一种自升式风电安装船的主船体结构总强度设计

本文借助三维有限元直接计算设计技术,结合依托自升自航式一体化海上风电安装平台自身特有的结构布置、任务使命,从船体梁剖面特性、船体梁剖面载荷出发,详细阐述四桩腿式风电安装平台的开孔群式主船体结构总强度设计流程和方法,为海上风电安装平台的大型化、平台主体结构的规范化和轻量化设计研发提供基础。

结构强度钢质模型在主船体建筑的实验与研究

主船体建筑受到力的作用时,部分位置的结构容易出现应力集中情况,影响主船体的结构安全,针对该问题构建分析主船体建筑结构强度的钢质模型。建立包含平衡微分方程、物理方程、边界条件的弹性力学方程,分析主船体建筑结构受到载荷作用时的应力变化。分析主船体建筑结构强度钢质模型的几何相似关系,采用不同缩尺比缩放处理钢质模型与主船体建筑结构。选取大尺度钢质模型,利用Ansys有限元分析软件,构建主船体建筑结构强度钢模的有限元模型,明确主船体建筑结构强度变化。实验结果表明,所构建的主船体建筑结构强度钢模,可有效分析不同大小载荷作用时的结构强度变化,结构强度分析结果与实际强度相差较小。

潜艇主艇体三维粘性流场数值计算方法研究

采用不同的湍流模型、边界条件对SUBOFF模型主艇体的七种网格模型进行了三维粘性流场数值模拟。将计算所得的艇体表面的压力系数和壁面剪应力系数沿艇长的分布与有关文献的试验结果进行了比较,并以曲线的形式展现出来。分析了湍流模型、边界条件和y+值范围对潜艇主艇体三维粘性流场数值计算结果的影响。

远洋鱿鱼钓渔船主尺度分析及船型优化

在收集大量远洋鱿鱼钓渔船资料并进行统计分析的基础上得到主要参数之间的关系式,为该类型渔船的设计提供参考,并可作为船型论证的基础。由于渔业资源状况的变化和新渔场的开发,必须对现有船型进行进一步优化,其方法可以通过计算机编程来实现。经过多重搜索,得到适合多渔场作业的船型。

基于共同结构规范的主甲板纵向结构疲劳简化评估方法

针对主甲板区域是油船和散货船疲劳评估的重点区域,而规范的疲劳评估方法较为繁琐的问题,针对油船和散货船主甲板区域主要承受纵向应力的疲劳节点,提出基于散货船和油船共同结构规范的疲劳强度简化评估方法,通过在设计初期对“船体梁疲劳剖面模数”或“许用应力集中系数”的控制,使得主甲板构件的疲劳强度能得到基本满足,实船算例验证表明,该方法合理实用,在设计初期可以采用此方法控制船体梁结构尺寸,以避免后期因详细疲劳计算结果不满足规范要求而引起船体构件尺寸等的大量修改。

A32和A36船板开发过程中存在的主要问题及消除措施

针对A32,A36船板开发过程中遇到钢中夹杂偏多、宽冷弯不合格、厚度出格问题,从冶炼和轧制两方面找出了主因,采取了大转炉冶炼、LF精炼、调整轧制温度及轧制道次等有效措施,A32,A36船板开发得到成功,同时通过中国、德国、挪威、法国、美国、日本和英国七国船级社的认可。

舰船轴功率测量与应用研究

舰船轴功率是表征船体和主动力装置性能状态的重要参数之一。通过对轴功率等参数进行监测,并根据监测信息及时采取相应的维护措施,能够有效提高舰船的动力性、经济性和安全性。文章总结了舰船轴功率测量的基本原理,探讨了轴功率在舰船污底评估及主动力装置状态监控中的应用。

大型起重铺管船稳性特点与船型设计

半潜起重铺管船是一种技术形态复杂的海洋工程船舶,随着世界各国对海洋油气资源的开发利用而日益受到重视。文章介绍了大型起重铺管船在稳性方面的特点,并分析了其对船型和主尺度选择的影响,希望能对同类船的研究提供参考。

自升式平台主船体结构强度有限元分析

随着海上油气业的发展，自升式钻井平台得到广泛应用，由于其常年工作于恶劣的海洋环境中，保证其安全尤其重要。以某自升式平台为例，介绍了利用有限元分析软件PATRAN，对自升式海洋平台主船体结构强度进行有限元分析的过程、处理方法及应注意的问题，并对计算工况、载荷的施加等问题进行了相应说明。

大型全冷式液化气船(VLGC)总体设计研究

大型全冷式液化气船(VLGC)是液化气船市场上的一型高技术、高附加值船舶,一直以来为日本、韩国所垄断。江南造船自上个世纪九十年代末投入研发力量以来,经过十余年的不懈努力,终于在2012年打破国外的技术垄断,成功接单,实现了我国在该船型上零的突破。文章主要介绍了该船型在总布置设计、液舱设计、线型开发和CFD优化以及完整稳性和破舱稳性分析等方面的技术问题。通过这些研究,对该船型的开发和总体设计工作有了一个比较完整的认识。

水面舰船主船体钢造船工艺适应性探讨

水面舰船主船体钢造船工艺适应性直接影响产品的建造质量、建造周期和建造成本。本文介绍了当代舰船建造的主要工艺。分析了产品建造工艺难易程度对船体建造质量带来的影响，并提出了船体钢造船工艺适应性一般要求。从造船工艺适应性出发，对改善我国水面舰船主船体钢的造船工艺适应性提出了建议。

三体船运动与波浪载荷的伪共振问题研究

运用无航速三维线性势流理论计算三体船运动与波浪载荷时,在一些离散的频率上出现了伪共振问题。本文研究了伪共振在不同工况及不同片体布置位置下的变化特点;片体干扰下三体船辐射波浪传播特点;采用拓展的边界积分方程方法来处理伪共振问题。通过与实验结果对比表明,改进后的方法能够有效的处理伪共振问题,可以很方便的运用到工程计算中。

高速双体滑行艇设计试验研究

较系统地论证了我国首制高性能双体滑行艇的主尺度选择与线型设计，列出了槽道参数确定及设计与演变中应考虑的因素。实艇考核证明，该艇的水动力快速性指标（Fr-K·η值）已超过国外同类产品，在风浪中航行的快速性、耐波性、操纵性和作为武器平台的稳定性及超载性能均优于尺度相当的常规快艇。

无人潜水器主体多学科多目标设计优化

为提高无人潜水器的总体性能和设计效率,本文以一型无人潜水器的主体为研究对象,研究了主体结构的外形阻力、耐压壳体的分析方法,设计了参数化分析流程。针对结构分析和阻力分析软件进行了二次开发,实现了基于参数化的自动计算与分析,在此基础上选取主体结构外形阻力和耐压结构样本点进行了分析,进一步建立了基于近似模型的阻力和结构分析模型及无人潜水器主体多学科多目标优化设计模型。利用第二代非支配排序遗传算法进行了优化求解,选取了部分方案与初始方案进行了对比。结果表明:优化结果明显,为无人潜水器主体设计提供了依据。

某400ft自升式钻井平台主船体结构强度分析

考虑到某400 ft自升式钻井平台在水深91.4 m作业工况下固有周期与波浪周期相近,动态放大因子较大,作业工况下悬臂梁-钻台系统具有最大工作载荷,针对该工况分析主船体结构强度,介绍主船体强度分析中模型建立和载荷施加的注意点与细节处理,确定主船体高应力区域,为自升式钻井平台的主船体结构设计和强度校核提供参考。

MOSES软件中主船体的数字化建模

针对目前传统船舶建模方法中存在的耗时长、出错率高等不足,采用AutoCAD软件中的VBA编程方法,实现自动提取船舶型线图中建立主船体所需的空间位置坐标数据,并直接转化为可在MOSES软件中执行的参数化建模命令流文件。比较传统建模和自动化建模的结果可以发现,自动化建模用时短、精度高且模型更加光滑美观。

豪华邮轮极限强度计算的有限元方法研究

为揭示豪华邮轮极限状态的变形特征,考察初始几何缺陷的影响,文章对一艘理想的巴拿马客船进行整船有限元分析,发现船舯位置上层建筑与主船体以双平截面的方式变形。鉴此,参考“双梁理论”假设上层建筑与主船体绕各自形心受弯转动,提出了一种利用柱间有限元模型进行豪华邮轮极限强度计算的方法,对比经典的极限强度有限元计算方法,精度有明显改进。

LNG燃料港作拖轮的主机能耗影响因素分析

海洋石油525/526船是中国首制纯LNG燃料动力海船,节能减排效果好。两船设计建造完全相同,运营过程中发现正常耗气量相差较大,为此结合实际操作案例,通过开展LNG消耗量上升因素分析,针对船舶污底进行了清污作业,使船舶能耗得到有效降低。

海生物粘附与船机桨匹配

本文阐述船舶在海上航行时因各种因素导致海生物粘附船体的现象,以及由此引起的船体阻力变化和影响船机桨匹配的问题。笔者从多方面提出了在轮机实际管理中保养维修的方法,可供轮机管理人员、机务部门参考。

35000DWT散货船总体性能优化

通过理论分析、CFD仿真模拟、船模试验三种方法对35 000DWT散货船进行了型线优化、主机选型及功率点优化。船舶型线优化后阻力明显减少,推进效率显著提高,油耗和EEDI指数大幅降低。