城市综合交通枢纽框架隧道设计

长距离下穿综合交通枢纽,面临近接轨道交通、各等级路网、管网、结构空间受限、地下水位变化大等问题。以成都市红光大道犀浦双铁站下穿隧道为例,对长距离下穿综合交通枢纽框架隧道的设计进行梳理与总结,其主要研究内容和结论如下:为解决长距离下穿综合交通枢纽所面临的结构横向宽度通长受限、竖向高度局部受限问题,设计采用“局部加高风机衬砌和加深集水井”的限界竖向延伸设计思路和主体结构分段原则;为得出各控制部位最不利配筋,需对比多种荷载组合工况得到其配筋面积包络图;结构各部位的最不利配筋量差别较大,为兼顾结构的安全和经济,按非对称配筋原则,对控制性位置进行局部加强配筋;框架隧道上跨规划地铁段时需考虑地铁开挖造成的土体卸载和地下水浮力作用问题,采取设置板凳桩跨越地铁区间同时加强底板纵向配筋的措施,土体卸载和地下水浮力分别控制底板上、下部最不利配筋。

湖北国际物流枢纽中心配套工程:燕矶长江大桥边缆角度对主缆的静力学影响

为了完善湖北国际物流枢纽中心的区域功能,促进武鄂黄黄经济带的发展,作为鄂州顺丰花湖国际机场的配套工程,燕矶长江大桥应运而生。该桥梁应用了不同垂度四主缆悬索桥体系,是一种适用于大跨径桥梁的结构体系,为了探究边缆与水平面的角度对此结构体系受力的影响,基于有限元方法,以燕矶长江大桥为原型,建立不同边缆角度的不同垂度四主缆悬索桥模型,对比分析了不同边缆角度下内外主缆最大缆力、内外缆活载分配比例、主桥竖向刚度、主塔最大轴力。研究结果表明:边缆角度的改变对内外主缆最大缆力、主桥竖向刚度影响不大;在边缆角度为20°时,内外缆活载分配比例最接近恒载分配比例;边缆角度增加时,主塔最大轴力增加,最大增幅为17.8%;边缆角度对不同垂度四主缆悬索桥的静力学影响不大,在设计时应更多考虑地质条件、锚碇位置等实际因素。

不对称轮毂轴承主承载列结构参数对摩擦力矩的影响

针对不对称轮毂轴承摩擦引起的能耗问题,为更加准确分析结构参数对摩擦力矩的影响,采用坐标转换法,建立了考虑预紧力的不对称轮毂轴承摩擦力矩改进分析模型,并进行了试验验证。假设不对称轮毂轴承右列结构参数不变,研究左列(主承载列)结构参数对轴承摩擦力矩的影响。结果表明,存在一个最佳倾覆力矩,使不对称轮毂轴承摩擦力矩最小。随着中心距的增大,当倾覆力矩小于最佳倾覆力矩,不对称轮毂轴承摩擦力矩增大;当倾覆力矩大于最佳倾覆力矩,不对称轮毂轴承摩擦力矩减小。适当增大左列沟曲率半径系数与左列钢球数,不对称轮毂轴承摩擦力矩减小。增大不对称轮毂轴承左列节圆直径与左列钢球直径,不对称轮毂轴承摩擦力矩增大。在倾覆力矩M1=30000 N·mm时,不对称轮毂轴承左列结构参数对摩擦力矩的影响权重为:左列沟曲率半径系数>左列钢球数>左列节圆直径>左列钢球直径>中心距。

公路主枢纽客运站建筑设计创新与地域文化

随着社会经济的快速发展,我国各个地区对于公路主枢纽客运站的建设也是越来越重视。而在进行公路主枢纽客运站建筑设计创新时,需要融入地域文化,突出公路主枢纽客运站建筑的地域性特征。下文中通过公路主枢纽客运站建筑发展现状、影响公路主枢纽客运站建筑设计的诸多因素、公路主枢纽客运站建筑设计创新发展新路径以及地域文化在公路主枢纽客运站建筑设计创新中的重要体现等几个方面内容对其进行具体的研究分析。

双主线枢纽互通立交改扩建方案研究思路探讨

枢纽互通作为高速公路改扩建重要的节点控制工程,是实现快速交通转换、充分发挥路网功能的重要保证。文章以南京至宣城高速公路机场枢纽改扩建为例,探讨双主线枢纽互通在多重外部制约下进行改扩建的方案研究思路,可为同类枢纽方案设计提供参考。

铁路机车智能自动化预装配及搬运系统的设计

本文介绍了一种用于自动化预装配及搬运主轮心和齿轮的装置,该装置主要由智能机械手、齿轮涂油装置、主轮心涂油装置和工业网络通信体系等组成。智能机械手采用先进的自主控制系统和高精度传感器,可实现快速、精准地搬运和预装配操作。齿轮涂油装置和主轮心涂油装置分别位于齿轮和主轮心的涂油位置,可有效保证装配质量和润滑效果。通过工业网络通信协同,该装置可实现主轮心和齿轮的自动化预装配及搬运作业,适用于多种工业应用领域,如机械制造、汽车制造。同时,该装置可实现高精度的预装配和高效的装配作业,提高生产效率和装配质量。

枢纽机场陆侧道路交通组织研究

陆侧道路交通系统作为城市与枢纽机场的纽带,承担着机场客货运疏解的重要功能,具有交通方式需求多、交通组织复杂等特点。依托我国重要枢纽机场功能布局特点,研究提出了枢纽机场陆侧道路交通组织原则,主进场路的布局形式及线形指标,为枢纽机场陆侧交通系统的规划建设提供了有益参考。

基于MSDP准则的塔里木河干流乌斯满枢纽河道土质堤防边坡稳定性概率分析

塔里木河干流乌斯满枢纽河道土质堤防的边坡稳定性受到严重威胁。针对斜坡内部和外部水流的共同作用,提出一种新的基于MSDP准则的方法,以期防止可能发生的滑坡灾害。结果显示,随着斜坡角度的增大,即β每增加1%,安全系数下降2%。左右水位为40m时,其边坡安全系数达到1.67的峰值。表明内摩擦角、黏聚力和坡顶荷载不仅对坝坡稳定性具有显著作用,还能够保持岩土的稳定性。研究结果可为堤岸工程勘察、设计和计算提供参考与借鉴。

公路主枢纽总体布局规划后评价研究

为了总结公路主枢纽总体布局规划成功的经验和失败的教训,为其修编提供参考与借鉴,以提高规划结果的科学性和合理性,从后评价的角度,按前后对比的系统思想,首次对公路主枢纽总体布局规划后评价理论进行了研究。详细阐述了公路主枢纽总体布局规划的含义、特点,确立了公路主枢纽总体布局规划后评价的内容、评价指标、评价标准和评价方法,形成了较为系统和完整的公路主枢纽总体布局规划后评价理论体系。最后,以成都公路主枢纽总体布局规划后评价实例说明上述评价理论和方法的可行性与合理性。

一种基于蚁群算法的K-means算法——在公路运输枢纽宏观布局规划中的应用

公路运输的发展有效促进了我国经济持续、快速的发展,但公路建设和运输枢纽建设呈现出不平衡性。因此需采用聚类分析对公路主枢纽城市进行聚类,划分层次来进行功能分析。K-means算法是聚类分析中使用最为广泛的算法之一,但算法具有初始中心点和聚类个数不确定等方面的缺点。针对其缺点,提出将基于蚁群算法的K-means算法应用于在公路运输枢纽布局规划中。实验结果表明,与单独使用两种算法相比,该算法更能有效地解决公路主枢纽城市的聚类问题。

成都公路主枢纽总体布局规划后评价研究

结合成都公路主枢纽总体布局规划的特点与内容,从后评价的角度,按前后对比的系统思想,首次对公路主枢纽总体布局规划后评价进行了研究。并从发展预测、建设情况和运行机制3个主要方面对成都公路主枢纽总体布局规划的成功度进行了评价,为其实际操作提供了借鉴。同时,针对评价结果,从规划自身的角度出发,总结了规划成功的经验和失败的教训,为其修编提供参考与借鉴,以提高规划结果的科学性和合理性。

区域主枢纽港多式联运网络协同优化

综合运输体系是区域一体化的重要组成部分,而多式联运作为综合运输体系一种先进的运输组织模式是区域一体化的桥梁和纽带。为实现集疏运结构合理化,运输网络协同化,解决区域主枢纽港定位不明确、同质化竞争、运输资源浪费等问题,以最小碳排放及运输成本为目标,以运输时间、线路能力等为约束条件,构建由起点、中转点、终点及3种运输方式构成的主枢纽港多式联运网络协同优化模型。设立虚拟中转点以简化网络计算复杂度,利用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解。以长三角地区为例,构建以上海港和宁波舟山港为主枢纽港的多式联运网络,计算得到两大枢纽港的区域内腹地划分、运输路径及运输方式的选择优化结果。研究结果表明:用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解,相比于主观设置权重、多组解集的帕累托解,理想点法更加简明直观。在长三角区域的主要城市中,阜阳、蚌埠、芜湖、马鞍山、安庆、滁州、徐州、苏州、无锡等城市最终划分为上海港腹地,衢州、台州、温州、金华、嘉兴、绍兴等城市作为宁波舟山港腹地。随着约束时间的增加,铁路运输和水路运输逐渐代替了公路运输,而在长三角区域水路运输增加,会导致碳排放成本增加。因此在实际情况中,应当增加铁路运输、鼓励船舶使用清洁能源。研究成果可为区域一体化背景下的多式联运协同发展提供决策支持。

绿色基础设施评价(GIA)方法介述——以美国马里兰州为例

以美国马里兰州为例介绍了绿色基础设施评价的概念、原则、评价内容要素、评价方法与体系的建立及研究成果与应用状况,强调绿色基础设施内网络中心与连接廊道的确定、评价等级、发展危险因子分析与保护恢复自然土地的指导作用。引入GIA评价方法对我国土地保护与生态利用规划具有重大指导意义。

国际科技创新枢纽内涵与广州功能定位

首先界定了国际科技创新枢纽的内涵;其次,分析广州建设国际科技创新枢纽的外部环境及基础条件,发现广州面临世界各大城市加快创新布局、中国迈向创新型国家、广东迈向中等创新型国家和地区水平的外部环境,具备较大的城市规模、较高的发展水平、高效的劳动生产率和中等的研发投入强度等基础条件;在此基础上,提出广州建设国际科技创新枢纽应发挥的主要功能。

Ti1023主桨毂中央件的微动疲劳及其防护

微动疲劳普遍存在于航空结构中,是研究的热点之一。结合某型机Ti1023主桨毂中央件抗微动疲劳的工程实践,介绍了微动疲劳机理、影响因素和防护技术,为缺口敏感型Ti1023材料在其他动部件推广应用提供有益借鉴。

主枢纽城市物流配送体系的理论依据和构建原理

随着物流业的发展,城市物流配送也日益得到了重视和发展。本文首先界定了主枢纽城市物流配送体系的基本概念,提出了配送体系的主要目标和约束条件,并认为物流系统论和供应链原理是构建主枢纽城市物流配送体系的理论依据。然后提出了主枢纽城市物流配送体系的内部结构构建原理和内部运作构建原理,并在此基础上提出了基本框架。

电动汽车用外转子轮毂电机的设计研究

针对应用于电动汽车智能车轮的轮毂系统,开发设计出新一代一体化轮毂电机。根据设计需求给出了外转子轮毂电机的总体设计方案,对其主要尺寸以及整体电磁结构进行分析计算。采用Ansoft软件对磁化方向长度、极弧系数、气隙长度以及定子叠高等影响因素进行分析研究,以提高电机的输出性能。最后对样机进行了计算和试验测试,设计结果与实验结果相符,表明了设计分析的正确性。

按3台主变压器设置的城市110kV GIS枢纽变电站电气主接线形式研究

针对目前变电站典型设计推荐的电气主接线形式存在的问题,借鉴先进城市电网发展新理念,从技术性和经济性两方面比较了按3台主变压器设置的110 kVGIS枢纽变电站电气主接线形式和10 kV电气主接线形式,并以陕西电网典型的110kV双环网结构为例说明110kV电气主接线采用单母线分段3台主变压器4台断路器接线的应用。

加权回归模型在公路主枢纽运输量预测中的应用

根据预测时原始数据的地位、作用不同,引入了权重的概念,用矩阵理论的方法建立了加权回归预测模型,并提出了权重确定的几种方法,最后以西安市货运量预测作为实例进行了分析与计算。

由主枢纽规划到规划修编——对公路运输结构调整趋势的探讨

笔者针对全国公路主枢纽规划、建设、运营的现状以及近年来我国国民经济持续快速发展的局势,阐述了公路主枢纽规划修编的必要性,指出公路主枢纽规划修编的主要任务不仅包括对客运业、物流业发展的适应,更主要的是要符合公路运输结构调整的趋势,充分发挥公路主枢纽在综合运输体系中的枢纽功能.