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三体船旋转水动力的势流计算与分析 被引量:2
1
作者 詹金林 黄汛 +2 位作者 张源 韩冰 贾玉柱 《海军工程大学学报》 CAS 北大核心 2017年第5期58-61,66,共5页
以三体船操纵性能预报为目的,采用势流理论三维面元法对相对较难计算的三体船旋转水动力进行了计算。根据涡元法在船体表面和尾涡面布置均匀涡格,使涡格强度满足边界条件和尾缘库塔条件,进而求解船体表面附着流场分布,并依此计算出船舶... 以三体船操纵性能预报为目的,采用势流理论三维面元法对相对较难计算的三体船旋转水动力进行了计算。根据涡元法在船体表面和尾涡面布置均匀涡格,使涡格强度满足边界条件和尾缘库塔条件,进而求解船体表面附着流场分布,并依此计算出船舶所受水动力。通过算例验证了该算法的正确性和适用性,并得出了侧体布局对三体船操纵性旋转水动力影响极大的结论。 展开更多
关键词 操纵水动力 面元法 三体船 回转运动 流场
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船舶超越时相互作用力理论计算 被引量:5
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作者 张谢东 刘祖源 吴秀恒 《武汉交通科技大学学报》 1997年第3期236-241,共6页
以三维船体为研究对象,采用边界元方法,计算了在浅水中作同向超越运动的两艘船舶之间的相互作用力.取三维船体,在其上布置涡和源汇并考虑涡的分离,以镜象来模拟浅水的影响.计算结果与其它方法的计算值进行了比较.
关键词 船舶操纵性 相互作用 水动力 超越 边界元法
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Drawing the Yongquan protocol into the different stages of the cardiopulmonary resuscitation sequence 被引量:8
3
作者 Adrián Angel Inchauspe 《World Journal of Critical Care Medicine》 2013年第3期17-20,共4页
AIM: To introduce new applications into the ILCORcardiopulmonary resuscitation(CPR) "chain" sequence.METHODS: Stages of the CPR sequence("chain"): prior to the application of chest massage: assess ... AIM: To introduce new applications into the ILCORcardiopulmonary resuscitation(CPR) "chain" sequence.METHODS: Stages of the CPR sequence("chain"): prior to the application of chest massage: assess the victim's state of consciousness and lung-heart failure;seek help(call 911), or in situations in which it is impossible to start the ILCOR protocol:(1) if the victim is trapped in car crash, overturned car, landslide, massive number of victims or catastrophe; or(2) delayed CPR.During chest compression: Yongquan is simultaneously stimulated by a third rescuer. During defibrillator application: activate K-1 Yongquan through needles before defibrillation. Unsuccessful CPR: "gold standard"for legal clinical death.RESULTS: Implies comparing two hypotheses: Ho(null hypothesis) demonstrates no association between the two variables studied; Ha(alternative hypothesis) implies some degree of relation between them. Difference between the two treatments is observed. If it is greater than the standard error multiplied by a coefficient of security, the difference is significant: Ha will be accepted and Ho rejected. First we will compare CPR without defibrillator(method "A") and K-1 Yongquan method(method "B"), using percentages of representative samples(treatment "A": 6.4% response, treatment "B": 85% response). If │PA- PB│ is greater than the product of 1.96 times the standard error, the difference is significant. Because │PA- PB│ = 0.786 is greater than 0.098, the difference between 0.064 and 0.85 is statistically significant. Thus, we reject Ho and accept Ha as correct. Thus, it is improbable that chance was responsible for this association. This analysis shows that K-1 Yongquan method has a "quality guarantee". Second, we compare defibrillators("A") with K-1 Yongquan method("B")(treatment "A": 48%, treatment "B": 84%, │PA- PB│= 0.36; │PA- PB│ = 0.36 is greater than SE × 1.96 = 0.0148 and also statistically significant, demonstrating again the comparative value of the Yongquan method. CONCLUSION: The Yongquan resuscitation manoeuver is a non-invasive, non-tiring, costless, and easy-toapply procedure that provides a second chance when other options fail. 展开更多
关键词 Yongquan K-1 acupuncture point Resuscitation manoeuver ILCOR protocol inclusion Complementary life support
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船舶在非定常风中的舵力保向 被引量:3
4
作者 杨盐生 郭子瑞 《大连海运学院学报》 CSCD 1993年第2期145-152,共8页
推导了船舶在非定常风中的操纵运动响应方程式,并利用随机过程的线性系统理论,讨论了船舶在非定常风中航行时的舵力保向问题。
关键词 船舶操纵性 响应方程 随机过程
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风条件下船舶的操纵性特点 被引量:2
5
作者 王志东 朱仁庆 《华东船舶工业学院学报》 EI 1998年第3期6-9,共4页
在复杂的海洋气象条件下船舶的机动性问题是至关重要的。本文建立了一种简洁的船舶运动数学模型并编制了计算机软件,可用于风条件下的船舶操纵性问题,利用该数学模型可以确定船舶无法完成给定方向上回转(即操纵性丧失)的极限风速。
关键词 船舶 操纵性 海风 数学模型 运动性
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长江中下游千吨驳推船船队模操纵试验研究 被引量:2
6
作者 张乐文 吴秀恒 +1 位作者 胡晓明 王仁康 《武汉水运工程学院学报》 1994年第1期1-6,共6页
对推船船队的操纵性进行试验研究,试验船队航行于长江中下游。由自由自航模试验确定其完整操纵性。分析了船队队形及航速变化对操纵性的影响。
关键词 推船船队 操纵性 自由自航试验
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控制冗余和控制可重构舰艇
7
作者 葛彤 朱继懋 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第11期13-17,共5页
提出通过开发控制冗余提高舰艇操纵系统可靠性的思想,给出了控制冗余的严格定义和分类;讨论了控制冗余开发问题及可重构舰艇控制系统的基本结构和原理;研究了控制冗余的配置问题和控制可重构舰艇设计的基本准则.针对潜艇系统进行了... 提出通过开发控制冗余提高舰艇操纵系统可靠性的思想,给出了控制冗余的严格定义和分类;讨论了控制冗余开发问题及可重构舰艇控制系统的基本结构和原理;研究了控制冗余的配置问题和控制可重构舰艇设计的基本准则.针对潜艇系统进行了具体讨论,提出了一种控制可重构潜艇布局方案,并与常规布局进行了可靠性对比. 展开更多
关键词 控制系统 可靠性 控制冗余 控制重构 舰艇
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船舶操纵性模型辨识 被引量:1
8
作者 王德普 《沈阳工业学院学报》 1998年第4期13-16,共4页
以二阶K-T方程为基础,采用系统辨识方法,利用实船旋回试验和Z航行试验的测试数据,确定船舶操舵运动的静态和动态参数,并建立船舶操纵性数学模型.使用海试实测数据进行参数估计,结论与实际接近,给出一种切实可行的K-T方程... 以二阶K-T方程为基础,采用系统辨识方法,利用实船旋回试验和Z航行试验的测试数据,确定船舶操舵运动的静态和动态参数,并建立船舶操纵性数学模型.使用海试实测数据进行参数估计,结论与实际接近,给出一种切实可行的K-T方程参数估计方法.数据处理结果表明,实船模型辨识手段明显优于传统试验方法. 展开更多
关键词 船舶操纵性 参数估计 数学模型 系统辨识
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共翼型舵特性及其对潜艇潜浮运动影响研究
9
作者 刘志华 翟朔 骆飞洋 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期726-738,共13页
共翼型舵是一种新型的潜艇组合舵翼操纵面。文章首先通过水洞试验和CFD计算对共翼型舵的敞水水动力性能进行了研究,结果表明,共翼型舵的舵效随弦长比和展弦比增大,封堵舵翼之间的间隙可以显著提高舵的水动力性能。随后通过CFD计算对比... 共翼型舵是一种新型的潜艇组合舵翼操纵面。文章首先通过水洞试验和CFD计算对共翼型舵的敞水水动力性能进行了研究,结果表明,共翼型舵的舵效随弦长比和展弦比增大,封堵舵翼之间的间隙可以显著提高舵的水动力性能。随后通过CFD计算对比了分别安装有普通舵、共翼型舵和封堵缝隙的共翼型舵的潜艇的潜浮运动,结果显示,5°舵角时,安装共翼型舵和封堵缝隙的共翼型舵的潜艇模型潜浮角分别比安装普通舵的模型提高65%和105%左右。 展开更多
关键词 潜艇 共翼型舵 操纵性 计算流体力学 水洞试验
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船舶操纵性数学模型辨识
10
作者 王德普 夏洪胜 《哈尔滨船舶工程学院学报》 EI CAS CSCD 1990年第3期295-300,共6页
利用实船旋回航行试验和Z航行试验的测试数据,以二阶K-T方程为基础,采用系统辨识方法,确定了船舶操舵运动的静态和动态参数,并建立了船舶操纵性数学模型.本文使用海试实测数据进行参数估计,结论与实际比较接近,给出一种切实可行的K-T方... 利用实船旋回航行试验和Z航行试验的测试数据,以二阶K-T方程为基础,采用系统辨识方法,确定了船舶操舵运动的静态和动态参数,并建立了船舶操纵性数学模型.本文使用海试实测数据进行参数估计,结论与实际比较接近,给出一种切实可行的K-T方程参数估计方法.数据处理结果表明,实船模型辨识手段与传统试验方法相比,有较明显的优越性. 展开更多
关键词 系统辨识 船舶 操纵性 数学模型
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船舶纵倾对K,T指数的影响模拟计算
11
作者 洪碧光 《大连海运学院学报》 CSCD 1994年第3期3-7,共5页
通过对船舶一阶操纵运动响应方程的分析,根据K,T指数的定义,利用一阶位置导数和旋转导数的近似公式,求得纵倾对操纵性指数的影响。计算结果表明:尾倾的增大,使旋回性变差,追随性变好。这一结论,对操船者掌握船舶在不同吃水差... 通过对船舶一阶操纵运动响应方程的分析,根据K,T指数的定义,利用一阶位置导数和旋转导数的近似公式,求得纵倾对操纵性指数的影响。计算结果表明:尾倾的增大,使旋回性变差,追随性变好。这一结论,对操船者掌握船舶在不同吃水差情况下船舶操纵性能的变化,具有一定的意义。 展开更多
关键词 船舶 操纵性 K T指数 纵倾 模拟计算
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完善船舶操纵科目考试迎接STCW公约新挑战
12
作者 朱玉柱 陈永明 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 1996年第3期6-9,共4页
论述了现行船长船舶操纵考试方式方法上的不足,结合新的STCW公约,提出了一些改进措施.考试;船舶操纵;应知;
关键词 考试 船舶操纵 STCW公约
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Numerical simulations of viscous flow around the obliquely towed KVLCC2M model in deep and shallow water 被引量:9
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作者 孟庆杰 万德成 《Journal of Hydrodynamics》 SCIE EI CSCD 2016年第3期506-518,共13页
By solving the unsteady Reynolds averaged Navier-Stokes (RANS) equations in combination with the k- ε SST turbulence model, the unsteady viscous flow around the obliquely towed tanker KVLCC2M model in both deep and... By solving the unsteady Reynolds averaged Navier-Stokes (RANS) equations in combination with the k- ε SST turbulence model, the unsteady viscous flow around the obliquely towed tanker KVLCC2M model in both deep and shallow waters is simulated and the hydrodynamic forces, the surface pressure distribution, and the wake field are calculated. The overset grid technology is used to avoid the grid distortion in large drift angle cases. The effects of the free surface are taken into account. At the first stage, the deep water cases with five oblique angles are designed as the benchmark test cases. The predicted wake field, the surface pressure distribution and the hydrodynamic forces acting on the hull agree well with the corresponding experimental data, implying the capability of the present method in the prediction of the viscous flow around the tanker drifting in shallow water. A set of systematic computations with varying water depths and drift angles are then carried out to study the viscous flow around the model drifting in shallow water. The forces and moments, as well as the surface pressure distribution are predicted and analyzed. The most significant changes such as the increased stagnation pressure in the bow, the acceleration of the flow along the ship's sides and in the gap between ship and seabed, the lower hull pressure and finally, the stronger vortices along the bilges and weaker vortices with larger diameters in the wake are noticed. 展开更多
关键词 drift motionm shallow water viscous flow hydrodynamic forces manoeuvability
原文传递
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