基于货运方式选择模型的铁路白货运输定价方法

铁路货运价格市场化改革是推进多式联运及快捷物流发展的有效措施。本文考虑托运人选择行为及承运企业不同的货运经营目标,提出铁路“白货”运输市场化定价方法。首先,构建货运方式选择行为模型揭示托运人对运输方式的选择行为。其次,结合承运清算办法构建不同货运经营目标下的定价决策模型,建立铁路全程运输价格、全程运输时间等运输服务属性值与铁路运量、承运盈余、清算收入等指标间的量化关系,并计算“白货”货运清算单价下浮后各指标变化情况,基于此分析铁路货运定价策略。案例结果表明:当前光伏货物运价水平下铁路获得较高的运量,但承运盈余为负,不可长期维持现状运价水平;铁路全程运输中两端短驳运输费用占比过大,削弱了铁路运价下浮对托运人选择铁路货运的影响力;降低“白货”货运清算单价给予铁路运输更具有竞争力的运价下浮空间,可提高铁路分担率、承运盈余和清算收入,调动铁路承运企业开拓铁路“白货”运输市场的积极性。

提升内蒙古地区铁路白货运输市场份额对策研究

随着经济社会发展,白货运输对于铁路日趋重要。以内蒙古地区为例,分析白货市场及运输现状,在对比公路白货运输特点的基础上,针对当前铁路运输服务在满足白货市场物流需求上存在的问题,结合铁路加快向现代物流体系转型发展的实际,提出在优化铁路物流园规划布局及功能、提升物流服务能力、丰富物流产品供给、紧密衔接货运市场、实施灵活运价机制等方面适应白货市场需要的相应对策,以充分发挥铁路在现代物流体系中的骨干作用。

交通基础设施、市场获得与制造业区位——来自中国的经验数据

本研究通过构建制造业区位选择分布模型,引入新经济地理理论新型指标——市场获得,并实证测算了我国省份层面的多层次市场空间;我国阶梯型市场获得的区域分布在近20年内并没有收敛趋势;通过拟合企业区位投资的泊松分布,利用1995—2007期间样本实证考察了我国制造业企业区位发展的影响因素,发现中间品和最终品市场获得从不同层面构成了企业区位差异选择的动因,中间品市场获得对西部地区的重要性更大,在东部企业投资更注重最终品市场获得;交通基础设施通过克服自然壁垒对制造业企业发展作用显著,其边际贡献率在东西部也存在差异,因而交通基础投资应在科学决策和区域协调下注重结构合理。

近代河南水运与农业商品化关系略论

河南在传统时期直至近代,一直是农业大省,工业发展极为缓慢,且多为小手工业：1949年,全省工业产值仅2.98亿元,比1936年下降36.8%;而1936年,近代工业产值仅占工农业总产值的5.1%、工业总产值的30.4%,远远落后于全国平均水平（1）。因此,河南近代史上的经济变迁,最重要的即是农业的商品化。

铁路快运货物保价运输营销策略研究

随着我国物流业的飞速发展及供给侧结构性改革的深化,快运货物保价运输逐渐成为我国铁路保价运输营销的重点内容。在分析当前铁路快运货物保价运输营销现状及面临的竞争因素的基础上,从现有保价产品、数据分析维度、费率体系、宣传力度、销售渠道、员工工作积极性6方面分析铁路快运货物保价运输营销管理存在的问题,提出营销策略优化建议,即创新保价运输产品、加强数据分析管理、完善保价费率体系、拓展宣传方式、拓宽销售渠道、提升员工综合素质,促进铁路保价运输的可持续发展。

公共产品市场化供给的政府监管——以浙江省湖州市城市公共交通为研究对象

在城市公共交通市场化改革过程中,为避免市场失灵,加强政府监管尤为必要。浙江省湖州市城市公共交通在全国较早地实施了市场化供给改革,逐渐形成了"政府主导、市场运作、行业监管""民营化经营,政府财政购买服务"的供给模式,这为研究城市公共交通市场化供给的政府监管提供了借鉴。地方政府以"最多跑一次"改革为撬动支点,从转变监管理念、建立科学合理高效的城市公共交通规划管理体系、运用法律法规和特许经营合同规制公交企业运营等方式来提高政府监管绩效。

城市公共服务市场化探析

随着社会主义市场经济体制的建立和逐步完善,传统的政府职能正在转变。政府不再是经济物品和社会服务的直接生产者和提供者,而是市场经济体制和运行规则的监督者和管理者。政府主导的城市管理模式如何推进城市公共服务市场化,是政府管理面临的问题。城市公交服务作为公共产品引入竞争机制,实行市场化管理,是现代政府城市管理模式的积极探索和创新。

调整自我 适应市场 全力打造货运快车新品牌

滨江站在公路运输竞争下 ,丢失了大部分零散货物运输市场。近 3年来 ,车站制订了“自我调整、适应挑战”方针 ,将零散货物运输从拼箱模式发展到拼车模式 ,进而到开行“五定”快运货车 ,同时对服务客户、运价下调、信息反馈、绿色通道等方面作了相应改进 ,对中介商、专用线企业进行了联合 ,从而使车站恢复了生机 ,经济效益翻了一番。

基于货物价值特性的集装箱公铁联运竞争力分析

为了明确公铁联运目标市场以及与其他运输方式竞争优势,需要开展集装箱公铁联运竞争力分析。基于货物价值特性,利用层次聚类法将货物分为时间高度敏感类货物、时间中度敏感类货物和时间低度敏感类货物,建立集装箱公铁联运竞争力Logit模型,分析货物初始价值、货物贬值常数、运输时间和运输费用对公铁联运竞争力的影响。结果表明:公铁联运主要目标货源为时间中度敏感类货物和时间低度敏感类货物,提高公铁联运相对分担率的主要措施包括提高干线运输速度、提高中转效率、简化流程手续等。

博弈视角下旅游公共交通服务供给分析——以旅游集散中心为例

旅游业在我国已经进入蓬勃发展的时期,由此游客对旅游交通服务的要求也越来越高,旅游集散中心在旅游交通服务中已拥有举足轻重的地位。旅游集散中心本具有公益性的一面,但其民营化后的恶性竞争和垄断经营一定程度上损害了旅游者的利益,所以在建设旅游集散中心的过程中政府应起到相应的作用。论文对旅游集散中心服务供给的市场化进行了博弈分析。

西部陆海新通道背景下西部城市与东盟国家间贸易运输门户港选择

在西部陆海新通道战略地位不断提升的背景下,分析西部城市与东盟国家间贸易运输的门户港选择很有必要。为此,提出考虑货物时间价值的运输路径广义成本的计算方法,采取蒙特卡洛法模拟随机事件样本,并基于Logit模型估算起讫点之间货主对各门户港的选择概率。以重庆到东盟国家各港口的多式联运为例进行计算,结果表明:不同货物、不同目的地均会影响货主的门户港选择;以上海港为门户港的运输路径对时间敏感度低的货物更有优势;随着货物对时间敏感度的提高,以深圳港和北部湾港为门户港的路径选择概率明显提升,且大多数情况下货主选择深圳港作为门户港的概率高于北部湾港的。以重庆至林查班港为例,通过降低北部湾港的物流价格进行情景分析,结果表明,北部湾港可适当降低高时间敏感度货物的运输价格来吸引货源,并可灵活调节其余货物运输中的相关价格,避免出现港口供需不均衡的情况。

适应市场经济的铁路货运运价信息系统分析

作者通过对货运运价信息系统分析,系统地研究提出了适应市场经济环境的计价方法中存在的问题,货运运价信息系统应具备的主要功能和存在的问题及解决途径,以便加快体制改革。

考虑产品价值特性的国际集装箱班列市场竞争力研究

国际物流通道的国际集装箱班列、陆海联运和航空运输之间存在竞争关系。在分析国际集装箱班列运输时间计算的基础上,考虑市场竞争力与产品价值的二元关系,基于显示性比较优势理论,构建国际集装箱班列的竞争力指数计算模型,以量化不同产品价值特性下的国际集装箱班列适运品类,给出各种方式的适运品类对应的货值区间。以中欧班列(重庆)为例,国际集装箱班列的适运产品主要为时间中度敏感产品;对时间敏感产品,当货值小于55万元/TEU时,国际集装箱班列竞争力优于航空运输;对时间不敏感产品,当产品价值大于180万元/TEU时,国际集装箱班列竞争力优于陆海联运。

信息业——发展现代物流的切入点

针对公路货运市场的现状 ,分析和探讨了如何在局部地区发展现代信息业 ,建立适应本地区运输市场发展的信息服务网 ,切实推动地区现代物流业的快速、健康发展。

提高货物快运技术水平 扩大铁路运输市场

社会主义市场经济的建立与发展，呼唤铁路运输业的改革与发展．本文对市场经济条件下的铁路货物快运的意义、原理和提高快运水平的措施作了有益的探讨和分析．

培育完善垦区货运市场以适应市场经济发展

依据建三江农垦管理局的实际情况 ,具体问题具体分析 。

长治地区铁路运输问题的探讨

通过对山西省长治地区铁路运输环境的分析研究,提出加大该地区煤炭及其他物资外运量,尤其是通过邯长线增加出省煤运量的方式和途径,同时对搞好铁路支线的营销工作提出了具有可行性的建议。

交通基础设施如何挖掘我国城市市场潜力——基于生产要素流动的视角

本文使用了2003—2019年的城市面板数据,对交通基础设施对城市市场潜力的影响效应及机制进行了研究。研究结果表明:(1)交通基础设施的发展水平提升会促进城市市场潜力的提升,并存在市场潜力的溢出效应;(2)交通基础设施的发展水平提升会提升城市间可贸易品需求水平,提高城市市场潜在需求水平。交通基础设施的发展水平提升还会提升城市的有效劳动供给水平,挖掘城市市场潜力;(3)交通基础设施对城市市场潜力的最优影响范围约为100至150公里,该影响存在“梯度下降”现象。本文为进一步推动城市间互助联合、协同发展,提升城市潜力水平提供了现实依据。

公路货物运输运行机制的探讨

本文论述了货物运输运行机制的内涵,探讨了建立货物运输运行机制应着重解决管理体制、供求机制、运价体系、竞争机制、市场体系及宏观调控体系的的建立和完善。

The Last Caravan

Since the late 1950s considerable investment was made in setting up a state-run caravan to help the Drung ethnic people meet their basic needs.The caravan once had as many as 500＂hinnies,＂and some 600 tons of food and other goods used to be transported to the Dulongjiang annually.