某型航空发动机主燃油控制系统频率特性研究

为研究某型航空发动机数控系统主燃油控制系统频率特性,基于力平衡方程和流量连续方程建立元件和系统的动态数学模型。在其稳态工作点附近采用小偏离线性化建立等压差模块、主燃油计量模块、停车控制模块和整个系统的传递函数,并通过Fluent流场仿真重点研究了关键元件的稳态液动力及影响因素。在此基础上建立了主燃油控制系统的Simulink仿真模型,研究了控制系统的频率特性和关键活门固有频率。结果表明:主燃油控制系统的频率特性与实际工程经验一致,稳定裕度较高;系统的固有频率与系统中固有频率最低的元件基本一致;当元件结构确定时,稳态液动力对固有频率的影响较大。研究结果为燃油控制系统频率域优化设计提供了理论支持。

某型汽轮燃油泵控制系统故障分析

为提升蒸汽轮机推进系统的可靠性和维护效率,以某型汽轮燃油泵控制系统为例,对系统的组成和工作原理进行分析,并对该型装备具体故障实例进行剖析。在此基础上,提出故障产生的原因和解决要点。研究成果可为汽轮燃油泵控制系统故障预防和维修提供一定参考。

基于PLC的船舶主机供油单元控制系统设计

以船舶主机供油单元控制系统为研究对象,设计一种基于可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller,PLC)的船舶主机供油单元控制系统。分别对控制系统的功能、硬件和软件进行设计,实现对船舶主机供油单元的自动化控制与监测,提高船舶主机供油单元的效率与稳定性。

新型高可靠性主燃油控制装置设计仿真研究

为了提高主燃油控制装置的可靠性,在设计方案中增加了泵转换单元和计量转换活门。泵转换单元连接燃油计量子系统和导叶作动子系统,计量转换活门连接主燃油电液伺服阀与热计量电液伺服阀,实现了泵源备份和计量控制备份功能。通过AMESim建立的主燃油控制装置的数学模型对两个新增备份转换装置及功能进行了性能仿真,重点分析了备份切换过程中压力、流量等参数的波动情况。仿真结果表明:泵备份切换和计量备份切换过程引起的燃油波动都能在较短时间内恢复,分别为0.3s和1s。主燃油控制装置在单泵源状态工作时,导叶作动子系统工作正常,对计量燃油子系统的影响极小。

供热站燃料控制系统的仿真与整定

对燃料控制系统进行了设计,并利用MATLAB软件对燃料调节系统进行了仿真及整定,整定结果表明系统的控制效果达到设计要求,并能保证机组的安全稳定运行.

基于Fuzzy-PID的船舶主机燃油粘度控制系统设计

为提高主机燃油的粘度控制,保证船舶动力性能,为燃油粘度控制系统建立相应的数学模型,借助Matlab模糊逻辑工具箱设计粘度控制器并在Simulink平台上对该系统进行仿真分析。仿真结果表明,Fuzzy-PID控制算法的设计极大地改善了系统各项性能,是一种有效的控制方法。

基于SIMULINK的某型涡喷发动机转速控制系统研究

以某型涡喷发动机及其主燃油系统的机械液压式调节器为研究对象,在考虑其控制规律的前提下,建立了转速控制系统及其各部件的数学模型.根据所建立的数学模型,利用SIMULINK仿真工具对转速控制系统进行了仿真研究.研究结果表明该转速控制系统满足了实际要求,同时本文为主燃油系统的进一步改进提供了基础.

电控双阀喷油系统多次喷射中的喷油量特性

电控双阀喷油系统多次喷射过程中预喷控制参数直接影响系统在主喷射过程中的喷油量特性.为研究全工况范围内预喷控制参数对主喷油量的影响规律及成因机理,利用AMESim数值模型,揭示了电控双阀喷油系统在不同控制模式下,预喷控制参数对主喷油量的影响规律.结果得出在SCV控制模式下,随着预主喷间隔的增加,主喷油量先减小后逐渐趋于稳定.而在NCV控制模式下,随着预主喷间隔的增加,主喷油量逐渐增大,主喷油量在高转速、大主喷脉宽时变化显著.2种模式下预喷脉宽对主喷油量的影响都不明显,随预喷脉宽的变化主喷油量变化范围为1 mm3.

飞机发动机燃油总管试验器温度控制系统研究与SIMULINK仿真

介绍了某型飞机发动机燃油总管实验器的工作过程及液压系统结构,根据液压系统中产生的热量,提出了一套简单方便的自动化温度控制方案,并用Simulink软件对控制过程进行了仿真。该测控方案在依据各元件动态性能的基础上,充分考虑了实际工作情况,具有很强的实用性,控制精度为±1℃,可靠性高,成本低。

W型火焰燃煤锅炉主蒸汽压力调节系统设计与调试

从机炉协调控制的角度出发，以一个实际的工程为例，分析了电功率的变化和汽轮机调门扰动对主汽压控制系统的影响，介绍了ＤＥＢ直接能量平衡控制系统的实际应用。实践表明，深刻理解单元机组汽压被控对象的动态特性，对单元机组协调控制系统的设计和分析是十分有益的。

超临界机组直流锅炉主汽温控制策略研究

针对超临界机组汽温控制系统的特点和需求,结合某600 MW超临界机组工程实例,介绍了主汽温控制采用燃水比调整和二级喷水减温调节方案的工作原理和设计要点.二级喷水减温采用了双回路调节,实践证明,该系统较传统的串级等控制方案运行更稳定,运行人员易于调试,取得了很好的控制效果.

超临界机组主蒸汽温度模糊PI控制的研究

针对超临界机组燃水比失配引起主蒸汽温度大范围波动的缺陷,提出二级主蒸汽温度采用模糊比例积分(proportional plus integral,PI)控制策略。控制系统主调节器仍采用传统的PI调节,副调节器采用模糊控制器。试验结果表明,用模糊PI控制器控制主蒸汽温度可以迅速适应负荷的变化,减小蒸汽温度的大幅波动,从而改善主蒸汽温度调节对象的动态特性。

酒钢本部烧结机燃料经济应用研究

以酒钢本部1#、2#烧结机固体燃料消耗为背景,通过对现场实际重点参数控制、主要设备摸索研究,深入分析了固体燃料消耗偏高的几点主要影响因素。阐述了酒钢烧结在现有配料基础上,经技术改进及参数控制调整后的固体燃料消耗应用,结果表明:在烧结机主管温度控制技术、松料器改造、平料器改型提升、环冷机热废气“回热风”等技术调整后,烧结固体燃料消耗明显下降,达到合理使用能源的目的,同时为提质降耗及高炉生铁成本降低奠定坚实基础。

单片机在常压燃油锅炉监控系统中的应用

介绍了一种常压燃油锅炉的单片机实时监控系统。通过对主炉燃烧机、各类电磁阀以及水泵、油泵机组的控制，实现了集采暖、开水和卫生温水三用一体的目的。使燃油锅炉的整体性能大为提高。重点介绍了该监控系统的电路结构、主要功能和软硬件设计特点。

超临界660 MW机组汽轮机启动调试问题分析

针对某超临界660 MW机组汽轮机启动调试过程中出现低速暖机时间长、带初负荷过程负荷和再热蒸汽压力异常波动、再热器多次保护动作导致机组跳闸事故等重大问题,分析并阐明启动参数低、X7准则定值高、高中压调节阀开度比例不匹配、分布式控制系统与汽轮机数字电液控制系统控制逻辑不完善是存在问题的主要原因。通过启动参数调整、X7准则优化、控制策略优化以及逻辑深度排查,并针对问题提出有效的防范措施后,再次启动顺利完成汽轮机空负荷试运,带负荷试运以及一次性通过168 h满负荷连续试运,可为同类型新建机组的汽轮机启动调试提供借鉴。

基于模糊-粒子群算法的舰船主锅炉燃烧控制

针对舰船主锅炉燃烧控制系统负荷突变时主蒸汽压力波动大、空气和燃油调节速度慢以及风油配比易偏离最佳值的问题,在变偏置双交叉限幅燃烧控制系统的基础上,提出模糊-粒子群算法整定变偏置函数的偏置参数,制定大步长控制策略。在Simulink中建立模糊-粒子群控制器和燃烧控制系统模型,仿真试验结果表明:引入模糊-粒子群算法改进的燃烧控制系统主蒸汽压力超调量更小,调节时间更短,空燃比维持在良好范围内,可有效提升主锅炉燃烧控制系统的稳定性、快速性和经济性。

超临界与亚临界机组RB控制策略比较

辅机故障快速减负荷(RB)功能的可靠性对于防止机组非正常停机、提高电网稳定性具有重要意义。在亚临界机组RB控制策略的基础上,针对超临界机组的运行特性,阐述了超临界机组RB控制策略与亚临界机组RB控制策略相同和特殊之处。亚临界机组RB时,主蒸汽压力变化率小于等于1 MPa/min时不会出现虚假汽包水位;超临界机组RB时,主蒸汽压力的降速率设定值大于亚临界机组的降速率设定值。

船用低速柴油机电控喷油器预喷射对主喷射循环喷油量的影响

喷油器进行多次喷射时,不同喷射之间会产生相互影响,导致循环喷油量随着喷射间隔(dwell time,DT)的变化产生波动,给柴油机油量的控制增加了难度。本文根据船用低速柴油机电控喷油器的概念设计,利用AMESim仿真平台搭建了喷油器的数值仿真模型,研究预喷射对主喷射循环喷油量的影响,揭示出预喷射引起的喷油器内部的压力波动是导致主喷油量随DT波动的根本原因。分析控制阀杆最大升程、控制腔进油孔直径、控制腔出油孔直径和喷孔直径等4个特性参数对主喷油量波动规律的影响,得出参数变化主要影响主喷油量的波动幅值和相位的结论。

超临界直流锅炉主汽温控制

分析了超临界直流锅炉主汽温的静态特性和动态特性;对于主汽温的控制,给出了基于"抓住中间点温度,燃水比主调,减温水微调"的基本控制思想;分析了在不同工况下,影响燃水比与主汽温关系的因素,提出了在具体的工程实施中,燃水比与机组负荷、燃烧器摆角或烟气挡板开度之间的模糊规则;分析了中间点温度的选择原则,指出了一种在工程实施中有效的中间点温度;分析了主汽温的控制策略,给出了给煤量控制回路、给水量控制回路和减温水量控制回路。

INFIT控制系统异常引起机组跳闸分析与对策

针对某电厂5号机组控制系统加装INFTT系统后,因1台磨煤机运行信号丢失,引起控制系统异常,最终导致机组主燃料跳闸(简称MFT)事件,综合分析判断异常原因,并制定相应的防范措施,确保了机组安全稳定运行。