋桨轴径要求的最小值之间的关系,以及螺旋桨轴径的实取裕量与轴系设计手册推荐裕量之间的关系,得出轴径的实际取值的合理性与"大机小标"之间存在一定关联性,从而提出通过测量螺旋桨轴径和实船额定转速初步判断"大机小标"的方法。对现存渔船可以先用此方法筛选,如有必要再进行实船的功率测量,可以大量节省检验成本。对于新造渔船,该方法可在审图阶段作为发现"大机小标"的重要判断指标,控制螺旋桨轴径裕量可以在一定程度上增加违法改装成本,从而减少"大机小标"现象,规范渔机市场,进一步完善渔船规则规范,使得国家的双控政策得以更好地实施。

STI-VC2100RM主机监控系统的设计及应用

以某船为例 ,论述上海船舶运输科学研究所开发研制的STI VC2 10 0RM船用主机监控系统。该系统的监测报警子系统采用基于CAN现场总线的PⅢ级工业控制计算机管理系统 ,该系统具有高可靠性、友好的人机界面及方便操作等特点。