Marshall束电生理特性及相关的房性心律失常

已知Marshall韧带参与了房性心律失常的发生和维持,然而,其中起关键作用的肌性结构——Marshall束尚无详细报道。现就Marshall束的解剖及其在房性心律失常中的电生理特性、折返机制和研究进展做一综述。

The Compaction Characteristics of Hot Mixed Asphalt Mixtures

The quality of compaction is important to the performance of hot mixed asphalt （HMA） pavement. Most premature failures of asphalt pavement are concerned with poor compaction. Compaction characteristic of lIMA mixtures were studied. Compaction tests were done with typical widely used HMA mixtures, including dense gradation asphalt mixtures with different nominal maximum aggregate size （AC13,AC20,AC25）, and mixtures with different gradation （AC13, SMA13,Supl3 and OGFC13）. HMA mixtures were sampled at different compaction temperature and Marshall blow numbers, varying between 60 and 175 ~C and between 15 and 75 lows, respectively. The compaction characteristics of these mixtures were evaluated. The results showed that the Marshall stability and volumetric properties were significantly affected by the compaction temperature. Mixtures with the same NMAS but different type of gradation need different compaction energy to get the designed density.

冷拌结合改性环氧沥青路面混合料制备及性能研究

为研究制备的沥青混合料老化性能,在环氧沥青中掺入不饱和脂肪酸,利用马歇尔试验确定沥青的掺入量,并与冷拌法相结合,完成混合料制备。使用灰关联分析方法研究不同试样老化态势相似或相异程度,使用VHX-7000系列数码显微系统显示孔隙率15%、孔隙率20%下的不同老化时长试样SEM图,应用ImageJ图像分析软件处理SEM图像,分析沥青膜剥落面积随时间变化规律。分析结果表明,15%孔隙率试样沥青膜比20%孔隙率要厚,沥青混合料老化程度相对较小。车辙试验结果显示,采用所研究技术的动稳定度最高可达98%,沥青混合料吸光度与实际值最大误差为0.01,为沥青混合料的抗老化特性研究提供参考。

轨道交通8编组B型车车钩系统技术方案的选型设计

科技的发展带动我国轨道交通行业的不断进步,为确保车辆编组连挂稳定性,保证连挂期间车内乘客不受影响,就要结合车钩缓冲装置来减少冲击影响。该文通过对北京某8编组B型地铁线路车钩缓冲器的方案选型设计进行分析、介绍,对车辆编组连挂过程原理及冲击特性展开研究,并结合实际对车钩缓冲装置冲击特性提出个人观点,希望能够为铁路、轨道交通从业人员提供一些理论上的帮助。

多孔沥青混合料旋转压实特性

针对现行《公路沥青路面施工技术规范》中采用马歇尔击实成型多孔沥青混合料(PAC)试件存在集料易被击碎及与路面实际碾压状态不符的缺陷,提出采用旋转压实仪(SGC)成型PAC试件,并引入闭锁点(locking point)的概念,确定最佳旋转压实次数;在此基础上,对2种方法成型的试件进行了体积性能的比较,采用SGC成型过程中记录的数据对PAC的压实特性进行了分析。结果表明:PAC试件采用SGC成型方法更合理;当旋转压实次数为50次左右时,PAC能够形成稳定的骨架结构,且同马歇尔50次双面击实具有相近的压实功,成型的试件具有相似的体积性能;级配良好的PAC在施工阶段的压实性能优于Superpave、AC等密级配沥青混合料,开放交通后,具有良好的抵抗变形的能力。

马绍尔群岛海域和吉尔伯特群岛海域黄鳍金枪鱼生物学特性比较

利用2006年10月至次年1月在马绍尔群岛海域与2009年10～12月和2010年11月至次年1月在吉尔伯特群岛海域延绳钓探捕所取得的黄鳍金枪鱼(Thunnus albacares)的生物学数据,应用统计学方法对两个海域的黄鳍金枪鱼生物学特性进行分析、比较。结果表明:(1)马绍尔群岛海域和吉尔伯特群岛海域黄鳍金枪鱼的优势叉长分别为120～140 cm和100～140 cm,平均叉长分别为(129±1.08)cm和(119±0.78)cm,差异性显著;(2)性别比例(雄性∶雌性)分别约为1.07∶1和1.40∶1,无显著性差异;(3)马绍尔群岛海域黄鳍金枪鱼的性腺成熟度高于吉尔伯特群岛北部海域,吉尔伯特群岛北部海域黄鳍金枪鱼的性腺成熟度高于南部;(4)摄食等级均以0和1级为主,其中马绍尔群岛海域分别占48.31%和35.96%,吉尔伯特群岛海域分别占27.91%和40.70%,无显著性差异;(5)两海域原条鱼重与叉长的关系无显著性差异;(6)马绍尔群岛海域的黄鳍金枪鱼可能是从吉尔伯特群岛海域洄游过去的。

马歇尔试验曲线特性分析

马歇尔试验广泛应用于世界各国的路面设计中,也是我国沥青混合料设计规范中的标准试验方法。在多年的实践中,人们习惯性地关注稳定度、流值、空隙率、饱和度、密度指标,而很少留意于马歇尔试验曲线的变化及其影响因素。在实验设备允许的范围内,使稳定度试验达到极限变形,绘制试件完整的荷载变形曲线,在此基础上分析曲线的形态和影响因素,得到了有益的结论。

沥青混合料疲劳性能影响因素灰关联熵分析

通过对沥青混合料疲劳性能影响因素的灰关联熵分析,在所知数据不多的条件下,计算出疲劳寿命与马歇尔力学特征值的灰熵关联度,找出了影响沥青混合料疲劳性能各项因素的关联顺序,并对各项影响因素分别进行了研究,分析各种马歇尔力学特征值对沥青混合料疲劳性能的影响。这种方法克服了一般数理统计分析中的不足,为沥青混合料的设计、评价、控制和疲劳性能的改善提供了参考。

沥青混合料高温稳定性能研究

通过对沥青混合料高温稳定性影响因素的灰色关联分析,在所知数据不多的条件下,计算出车辙大小与马歇尔力学特征值的灰色关联度,找出了影响沥青混合料高温稳定性各项因素的关联顺序,并对各项影响因素分别进行了研究,分析各种马歇尔力学特征值对混合料高温性能的影响。这种方法克服了一般数理统计分析中的不足,为沥青混合料的设计、评价、控制、和高温性能的改善提供了依据。

基于250～350 km/h可变编组动车组牵引系统研究

介绍了250~350 km/h可变编组动车组牵引系统的性能指标。参照大西高铁综合试验数据和中国标准动车组互联互通阻力测试结果确定动车组运行总基本阻力计算公式,依据列车运行速度和编组数得出阻力调整因子,对可变编组动车组运行总基本阻力加以修正。根据动车组加速度和牵引力要求,计算出不同速度等级的4~18编组整车功率,并依次计算出牵引电机和变流器的功率。为提升牵引系统的轻量化和集成化技术,主变流器选定3 300 V/500 A SiC混合功率模块器件。根据3个速度等级4~18编组整车的功率比,考虑牵引电机极限值,计算出相应速度列车的动拖比和齿轮箱变速比。在不同的速度等级和编组情况下,分别对3种故障状态下的牵引性能进行验证。计算结果表明:所设计的牵引系统具有可行性,列车牵引、启动和电制动性能良好。

铁路车辆编组连挂中车钩缓冲装置冲击特性分析

为了提高车辆编组连挂时的平稳性,保证所运货物的完整无损,通过对铁路车辆编组连挂时车钩缓冲装置的冲击特性进行分析,建立编组连挂时的缓冲装置的力学模型,对模型分析解微分方程得出位移时间曲线、加速度时间曲线以及加速度峰值,从而得出编组连挂的最大加速度与车钩系统的阻尼有关。

不同编组的列车气动特性变化规律研究

采用CFD仿真分析的方法研究不同编组列车气动性能变化规律,仿真结果表明:在不考虑受电弓影响的情况下,列车编组与整车的气动力成近似线性关系变化,其线性规律与侧风状态无关。

兰州北编组站设计特点及技术创新

通过概述兰州北编组站现状,根据预测的枢纽货运量,分析兰州北编组站的作业分工及车站作业量,提出车站设计规模和主要工程内容,阐明设计理念,提出兰州北编组站的主要技术特点,即充分利用地形条件、实现编组站信息管理、确保车辆连挂安全性、优化交换场设置形式、大面积处理湿陷性黄土路基、解决防洪与排水难题、解决长涵洞设计难题、改善编组站道路衔接,为提高编组站的自动化程度和大型综合站场枢纽系统性设计提供借鉴。

电子布线系统在石化设计中的应用

随着控制系统发展几十年,由点对点的信号电缆连接方式发展到多台仪表共用一根电缆连接的总线型仪表连接,再到电子布线系统,现场仪表的连接方式不断地创新改革。为了进一步降低控制系统的施工总成本及后期维护量,电子布线技术应运而生。首先,了解电子布线系统的定义,将传统物理布线方式与电子布线技术进行对比,简述电子布线技术的硬件组成和电子布线技术的网络结构,然后阐述电子布线系统的应用,包括接线设计、供电设计、接地设计。基于其卡件的灵活性和高稳定性,电子布线系统成功应用于国内外石油化工装置。它既保证了装置平稳运行,又缩短了项目工期,后期变更实施更加便捷,大大降低了综合项目总成本。

沥青混合料分形维数与马歇尔试验研究

沥青混合料作为一种结构复杂的混合物,其存在着多种分形特性。通过分形级配理论,研究了沥青混合料的分形特性,并探求分形维数的计算方法;通过马歇尔试验,探究分形维数与混合料级配的相关性。分析表明:随着混合料分维数的增大,级配变细。

沥青混合料高温稳定性灰熵关联分析

通过对沥青混合料高温稳定性影响因素的灰色关联分析,找出了影响沥青混合料高温稳定性各项因素的关联顺序,并对各项影响因素分别进行了研究,并探讨了各种马歇尔力学特征值对混合料高温性能的影响。

Q6W型长春轻轨车辆重联改造技术设计

Q6W型长春轻轨车辆由3辆编组经过技术改造后重联为6辆编组,文章重点阐述了重联改造车辆的主要项点和技术参数,并简述了车辆的主要系统及特点。车辆经过重联改造后运力提升1倍,试验结果表明车辆重联改造后满足运营要求,达到了预期的效果。

温拌沥青混合料马歇尔变温变击实功设计方法(英文)

为了建立温拌沥青混合料组成设计方法,在不同温度和击实次数下进行了AC-13C温拌沥青混合料的马歇尔击实试验,分析了温拌沥青混合料体积特性。分析结果表明：随着击实温度的降低和击实次数的减少,温拌沥青混合料的空隙率和矿料间隙率增大,沥青饱和度降低;与热拌沥青混合料相比,温拌沥青混合料中沥青被集料吸收的含量（质量分数）、有效沥青含量和沥青膜厚度变化很小,并确定了AC-13C温拌沥青混合料的最佳沥青用量为4.7%。根据体积特性确定了温拌沥青混合料的成型温度,与热拌沥青混合料相比,温拌基质沥青混合料的成型温度降低约为10℃~20℃,温拌SBS改性沥青混合料的成型温度降低约为10℃;温拌沥青混合料具有更好的可压实性,与热拌沥青混合料相比,温拌基质沥青混合料击实次数降低约为20%,温拌SBS改性沥青混合料的击实次数降低约为10%。

机车编组方式对列车再充气特性的影响

为量化机车编组方式对重载列车再充气特性的影响,结合神华铁路万吨重载列车纵向动力学试验结果,对万吨重载列车再充气特性进行分析,并利用基于气体流动理论的空气制动系统仿真方法,建立列车空气制动系统模型,通过试验对比验证仿真系统的准确性,对不同机车编组、多机车不同滞后时间和不同减压量的再充气过程进行仿真。计算结果表明:列车头部机车数目增加对首车再充气特性影响较小,2种编组列车的副风缸压强差值小于15kPa;单编列车充风时间是3辆机车编组充风时间的2.4倍;当机车集中于列车前部时,充风时间缩短量与机车数目增加量非正比关系,即3辆机车集中编组的充风时间不是单编列车充风时间的3/10;机车数目对于充风时间的影响完全取决于编组方式,分散编组减压50kPa的充风时间较集中编组节省37%~75%,机车集中编组减压110kPa的充风时间是分散编组的1.5~3.5倍,分散编组常用全制动的充风时间为机车集中编组的30%~63%;从控机车滞后时间对充风时间影响较小,充风时间增长量与滞后时间相近;得到4种机车编组方式不同减压量的充风时间的二次拟合函数,随着减压量的增加,4种机车编组的充风时间增长缓慢。

不同水泥掺量乳化沥青冷再生混合料细微观空隙分布特征

基于马歇尔试验、工业CT的无损检测技术以及VG软件的三维重构功能,系统研究了0,1%,1.5%,2%,2.5%,3%共6种水泥掺量下乳化沥青冷再生混合料的强度特性、空隙率大小、最可几空隙、空隙分形特征的变化规律。分析了最可几空隙、空隙分形特征的数学模型表征,并建立了细微观空隙分布特征与力学性能之间的回归关系。试验结果表明:水泥掺量对乳化沥青冷再生混合料细微观空隙分布特征有显著的影响,乳化沥青冷再生混合料空隙体积与其概率分布之间具有较好的洛伦兹分布关系,采用最可几空隙和空隙分形维数可较好地表征水泥掺量对乳化沥青冷再生混合料细微观空隙特征的影响;随着水泥掺量增大,最可几空隙体积减小;掺加水泥改变了乳化沥青冷再生混合料的整体空隙形状特征,且水泥掺量越大,空隙形状改变越明显;水泥改变了冻融循环作用下乳化沥青冷再生混合料的空隙衰变过程。