Conventional approaches for assessment of caving behaviour and support requirement with regard to strata control experiences in longwall workings

Effective control of roof strata is very important for trouble free operation and regular face advance in mechanised longwall workings. It is now technically possible to exploit coal seams in difficult geomining conditions with the help of newer innovations in longwall face machineries. A reliable assessment of caving behaviour and support capacity requirement helps in selecting supports of adequate capacity and making operational preparedness for timely and confident solution of impending problems.This paper reviews the mechanism of roof caving and the conventional approaches of caving behaviour and support requirement in the context of major strata control experiences gained worldwide. The review shows that a number of approaches are being used for advance prediction of caving behaviour and support capacity requirement in a variety of geo-mining conditions. The theoretical explanation of the mechanism of roof caving and the design function of roof supports have been worked out through staged development of approaches, their evaluation followed by their gradual modification and enrichment of synthesized findings. This process is still continuing with consistently improved understanding through growing field experiences in the larger domain of geo-mining conditions and state-of-art strata analysis and monitoring techniques. These attempts have contributed significantly to improving the level of understanding and reducing the gap of uncertainty in planning and design of longwall operation in a given geo-mining condition.

新型农业经营主体会计代理采用意愿及其影响因素实证分析

会计代理可以节约用工成本、提高效率和促进经营目标的实现,是当前推动新型农业经营主体财务规范的重要过渡阶段。基于湖北省891份调研数据,采用有序Logistic模型检验新型农业经营主体采用会计代理意愿的影响因素。结果表明:性别、年龄、受教育水平、流动资金投资、经营类型、产业类型、毛收入、示范级别、农业培训等因素显著影响新型农业经营主体采用会计代理意愿。据此提出加强经营主体会计知识培育,强化财务规范意识,夯实会计代理基础;建立资金管理台账,关注资金流向,推动会计代理行业发展;设立专项资金支持,提供会计代理对接服务,扩大会计代理行业覆盖面等建议。

土耳其1915恰纳卡莱大桥无索区钢箱梁安装关键技术

土耳其1915恰纳卡莱大桥为主跨2023 m的双塔三跨钢箱梁悬索桥。钢箱梁总长3563 m,边跨及桥塔处无索区钢箱梁均为非标准节段,长度为9.8~43.6 m,吊装重量为344~1330 t,涉及多种吊装方式及节段安装工艺,施工难度大。该桥边跨S33节段定位精度要求高、顶推难度大,利用特殊设计牛腿,顺利实现节段顶推及边跨合龙;边跨焊接线形精度要求高、工序转换复杂,S32和S31节段布设临时吊索系统,确保焊接线形可控;塔区工作平台上的S01、T00和M01单个节段利用特殊设计三向可调支架及导向架施工,确保浮吊吊装安全可靠及定位精度可控;S02和M02节段吊装时与已吊装节段在空间上相互干扰,通过布设牵引荡移系统,顺利实现塔区S02和M02节段缆载吊机大角度吊装及节段荡移;采用吊索调节装置、边跨反拉系统及4台缆载吊机同步抬吊等措施,塔区S01、T00和M01组拼焊接的大节段顺利合龙。

基于主线不停运的城轨支线独立运营改造方案

研究目的:针对大型铁路枢纽接入已运营轨道交通线路引起的既有线改造问题,为满足铁路枢纽与轨道交通连接线(支线)施工期间主线正常运营不受影响,对改造涉及的运营组织与接轨方案进行系统研究,并对土建、轨道、接触网、环网与动照、信号、综合监控与通信系统等的改造及影响进行深入研究,在统筹考虑实施难度、投资与工期的基础上,提出实施风险最小、技术最合理的改造方案。研究结论:(1)既有高架车站与区间改造影响范围较小且相对可控,可以实现主线正常运营情况下新建独立运营支线工程;(2)为最大程度保障主线运营不受影响,在现有技术水平条件下,应尽量避免在运营天窗期进行各类信号光电缆的割接;(3)支线独立运营方案,应尽量采取措施将新建支线与主线相连、轨道相通,以利于车辆检修与维保,并增加运营的灵活性;(4)桥梁浇筑与平移施工临近既有线,实施阶段应进一步完善工艺衔接与交叉施工统筹,增加既有线安全保障;(5)本研究结论可为类似工程提供参考。

超大采高工作面主回撤通道支护参数优化研究

主回撤通道围岩控制质量的好坏直接影响工作面撤出效率以及矿井安全生产。为了进一步优化回撤通道支护方案,提高支护效率,以神东矿区大柳塔矿52501主回撤通道为例,采用FLAC3D数值模拟方法,对末采阶段回撤通道围岩塑性破坏区演化规律开展研究,给出了末采阶段主动支护的作用范围及效果,提出主动支护优化的可行性。进一步对现有回撤通道支护方案进行优化,并在相邻工作面主回撤通道进行应用。研究结果表明:优化后巷道正帮和副帮变形量分别为302 mm和73 mm,较原方案变形量增加了5.9%和7.3%;顶板的变形量为236 mm,较原方案增加了4.8%。优化方案支护参数仍然可使主回撤通道保持稳定,并且支护强度适度降低,使得成本大幅下降,效率提高。

8.8 m大采高工作面主运巷超前支护技术研究与应用

为解决8.8 m大采高工作面主运巷强动压、大变形等超前段支护问题,采用理论分析计算与现场实测相结合的研究方法,对上湾煤矿12403大采高工作面主运巷超前段锚索主动式支护技术开展研究。基于锚索主动式超前支护技术建立了大采高工作面主运巷支护力学模型,计算并校核了8.8 m大采高条件下主运巷超前支承压力影响范围和锚杆(索)及围岩支护强度。同时开展了现场试验,结果表明,从距离工作面45 m位置开始,锚杆和锚索受力开始缓慢增加,但增速较小,从距离工作面20 m位置开始,锚杆和锚索受力以较大幅度增加,累计增加15~25 kN后开始趋于稳定,平均影响范围42 m左右,平均应力集中系数为1.4;在距工作面45 m时开始出现围岩变形,但前期变形量较小,随着工作面不断推进,围岩变形量逐渐增大,在测站与煤壁距离小于30 m时变形量增速较大,但围岩整体稳定且变形可控;钻孔窥视结果表明主运巷超前支护段围岩裂隙总体发育程度较低,围岩、煤层的整体性较好,锚索超前支护方式对顶板围岩起到很好的支护效果。

补连塔煤矿回采巷道锚索主动式超前支护技术应用

为了实现神东矿区综采工作面的无人化、少人化,降低工人劳动强度,以补连塔煤矿22406综采工作面为背景,采用理论分析计算与现场实测相结合的研究方法对工作面主运巷采用锚索主动式超前支护方式的科学性和合理性开展了研究,同时引用两侧实体煤巷道力学模型对主运巷专用锚索超前支护设计进行验证,通过验证“排距3 m,每排2套”的超前支护形式满足工作面超前支护要求。通过主运巷道超前支护段锚杆(索)受力监测可知,工作面推进过程中,超前支承压力的影响范围约为42 m,在距工作面10~26 m范围,超前支承压力增加幅度较大,应力集中系数为1.23~1.5。通过巷道围岩表面位移监测可知,主运巷在距离回采工作面35 m左右受采动影响开始变形,回采过程中,顶板最大下沉量达到16 mm,底板最大底鼓量达到42 mm,两帮最大移近量达到45 mm。研究结果表明,采用锚索补强超前支护方式,巷道围岩得到有效控制,围岩整体稳定且变形可控,现场应用效果良好。

频控阵对施放随队支援电子干扰的影响研究

针对频控阵(FDA)雷达辐射波束“弯曲”特性对电子支援飞机遂行随队支援电子干扰任务过程产生的影响展开分析.首先,建立FDA雷达结构模型,在此基础上分析FDA雷达测向欺骗性能对敌方干扰机天线测向对准过程的影响,以及FDA雷达对干扰机施放随队支援干扰的抑制效果.分析结果表明,FDA雷达能够使无源测向系统产生测角误差,进而影响干扰发射天线对干扰接收天线的空域覆盖.同时,基于FDA的自适应波束形成器能够有效抑制电子战飞机施放的随队支援干扰,进而实现对突防编队的探测及跟踪.

车站结构与基坑支护一体化方案技术研究

地铁车站与深基坑支护一体化是一种新型的车站结构形式,可充分发挥支护结构的永久使用价值,减少资源浪费。文章介绍了地铁车站与基坑支护一体化支护结构方案,并以西安某地铁车站为例,在原设计方案基础上,提出“墙墙一体”优化方案。该方案去除原车站主体结构外墙,增设边柱和边梁,边柱边梁与地连墙通过预埋钢筋进行连接,使车站结构与地连墙组合为一体化结构。该方案节省了大量土方开挖、混凝土使用、侧墙支模、人工投入及设备租赁,提高了施工效率,减少工期,具有显著的经济效益。

双75m^(3)膨胀云室研制及成云测试实验

云室是开展云物理和人工影响天气室内实验研究的重要设备。河北双75 m^(3)膨胀云室是我国研制和建造的重要大中型综合云室。文章介绍了该云室的主体、主要配套系统结构和实验测试情况。通过实验测试,研究了大体积云室在成云过程中内部实验样气的温压湿变化特点,并测试了该云室优越的综合性能指标和温压湿等可控的关键环境技术参数。实验结果表明:该云室温度控制范围从室温到-50℃,最大降温速率大于0.5℃ min^(-1),气压控制范围从常压到1 Pa,具有多种湿度调节方式。可以实现动态膨胀生成冷云或暖云。合适的条件下,云雾维持时间可持续30 min以上,具备了开展基本云物理的实验条件。

斜拉桥支座变形沉降对结构的影响分析

随着国内公路运营里程的不断增加,桥梁数量也随之增加,各种突发事件时常发生,这对桥梁的运营管养提出了更高的要求,尤其是对各种特殊复杂结构桥型的管养更是重中之重。文章针对某斜拉桥梁端伸缩缝装置产生异常高差的突发事件,为了查明事件产生的原因,分析其对桥梁整体结构的影响程度,对桥面高程、伸缩缝高差、主塔竖直度、全桥索力等进行检测分析,并对桥梁维修后进行再次检测,通过前后数据对比分析做出客观实际的判断,旨在为重新开放桥梁使用提供技术依据。

基于波哥大轻轨车辆段支援正线的整流机组容量选型分析

该文基于波哥大轻轨项目对波哥大轻轨车辆段支援正线的整流机组容量选型进行探讨分析。根据EN 50328和EN 50329对整流机组的要求进行分析和论述,首先将规范中要求的过电流转换为整流机组容量,然后将规范中对过电流的描述转换成定量参数,接着通过对正线及场段的供电仿拆分并开展仿真得到定量参数值,最后通过对定量参数的计算得到场段整流机组的安装容量并得到国外监理批准。该文通过上述步骤对波哥大轻轨车辆段支援正线的整流机组容量进行了研究和梳理,以期为今后类似供电方案提供一种计算方案及相关案例依据。

不良地质条件下地铁车站主体结构开挖及复合型支护研究

为探讨不良地质条件下的地铁车站主体结构开挖及复合型支护施工方案,结合青岛地铁5号线麦岛站实际情况,立足施工的重难点,分析了不良地质条件下,地铁车站主体结构开挖和复合型支护施工技术的关键要点和注意事项,并展示了具体的应用效果。研究结果表明,开挖和支护是地铁车站主体结构施工的关键工序,一旦遇到复杂多变的地质条件,开挖和支护的难度会大幅提升。为更好地保障施工质量和安全性,在具体施工中须根据车站主体所在区域的地质水文条件、围岩岩性及施工重难点,严控爆破施工参数,并采用环形台阶法开挖及复合型支护方式,保证复杂地质条件下,地铁车站主体结构施工顺利完成。

基于IGWO-SVM的汽轮机低负荷下主蒸汽压力优化研究

为提高汽轮机低负荷下的运行效率,需要对主蒸汽压力进行优化。根据机组实际运行数据,采用支持向量机(SVM)算法建立了热耗率预测模型,并利用改进的灰狼优化(IGWO)算法优化SVM模型超参数;在此基础上,利用IGWO算法在低负荷下的可行压力区间进行寻优,得到了优化后的汽轮机滑压曲线,并且进行了实例验证。结果表明:利用IGWO算法优化的热耗率预测模型能够对低负荷下的热耗率进行准确预测;优化后机组在低负荷下的热耗率均有所下降,在负荷为223.83 MW时,热耗率降低了505.96 kJ/(kW·h),降低幅度最大。研究结果表明所提的优化方案可以有效提高汽轮机低负荷下的热经济性。

探讨徐州某地铁车站主体结构模板支架专项施工及安全管理措施

地铁施工过程中,结构模板支架作为施工的关键一环,会对地铁施工的质量产生影响。在此背景下,就要求相关人员加强对结构模板支架专项施工的重视。本文从徐州某地铁车站入手,分析其主体结构模板支架专项施工的特点以及存在的不足,并通过案例分析以及文献综述等方式,阐述该项目施工中的具体施工状况,在此基础上有针对性地制定解决策略,结合安全管理措施,实现整个工程的质量保证,以确保地铁车站施工的质量。

设置内衬框架层的地下水池结构设计

地下水池结构不断加高加深,其支护和主体结构的内力变形控制越来越困难。通过工程实例,对设置内衬框架层的地下水池结构设计进行了分析研究,探讨了内衬框架层的位置和刚度对支护结构的影响;并对地下水池结构池壁和内衬框架层的结构设计进行了分析研究。研究结果表明,内衬框架层的位置和刚度对主体和支护结构的内力变形均有重要影响,设计时应综合考虑支护结构和内衬框架的内力变形,合理设计其位置和刚度;内衬框架层的结构设计应增加换撑工况的正常使用极限状态设计,且与其他工况进行包络设计。

在役简支梁桥加固后力学性能研究

受环境与荷载影响,部分早期建造的简支梁桥已存在一定安全隐患,需通过加固以适应现代交通需求。本文以镜湖区和尚桥为工程背景,研究了在役简支梁桥加固后的力学性能。首先,结合该桥最新检测结果,基于有限元软件MIDAS CIVIL建立了简支梁桥数值模型,然后,采用所建模型分析了加固后主梁的抗弯与抗剪承载力。研究表明,经过加固后的在役简支梁桥主梁结构力学能满足设计要求,即处于安全状态。期望研究成果能为类似桥梁加固后承载分析提供参考。

基于多特征参数融合降维的主轴承故障识别方法

针对航空发动机主轴承故障信号传输路径复杂、不稳定和故障特征提取困难的特点,提出了一种基于时域特征参数、频域特征参数和本征模态函数(intrinsic mode function,IMF)能量矩特征参数融合降维的故障识别方法。首先,分别选取60组轴承滚动体故障、内圈故障、外圈故障和正常轴承数据,提取时域特征、频域特征及能量矩特征。由于3种参数组成的融合向量维度过大、数据量庞大和信息冗余,利用主成分分析方法(principal component analysis,PCA)对3种数据进行融合降维,根据主成分累积贡献率提取有效的主成分分量。最后,将降维后的特征向量输入支持向量机(support vector machine,SVM)中进行模式识别,诊断不同类型的轴承故障。结果表明,相对于使用单一特征参数等模型的故障识别正确率,该方法能够在复杂的信号中提取出有效的故障特征向量,之后运用故障特征向量准确地对故障类型进行识别分类,故障识别率达到98.75%。

风与地震作用下平面索网幕墙系统的动力性能研究

平面索网幕墙被广泛应用于大型公共建筑中,因具有阻尼小、刚度低、非线性强等特点,其在强风与地震作用下易出现索力突变、变形过大、面板损伤等不利现象。建立了索网幕墙系统的精细化数值模型,量化了风、地震作用下相邻主结构对幕墙动力性能的影响,分析了两种灾害共同作用下的索网动力响应及面板、密封胶安全状态,计算了幕墙的风振系数并与规范参考值进行对比。研究结果表明:考虑主结构影响的索网幕墙的频率平均减小了12%,地震作用下中部拉索的峰值位移比为6.5,远大于风致响应,计算索网幕墙的地震响应时不可忽略主结构的影响。两种灾害共同作用时,索网位移的增幅大于索力的增幅,位移响应对外部激励变化更加敏感,且位于幕墙顶部的玻璃面板与密封胶的应力均超过设计强度,应在运维过程中予以重点关注。此外,对索网幕墙风致响应结果进行数理统计,得到了可供工程设计参考的风振系数。

主线桥现浇梁施工技术应用探析

桥梁工程中,现浇梁施工技术的应用水平直接关系桥梁整体的建设质量,因此,施工单位需要做好关键施工工艺把控,加强技术管理,保证施工质量。文章主要结合某桥梁工程,从主线桥现浇施工的地基处理、支架体系搭设、预应力管道布设等角度出发,探讨保证主线桥现浇梁施工技术应用水平的有效对策,旨在提高桥梁整体的施工质量,保证桥梁工程的通行安全。