船用转轮除湿空调及其系统方案的比较研究

研究转轮除湿空调在船舶上的应用,实现船舶空调的节能。根据某船传统空调系统的设计参数构建了单级除湿和两级除湿的转轮除湿空调的系统方案,通过比较研究发现两级除湿的系统方案适合在该船舶上应用,且具有显著的节能潜力;在设计工况下,应用在该船舶上的两级转轮除湿空调的消耗功率仅为传统空调的56.6%。

新风参数对船用转轮除湿空调系统性能影响的实验研究

转轮除湿空调可回收利用船舶余热,在船舶上有良好的应用优势。利用所搭建的船用转轮除湿空调系统实验台,在不同新风比、新风温度的条件下,对系统运行性能参数:单位除湿量、系统制冷量、系统COP及系统节能率的变化影响进行考察。研究结果表明:随着新风温度、新风比的增大,系统各性能参数均随之增大。因此,转轮除湿空调在船舶上的应用可实现船舶空调的显著节能,同时还有助于新风比的提高,改善舱室的空气品质。

船用喷射制冷-转轮除湿空调系统工质选择

为了给船用喷射制冷-转轮除湿空调选择合适的制冷剂,在考虑系统构架和工作条件对系统性能影响的基础上,分析了5种环保制冷工质(R134a,R245fa,R718,R717,R1234yf)的基本物性、引射系数、COP(coefficient of performance)和充注量,并进行了对比。结果认为没有任何一种制冷剂可以在各种场合都具备最佳的性能。但在船用喷射制冷-转轮除湿空调系统具备较高发生温度(≥150℃)和较低冷凝温度(≤40℃)时,R718具有较好的应用潜力;而当发生温度较低(<90℃)时,R1234yf是一种较为理想的选择。

采用转轮除湿的船用空调新风预处理方案

为实现船舶空调的节能,依据原船舶空调设计参数,构建2种采用除湿转轮进行新风预处理的船用空调系统,比较单级和2级新风预处理空调系统的优缺点,结果表明,在设计工况下,2级新风预处理空调系统消耗功率仅为原船舶空调的37.9%,2级转轮新风预处理的空调系统更适合应用在船舶上。

船用转轮除湿空调系统运行性能的分析

以系统制冷量Qc、除湿量D、电力性能系数COPe和热力性能系数COPth作为性能评价指标,通过实验研究再生温度与处理空气参数对船用转轮除湿空调系统性能的影响.研究结果表明：处理空气进口温度和含湿量对系统的性能影响较大;在除湿转轮的结构和干燥剂材料已确定的情况下,系统存在一个最优的处理空气流量;系统的合理再生温度应处于100～120℃之间.研究结果进一步证实船用转轮除湿空调在高温、高湿的海洋环境下具有良好的应用优势.

废热驱动的船用喷射制冷-转轮除湿空调性能参数分析

为研究可由废热驱动的喷射制冷-转轮除湿空调系统在船舶上应用的节能特性,结合实船空调的设计参数,在不同的引射系数条件下计算并分析系统的蒸汽耗量、功耗和COP等性能参数的变化规律,并与传统船用空调进行对比.结果表明,引射系数为0.1~0.9时,蒸汽耗量从2851.1kg/h降至804.2kg/h,功耗从52.54kW降至35.83kW,COP从6.34增至9.29,可获得59.33%~72.27%的节能效果.但是对蒸汽耗量和功耗的降低贡献大部分是在引射系数较低时取得,引射系数从0.1增至0.2~0.3的贡献占56.25%~75%,而从0.3增至0.9的贡献仅占25%.由此可知,船用喷射制冷-转轮除湿空调具有良好的节能潜力,但当引射系数增大到0.2~0.3后,进一步增大引射系数对节能降耗的效果改善不明显.因此,在构建系统时应综合考虑,无须采用过高的引射系数.该研究为喷射制冷-转轮除湿空调在船舶上的应用提供了参考依据,具有一定的指导意义.