开州湖特大桥主塔位置研究

基于贵州瓮安至开阳高速公路开州湖特大桥主塔位置研究实例,提出主塔位置选择是一个系统工程,应从地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质、岸坡稳定性分析、不同主塔位置所带来的治理难度、环保等因素出发,进行多个主塔位置比选,选择技术可靠、投资最优、长期稳定的主塔位置。研究表明:瓮安岸K35+525、开阳岸K36+625适合设置主塔,为最优方案。为复杂艰险山区公路桥梁主塔选址工作提供借鉴。

鲜花湖特大桥主桥设计研究

鲜花湖特大桥是G4222和县至襄阳高速公路舒城(千人桥)至金寨(皖豫界)段的主要控制性工程之一。主桥采用(118+220+118)m预应力混凝土部分斜拉桥,塔梁墩固结体系;上部结构采用单箱三室大悬臂斜腹板宽幅箱形主梁,人字形主塔,单索面扇形、横向双排布置斜拉索;下部结构结合现场环境,采用X形双肢薄壁墩、群桩基础。鲜花湖特大桥主桥构造新颖美观,融合了结构设计与景观需求。通过系统介绍该桥设计方案、结构和主要计算结果,以供同类项目参考。

主塔C60大体积混凝土配合比设计及性能研究

研究了粉煤灰单掺、粉煤灰与矿渣粉或降黏剂复掺对主塔C60大体积混凝土工作性、力学性能、绝热温升和收缩性能的影响。结果表明:掺入适量降黏剂提高了混凝土的流动性,而掺入矿渣粉降低了混凝土的流动性,但仍满足施工要求;与单掺粉煤灰的试验组相比,复掺适量降黏剂提高了混凝土的抗压强度和弹性模量,降低了绝热温升和自收缩,对劈裂抗拉强度和干燥收缩的影响较小,而复掺适量矿渣粉后,混凝土的7 d抗压强度略有降低,28 d、60 d抗压强度增大,弹性模量增大,绝热温升和干燥收缩降低,28 d劈裂抗拉强度和自收缩变化不大。

红莲大桥主塔液压爬模施工技术要点分析

本文对红莲大桥主塔液压爬模施工技术要点进行分析,主塔塔柱分为31个节段,每段浇筑高度不超过6 m。索塔结构分为三个典型断面:下塔柱施工节段、下横梁施工节段和上塔柱及上横梁施工节段。详细介绍不同节段的模板配置和改装要求。同时,介绍塔柱起始段施工的注意事项及液压爬升机构的安全防护系统和防护措施。施工经验可为类似工程的施工提供参考。

基于调研数据的部分斜拉桥设计关键参数研究

针对部分斜拉桥设计关键参数缺少足够规范指导的问题,通过对国内外的部分斜拉桥进行设计主要参数调研统计,并与现有相关规范、科研成果进行对比研究,讨论了部分斜拉桥各型结构体系适用性、拉索布置形式,总结给出拉索倾角和间距、边主跨比、塔跨比、索梁刚度比和无索区长度等重要设计参数取值范围。结果表明,拉索倾角一般为11°~35°,主梁上拉索间距一般采用3.5 m~8 m,塔上的拉索间距一般采用0.5 m~1.2 m;3跨布置时,边主跨比一般集中在0.41~0.70,塔跨比宜采用1/3~1/13,索梁刚度比宜小于30;主跨跨中无索区长度与跨径之比宜取0.06~0.21。

自锚式悬索桥钢箱梁架设方案及关键技术研究

以某跨河桥钢箱梁架设施工为例,介绍了大跨度双索面悬索桥梁跨越深水河面的施工方法,详细阐述了深水河道主墩基础施工、钢桁架主塔施工、缆索系统施工、大节段大吨位主梁施工以及预制桥墩施工等关键施工技术,同时还介绍了自适应控制方法对悬索钢箱桥梁预拱度控制及桥梁监控的监控要点。

椭圆塔空间缆自锚式悬索桥主索鞍系统设计研究

在建万龙大桥工程主桥为世界首座采用椭圆钢桥塔的空间主缆自锚式悬索桥。该桥鞍座采用铸焊结合的自适应式空间缆索主索鞍,鞍座存在以下技术难点:空间主缆主索鞍受力复杂;椭圆塔纵向刚度大,主索鞍的抗滑问题突出;鞍座底部为柔性支撑,索鞍与主塔协同变形,塔-鞍连接结构传力复杂。为掌握椭圆塔空间缆自锚式悬索桥主索鞍及塔-鞍连接结构的关键技术,运用数值分析方法开展系统研究。研究结论如下:(1)当桥梁承受(恒载+汽车+人群+自来水+温度+风)作用时,满足要求的最小摩擦系数μ为0.215,需要设置12 mm竖向摩擦板;(2)主索鞍在最大缆力工况下的最大Von Mises应力为186.2 MPa,最大竖向变形为1.572 mm,满足强度及刚度要求;(3)主索鞍与钢塔连接结构主要通过支承隔板以竖向剪力的形式将主索鞍作用力传至钢塔腹板上,端部支承隔板的剪力显著大于中间隔板,剪力传递的不均匀系数为1.29;(4)主索鞍支承板在鞍座区域的边缘存在一定转角,空缆工况最大纵向转角为0.366‰rad,在鞍座顶推施工中需要加以考虑。

大跨度单索面地锚式悬索桥异形主塔施工技术研究

为了探究大跨度单索面悬索桥异形主塔的受力变形机理与施工控制成果,本研究以南宁英华大桥为背景,采用数值计算与现场监测的方法对其异形浮吊施工的主塔进行了研究。结果表明:在20℃设计基准温度条件的成桥永久荷载作用下,其稳定性和受力均满足相关规范要求。经过现场实测可知:主塔施工过程中,线形良好,合龙精度满足规范要求。

煤矿超高大主井井塔设计

目前我国很多大中型矿井、尤其寒冷地区矿井,井筒提升系统多采用井塔提升,井塔是矿井生产重要的工业建构筑物。通过对塔然高勒矿井主井井塔体系布置、结构整体分析、基础设计、结合实际设计及建设经验,介绍主井井塔设计要点及设计注意事项,特别是为在人工快速解冻冻融土地基上建设井塔提供了设计参数和经验,为煤炭矿井主井井塔设计提供参考和帮助。

大跨径海中悬索桥主缆施工测量技术

悬索桥具有跨越能力强的特点,在现代超大跨度跨江、跨海桥梁建设中广泛选择该桥型,本文针对大跨径海中悬索桥主缆施工测量难题,阐述了依托项目的施工测量技术要点。对海中悬索桥施工控制网的布设、单向三角高程测量精度分析、塔锚联测、悬索桥主缆基准索股和一般索股调整等测量技术做了实践应用分析,确保提供了精确可靠的测量数据,使得调索后主缆线形符合设计要求,验证了测量方法的可行性和有效性。

主塔横梁支架整体落架及纵移施工技术

鳊鱼洲长江大桥主航道桥4号主塔下横梁高8~10m,横桥向长36m,顺桥向宽10m,采用整体落架及纵移施工技术进行下横梁支架拆除。该施工技术的成功应用,不仅大大节约了常规拆除的成本,而且解决了空间上支架拆除的安全风险,从安全和效益方面都具有很高的推广意义,为后续类似工程提供宝贵的经验。

清花高速公路北江特大桥方案设计比选

本文旨在对清花高速公路北江特大桥的设计方案进行全面比选,以确定最优的建设方案,鉴于北江特大桥复杂的水上交通环境以及本桥在清花项目中的关键作用,选择一种科学、合理且经济的设计方案至关重要。本文形成了一套综合评价体系,包括跨径组合、约束体系、主梁及主塔四个维度,通过技术与经济性相结合的方法,对各方案进行了深入的比较与分析,得出最佳方案。该方案不仅减少了实际施工过程中的措施费,降低了库区及水利枢纽船撞风险,还从全生命周期的角度节约了运营成本。本研究的成果不仅为清花高速公路北江特大桥的设计决策提供了科学依据,还对类似桥梁工程的设计比选具有一定的参考价值。

公路桥梁主塔承台施工技术应用研究

文章结合潼南某大桥工程施工实例,阐述了公路桥梁主塔承台施工工艺流程及施工技术要点,主要包括钢围堰加工、吊装、定位下沉、封底、承台及系梁施工等。主塔承台及系梁采用双圆形双壁钢围堰进行施工,满足了水流冲击条件下各项施工技术要求,降低了施工风险,节约了工程投资,可为类似条件下的公路桥梁主塔承台施工提供一定的借鉴与参考。

斜拉桥支座变形沉降对结构的影响分析

随着国内公路运营里程的不断增加,桥梁数量也随之增加,各种突发事件时常发生,这对桥梁的运营管养提出了更高的要求,尤其是对各种特殊复杂结构桥型的管养更是重中之重。文章针对某斜拉桥梁端伸缩缝装置产生异常高差的突发事件,为了查明事件产生的原因,分析其对桥梁整体结构的影响程度,对桥面高程、伸缩缝高差、主塔竖直度、全桥索力等进行检测分析,并对桥梁维修后进行再次检测,通过前后数据对比分析做出客观实际的判断,旨在为重新开放桥梁使用提供技术依据。

张靖皋长江大桥桥塔造型美学创新设计

张靖皋长江大桥的建设是贯彻“长三角一体化”战略、落实长江经济带发展的重要举措。对大桥桥塔景观造型的创新设计,融入了结构安全、建筑文化、环境融合的设计理念,对大桥的景观造型进行了整体艺术化提升。其中,主桥主跨长达2300 m,建成后的主桥跨度在世界范围内首屈一指,桥塔将成为长三角地区的标志性桥梁景观。

在役矮塔斜拉桥主梁结构承载性能分析

矮塔斜拉桥具有纤细、优美的美学特征,同时可进行灵活的跨径布置,已成为中大跨径桥型的有力竞争者。对于在役矮塔斜拉桥,主梁承载特性是影响其结构安全的主要因素,开展桥梁主梁结构承载力研究对合理评价矮塔斜拉桥服役性能具有重要意义。为此,以某在役矮塔斜拉桥为例,基于桥梁检测结果,通过数值模拟方法建立了矮塔斜拉桥结构有限元模型,并从主梁抗弯、抗剪、抗裂角度研究了在役桥梁主梁结构的承载性能。期望研究成果能为类似桥梁的安全评价提供参考。

双塔斜拉桥主桥承台钢围堰施工技术

主要研究了某双塔斜拉桥水文地质情况,结合项目建设条件,对双塔斜拉桥主桥承台钢围堰施工过程中的重难点和应对措施进行了分析,并针对钢围堰大体积问题,采用节段划分、拼装封底和混凝土分层浇筑等方式解决钢围堰大体积施工问题。

氯碱生产系统仪表及自控阀异常的分析及处置

针对烧碱装置运行过程中自控系统仪表及自控阀出现的问题,进行了分析,并给出解决措施。

Study for reasonable value of friction coefficient between main cable and saddle

The value of friction coefficient between the main cable and saddle, relates to not only the anti-slippage stability of three-tower suspension bridge, but also the reasonable stiffness of the middle tower and the magnitude of rigidity of the whole bridge. First, the paper does some comparative studies about the relevant provisions of international norms, and then, summarizes the relevant load test results both at home and abroad. Finally, the paper draws the appropriate anti-slippage safety factor for the most unfavorable load in accordance with international load standards, and discusses the rationality and feasibility of the friction coefficient of 0.2 between main cable and saddle.

断索对曲线斜拉桥力学性能的影响

为研究大跨径曲线斜拉桥断索产生的力学响应,以甘肃省西固柴家峡斜拉桥为工程实例,采用梁格法建立有限元模型,选取15个典型断索工况,分析了不同位置、不同数量的拉索断裂前后剩余拉索索力、主梁挠度、主梁应力及塔顶偏移的变化。研究结果表明:单索断裂只会产生局部影响,变化峰值出现在断索锚固区附近,并向周围递减,组合断裂工况比单索断裂工况产生的影响更大;长索断裂产生的影响最大,中索次之,短索最小;中跨拉索断裂产生的影响大于边跨;拉索断裂对断裂跨的影响比非断裂跨大,对断索面的影响比非断索面大;断索对主梁峰值应力和全桥应力分布的影响很小,仅对锚固区附近的主梁应力影响较大。