原油转驳船主推进器基座设计制造与安装技术

针对原油转驳船(Cargo Transfer Vessel, CTV)主推进器设备尺寸大、质量大和安装难度大等问题,设置主推进器基座,用于对艉部结构与主推进器的连接安装。详细研究主推进器基座的设计、制造与安装技术。对主推进器基座进行合理的结构设计,确定有效的焊接工艺和安装流程,可确保基座的结构稳定性和制造与安装的精度。

脉冲推力器输出性能的影响因素

为了在脉冲推力器设计中获得合理的设计参数,采用推力测试装置直接测量推力器推力的方法,研究了在不同直径喷喉、不同厚度膜片、不同质量主装药下的推力和总冲。喷喉直径由3 mm增大到4.5 mm,在喉径4 mm时推力和总冲最大,表明喉径太大或太小时推力都不能达到最大值。膜片厚度由0.2 mm增大到0.5 mm,推力由325 N变为429 N,总冲由0.161 N.s变为0.216 N.s,表明增加膜片厚度,输出单调增大。主装药量由180 mg增大到420 mg,推力由144 N变为347 N,总冲由0.068 5 N.s变为0.172 N.s,表明增大药量,推力和总冲都增加。

脉冲推冲器主装药燃烧规律试验研究

为了研究推冲器装药的燃烧规律及确定推冲器的装药条件,首先依据对流燃烧机理和火工药剂制备工艺,设计了高燃速推冲药剂。将药剂分2次压成前后两段药柱,采用压力测试装置,测试得到不同装药密度时的压力-时间曲线。经过分析,得到了不同装药密度下的燃烧特征参数及它们之间的规律。结果表明,药剂采用前后两段压药的方式较合理;燃烧特征参数随密度变化有较好的规律性;前后两段装药的密度分别为1.3 g/cm3和1.5 g/cm3左右时,燃烧特征参数较理想。

深水铺管起重船主推进器安装技术管理

深水铺管起重船"海洋石油201"是我国首艘DP3级动力定位工程船舶。论文从项目管理和建造过程出发,以实践为基础,重点介绍主推进器的组成、功能、特点以及主推进器安装工艺技术和安装管理要点,为今后类似大型主推进器的安装管理提供了重要参考。

新型TBM推进机构试验台主推进器仿真分析

以新型TBM推进机构试验台主推进器为研究对象,根据该主推进器的结构特点,采用SolidWorks对其进行简化建模,然后导入到ADAMS中建立虚拟样机模型,对建立的虚拟样机进行多刚体逆运动学和正动力学仿真。利用ADAMS对试验台主推进器进行逆运动学仿真,之后反解其正动力学,避免了设计阶段繁杂的公式推导和计算,提高了设计效率。

双倾角主推进器安装工法研究

在某海洋工程辅助船(OSV)的尾部主推进器安装前,对其安装平面的确定进行工法研究。该推进器的安装平面为双倾角,即与船体纵剖面、水线面都存在不同的角度,因此找出这个斜面在船上的准确位置,是成功安装此类推进器的关键。结合工厂实际情况,阐述确定该斜面的具体方法与工艺要求。

超大型船舶推进引擎致流对固壁式码头的抗冲刷设计

在极端工况下,大型船舶的主、侧推进器产生的高速流场对码头结构会造成严重不利影响,甚至引起码头结构失效。目前国内规范还没有提出相应的设计方法用于解决码头结构冲刷问题。结合实际工程,本文将重点探讨超大型船舶主、侧推进引擎产生的流场分布,在靠离泊时对固壁式码头结构的影响作用及其相应的抗冲刷设计方法。

浅谈公务执法船轮机系统配置

本文主要以我院近年来设计开发的公务执法船为依托,介绍了公务执法船的轮机系统配置等。