TDI发动机润滑油挤压高频噪声影响因素试验研究

针对涡轮增压柴油机的运行特点,在半消声试验室进行了发动机加速工况主轴承处润滑油挤压高频噪声的影响因素测试。研究过程基于发动机主轴承座振动测试和曲轴运动轨迹测试,重点分析了润滑系统特征和主轴承结构特征以及曲轴轴承支撑方式对高频挤压噪声的影响。结果表明:润滑油黏度、润滑油含气量、主轴承间隙、主轴颈形状和轴承支撑方式等均对主轴承座异常振动产生影响;当轴承载荷小,轴心偏心距较大,曲轴自转方向与公转方向相反时,主轴承润滑油压力升高,润滑油内的气泡被挤压产生高频的气泡破裂噪声,并伴随主轴承座异常振动;当曲轴运转稳定且轴心轨迹平顺时,主轴承座异常振动对应转速升高,高频噪声不易识别。

激光熔覆技术在船闸阀门主轨道镶面板中的应用研究

针对船闸阀门主轨道镶面板磨损问题,对传统镶面板表面强化工艺存在的局限性进行了分析;为了解决实际问题,结合激光熔覆技术已在多个行业领域中的应用情况及技术优势,从材料选择、制作工艺及试验研究等多个角度论证了激光熔覆技术在船闸阀门主轨道镶面板中进行应用的可行性,试验结果符合预期目标,目前已在工程项目得到应用。

高速铁路多配线车站正线列控应答器设置方案研究

某高速铁路多配线车站正线股道应答器组与出站信号机距离大于120 m,当办理了正线转线发车进路时,列车越过出站信号机后列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式,在上下行转线处触发常用制动。针对这一问题,首先梳理应答器设置、出站信号机设置及报文信息的相关规范,明确出站信号机、安全防护距离、站台位置、运输组织等对应答器组设置的要求;其次从车载控制逻辑和应答器报文信息等方面,研究多配线车站列控车载设备与地面设备适应性问题。结合铁路信号工程具体实施情况,提出车载设备逻辑取消120 m限制条件、[CTCS-1]报文信息中增加D_SIGNAL=0的相关区段描述、正线股道应答器组与出站信号机距离不大于120 m等建议,可为车载设备逻辑优化和信号工程设计提供参考。

基于双环滑模控制的全向移动工业机器人多目标点跟踪控制系统设计

全向移动工业机器人在实际应用场景中,经常处于存在较高噪音的环境中,导致多目标跟踪的性能变差,为此设计基于双环滑模控制的全向移动工业机器人多目标点跟踪控制系统;系统硬件设计了主控制器模块及主控制器芯片;在数据采集模块中配置数据采集卡,实施帧数据采集;在无线通信模块中,采用Wi-Fi无线通信技术,实现系统的远程控制、数据传输功能;系统软件部分设计基于GhostNet的改进目标检测网络,实施多目标点检测;设计基于改进SORT算法的多目标点跟踪算法,实现多目标点跟踪;设计基于双环滑模控制的多目标点跟踪控制器,实现多目标点跟踪控制;测试结果表明,静态障碍物情况下,在仓库场景下,设计系统的目标点跟踪准确性平均值为97.23%,室外场景下的目标点跟踪准确性平均值为96.37%;动态障碍物情况下,两种场景下系统的目标点跟踪准确性略低于静态障碍物情况。

大跨度钢主梁桥检修车轨道安装新型施工技术

为解决大跨度钢主梁桥在不同地形地貌桥址条件下检修车轨道安装难题,采用理论分析结合某黄河大桥工程实际验证的方式,从新型工装研发、安装工艺、施工要点等多方面开展研究,形成了整套技术成果,并在依托工程中成功实施,在施工安全、质量、经济方面取得了良好的效益。

双轨道交互式延伸护理服务在HF患者中的应用观察

目的 观察双轨道交互式延伸护理服务应用于心力衰竭(HF)患者的效果。方法 选取2021年1月至2022年12月期间郑州大学第一附属医院收治90例HF患者作为研究对象,随机分为对照组和观察组,各45例。对照组使用常规住院护理,观察组在对照组基础上使用双轨道交互式延伸护理,比较两组护理前、护理3个月后健康调查简表评分(SF-36)、抑郁自评量表评分(SDS)、焦虑自评量表评分(SAS)、护理满意度。结果 护理3个月后,观察组SF-36评分明显高于对照组,差异有统计学意义(P <0.05)。护理3个月后,观察组SAS评分、SDS评分明显低于对照组,差异有统计学意义(P <0.05)。对照组护理满意度(66.67%)明显低于观察组(93.33%),差异有统计学意义(P <0.05)。结论 双轨道交互式护理可改善患者院外情绪状态,促进HF院外康复,提高护理满意度。

一种驮背运输系统站场布置图型研究

目前,国内尚无一套完整的驮背运输标准设备系统,倒运、掏装箱等作业频繁,运输效率低,运输和人力成本居高不下。以QT1与QT2型驮背运输车辆为重要载体,分析驮背运输物流基地总平面布局、场站主要设计参数、铁路运输组织流线、公路交通组织流线,研究物流基地内铁路站场装卸线能力适应性,得出不同系列装卸线有效长的作业能力,分析站场布置图型原则、图型优缺点、驮背运输站场布置图型,从而形成一套标准化、模块化驮背运输站场布置图集。可以将图集成果在驮背运输设计项目中推广应用,以降低社会物流成本,促进我国综合交通体系的发展。

关于一线二列位动车段(所)特殊联锁设计探讨

为应对一线二列位动车段(所)的特殊运营场景及运输需求,从联锁图表编制、分割信号机的联锁关系以及进路解锁3个方面,分析计算机联锁系统的特殊设计。通过对比各类应用方案及适用场景,给出建议方案;提出需结合站场布局及设备间接口内容,确定是否采用小进路方案编制联锁图表;在建立长接车进路时,应检查分割信号机的开放状态,建议按列车信号机标准,为分割信号机设置主副灯丝转换,并将主灯丝断丝纳入灯丝报警,同时为分割信号机增设引导功能;长进路正常解锁时应增加停稳逻辑判断并延时解锁,增加人工解锁分割信号机防护进路的功能,合理设置延时解锁时间。可为后续动车段(所)相关工程设计及产品制造提供思路及借鉴。

一种开关磁阻风力发电机新型功率变换系统及其最大功率点跟踪控制

本文提出一种含可变励磁电压且所用开关管数量最少的新型开关磁阻发电机(SRG)功率变换器,包括主电路与励磁电路,主电路所需主开关管数量等于SRG相绕组数,励磁电路仅需一只主开关管。励磁电压与发电电压解耦并可独立控制,励磁电路无隔离环节并与主电路共地。在分析该新型功率变换器工作原理的基础上,针对变速风力发电应用工况,提出基于该新型功率变换器的SRG最大功率点跟踪(MPPT)控制方法,给出励磁电压扰动控制策略。通过对一台750W的SRG样机系统进行仿真和实验,并与基于共上管功率变换器的SRG风电MPPT进行比较,结果表明本文所述新型SRG功率变换器的输出功率增加1.5%,验证了该新型功率变换器及其控制策略的有效性。

双线盾构隧道斜交下穿既有机场高速公路的地表沉降预测模型研究

为指导隧道盾构下穿既有建构筑物施工的变形控制,考虑隧道收敛模式和复合地层主要影响角的影响,以双线圆形盾构隧道斜交下穿既有机场高速公路为例,构建圆形隧道地层主要影响角计算方法,改进传统Peck公式,分析盾构斜交角、盾构坡角和隆起偏角的共同影响,引入地层损失率几何修正系数,并利用叠加原理建立双线盾构隧道斜交下穿既有机场高速公路的地表沉降预测模型,依托实际工程对预测模型的工程适用性进行验证。研究结果表明:本文预测模型的整体精度相比Suwansawat等预测模型提升44.15%,可预测施工影响范围内任意点的地表沉降值,相比现有模型更适用于解决双线盾构隧道斜交下穿施工的地表沉降预测问题,可为类似工程中的地表沉降变形预测及控制提供指导。

机载雷达杂波抑制方法综述

机载雷达具有作用距离远和机动灵活性高等特点,目前已经成为运动目标检测的重要手段。机载雷达受波束下视工作及平台运动影响,其接收回波数据中不仅包含目标回波信号,还包含大量多普勒谱扩展的地物散射杂波。文章首先对机载雷达杂波分布特性进行分析,然后从主杂波跟踪、平台运动补偿、空时自适应处理以及工程实现4个方面对机载雷达杂波抑制方法进行综述,最后对现有方法存在不足进行总结并对未来研究方向进行展望。

互通式立体交叉主线分岔区车辆换道长度研究

针对互通式立体交叉主线分岔区线形、标志标线设计现状,基于车辆在主线分岔区行驶的反应距离、等待距离、变道距离和安全确认距离等最不利情况,建立主线分岔区车辆换道长度计算模型。首先明确主线分岔与常规匝道分流的区别,然后采集目前在运营的某互通式立体交叉主线分岔区车辆轨迹数据,对选择的变道模型进行了验证,最后基于选定的变道模型分别计算了设计速度80 km/h、100 km/h和120 km/h时的主线分岔区车辆换道长度。最终得到不同设计速度下的最小换道长度分别为340 m、450 m和550 m,该研究可为今后我国互通式立体交叉主线分岔区设计优化,以及分流三角区前的标志、标线设置提供参考。

ZPW-2000R轨道电路室内接收端特性研究

在ZPW-2000系列无绝缘轨道电路调谐区纳入检查的背景下,以ZPW-2000A轨道电路接收器在单机和双机冗余不同配置应用下,调谐区电压可能存在变化为切入点,对应研究ZPW-2000R轨道电路的调谐区及衰耗器实现原理,得出在接收器单机和双机配置应用,或衰耗器内部单通道断线情况下,ZPW-2000R轨道电路接收输入电压、主轨道接入电压、调谐区接入电压均不会有明显变化的规律;经实验室和现场测试,总结归纳出ZPW-2000R与ZPW-2000A的接收端差异,为ZPW-2000R轨道电路的运用维护提供指导。

利用履带机长距离更换主斜井胶带应用技术

目前,常用的新旧胶带更替过程采用机头安装绞车配合巷道内夹带装置的方式,此方法不仅施工进度慢、成本高,而且安全可靠性差,基于此,采用履带机辅助作业可以很好地进行弥补。履带机不仅能够高效、及时、低成本完成长距离更换胶带作业,而且能极大程度保证安全性。

聚焦主题主线加强医院全面建设

本文论述军队医院必须积极适应主题主线要求,深刻学习领悟,在深化认识中凝聚意志力量;着眼使命任务,在聚焦打赢上提升层次标准;把握抓建重点,在转型发展中实现整体提高;紧贴时代特点,在创新发展中提高质量效益,推动医院全面建设又好又快发展。

台球运动中主球运动轨迹的仿真分析

在台球完全弹性碰撞的假设下,运用基本的理论力学原理对主球在碰撞目标球后、碰桌边前的运动规律进行了分析,给出了这段时间内主球的运动控制方程。用Matlab仿真分析了主球的质心速度和旋转角速度对其运动轨迹的影响,并提出了一些针对球手训练的建议。

我国干线铁路通用轨道谱的研究

在对比和分析欧美铁路的轨道谱拟合公式及我国专家学者研究成果的基础上,结合对我国主要干线铁路大量轨道不平顺检测数据的分析和计算,研究并给出能较好表征我国干线铁路轨道不平顺特征的通用轨道谱拟合公式以及通用轨道谱的表达方式。由于我国干线铁路的建设标准差异比较大,采用平均轨道谱表达方式不能很好地表征我国干线铁路的轨道质量状况,而采用分级形式的轨道谱则能够更好地表征我国众多干线铁路的轨道不平顺特征;根据我国干线铁路的行车速度,建议将我国干线铁路轨道谱划分为3个等级,即200km.h-1等级提速线路轨道谱、160 km.h-1等级提速线路轨道谱和120 km.h-1及以下普通线路轨道谱。

我国干线铁路轨道平顺性评判方法的研究

基于近年大量轨道不平顺检测数据得出铁路线路的轨道不平顺功率谱密度(PSD),从定性和定量2个方面对轨道不平顺性的评判方法进行研究。基于按我国干线铁路运行速度等级建立通用PSD的思路,研究并提出我国200,160 km.h-1等级提速线路和120 km.h-1普通线路的轨道平顺性的定性评判方法,将计算得到的线路PSD的上下包络谱定义为上下限界谱,所需评价线路的PSD谱线越靠近下限界谱,则该轨道的平顺性越好,反之,则越差。由于不同线路及不同区段的轨道质量参差不齐,PSD谱线的分布范围非常大,基于轨道谱分级管理的方法,研究并给出定量评判我国干线铁路轨道平顺性的方法,通过分析计算干线铁路5级PSD谱线,将干线铁路PSD谱图从下向上依次划分为A—F共6个区域,并对应定义为优秀、良好、较好、一般、较差和极差PSD谱线区的等级。

北京谱仪Ⅲ主漂移室快速径迹重建系统

阐述了北京谱仪Ⅲ(BESⅢ)主漂移室快速径迹重建系统的基本原理和程序结构。通过对蒙特卡罗(MC)产生的一些典型的单事例、bhabha事例和双muon事例数据的运行结果的分析,初步证明了程序的可靠性。

绝对式光栅尺母尺刻划曝光系统

提出了基于数字微镜器件(DMD)的双曝光头总体结构,该结构可同时刻划母尺的周期和非周期两个光栅码道。单曝光头包含曝光光源、调焦光源、DMD和投影镜头四部分,曝光光源由激光器、准直镜组、二维微透镜阵列和场镜组成。本文利用光学软件TracePro设计该光源,实现了能量的平顶分布,在14mm×10mm的照明面上均匀性达到95%以上。利用光学软件Zemax设计了工作在双波段(曝光光源0.403～0.407μm和调焦光源0.525～0.535μm)的共焦投影镜头,采用了二向色镜和分光棱镜使其能在曝光的同时进行实时调焦,优化后的系统在曝光波段和调焦波段均达到衍射极限,最大畸变为0.009%。与传统的光栅尺刻划技术对比,设计的曝光系统具有工艺简单、制作速度快、精度高等优势,可用于长、超长计量光栅的制作。