船舶柴油机装配质量信息管理系统设计与开发

为了提高船舶柴油机制造企业装配质量管理的效率及质量控制的能力,针对船舶柴油机制造企业的特点,建立了基于企业内部局域网的船舶柴油机装配质量管理系统模型并探讨了系统实现中的一些关键技术.最后开发了一个船舶柴油机装配质量管理系统,实现了检验卡模板管理、检验卡生成、装配质量数据管理等功能.实际应用表明,该系统能覆盖企业装配质量管理的主要环节,并具有良好的适应性.

某船用柴油机电控组合泵系统匹配试验研究

对某船用柴油机电控组合泵系统不同凸轮作用段及不同孔径喷油器进行了匹配性能试验。试验结果表明,合理选择凸轮作用段,可改善柴油机性能。凸轮初始位置位于14.6°CA时,柴油机油耗率较低;随喷油器孔径增大,喷油脉宽减小,喷油速率增大,喷油压力下降,高负荷时下降明显;在中高负荷时,相比0.26mm和0.28mm孔径喷油器,0.30mm对应的柴油机油耗率低,NOx排放浓度和排放比高;而在中低负荷工况,采用0.26mm小孔径喷油器,柴油机油耗率低,NOx排放浓度和比排放高;整体来看,采用0.30mm孔径喷油器,柴油机具有较好的经济性和排放性,但还需进一步提高喷射压力。

辽河油田双602区块优化钻井技术

在分析了双 6 0 2区块钻井作业难点的基础上 ,通过实施项目管理 ,科学合理运用高效 PDC钻头、采用导向钻井技术、优选钻井液等工艺技术 ,使该区块 4口井实现了快速、安全、优质钻井 ,完井电测成功率 10 0 %。

汽车发动机缸体加工变形分析及精度控制方法探讨

汽车发动机是汽车最重要的组成部分,对于汽车的使用性能都会带来一定影响。且发动机缸体是一种壁薄多孔的箱体类零件,这一零件加工对于相关工序都有比较严格的要求,缸体加工质量也会影响发动机的整机性能,所以必须要确保缸体加工达标,做好必要的精度控制。本文就汽车发动机缸体加工变形进行分析,首先介绍发动机缸体的基本情况,对发动机缸体加工变形进行分析,并探究汽车发动机缸体精度控制方法。

邮船型客滚船薄板分段制作工艺及精度控制

邮船型客滚船薄板分段存在刚性差,装焊吊运、堆放、火工等工序控制难度大等问题,导致产品精度不高,质量难以满足建造要求。提出邮船型客滚船薄板分段建造工艺,从板材下料、小组立件制作到分段大组立与检查环节综合考虑,细化预处理工艺,优化装焊流程,严格控制各环节精度指标,大幅提高产品质,缩短建造周期,降低加工成本。

模块化建造基于钢结构的三维坐标控制网的建立

模块化建造是海洋石油平台装备、石油天然气炼化生产线设施建造的普遍方式,精度控制成为决定模块建造质量的一项重要内容,先进精度测量技术是海洋工程装备制造的必然发展趋势。测量控制网的建立及控制点的布设是精度测量工作的基础和重点。通过建立基于模块钢结构的内部施工三维坐标控制网,可避免模块移动导致重新布置控制网,同时通过温度换算可以有效抵消钢结构的热膨胀影响,有效提高测量精度,减少误差累积。建立整套的、贯穿全建造周期的三维坐标控制网,满足模块各层分段的合拢定位,精确控制设备安装以及保证模块管口对接界面精度,是整个模块建造精度控制的核心,也是精度测量迈向深水化、大型化的一个重要技术。

大合拢分段搭载精度控制

精度控制水平作为直接体现船舶制造企业综合能力的因素,和企业的可持续运营构成正比关系,对制船企业的经济效益与社会效益具有良好影响。笔者结合自身经验,阐述了船舶分段搭载精度控制的重要性及发展趋势,并对船舶分段搭载精度控制中的重点内容和通过优化手段进行了探讨与分析,得出相关船舶大合拢分段搭载全过程必须进行精度控制管理的论点。

基于改进Jacobian-Torsor理论的转子组件装配精度控制方法

转子装配是航空发动机制造过程的核心环节,防止同心度超差是转子组件装配需要解决的重要问题。传统方法以千分表人工手动测试为主,依赖制造经验,缺乏系统、定量的结构精度设计理论方法支撑。针对转子的回转特性和多级装配特点,提出了基于改进的雅可比旋量理论的三维偏差建模方法和组合堆叠同心度控制策略,通过引入回转副有效表征了航空发动机转子零件的回转特性,确定了雅可比扩展矩阵和同心度偏差传递函数及其控制方程。结合该方程,对某4级涡轮转子装配进行验证,当各级安装角度分别为3.513rad、5.206rad和0.953rad时,可获得最高同心度0.042mm。结果表明该模型可以有效预测组件整体精度和确定最佳装配方案,具备较强现实指导意义。