Construction Technical Temperature Cracking for a and Control of Concrete Plate Type Raft Foundation

The mass fiat raft foundation Section is large and Cement is in large quantities, the temperature changes in the larger cement hydration heat of the water releasing, the temperature stress is main reason reducing cracking. According to the basement of a project of Guangzhou large slab raft foundation engineering as an example, Discussing the construction technology measures of early crack of large volume concrete of raft plate in the process of construction,. The results show that it Can effectively prevents the slab foundation structure cracking and achieves good results through controlling Concrete materials and concrete temperature Parameter such as the lifting machine temperature and the pouring temperature and the expansion joint or the whole pouring length.

Spatial Thermal Crack Control in Mass Concrete

The finite element software,MIDAS is used to predict the distribution of temperatures and,analyzes the cracking control methods within a hydrating mass concrete.The temperature control of mass concrete has great significance in assuring the project quality.Adiabatic or semi adiabatic temperature measurement is mostly used for measuring and controlling the temperature fluctuation during construction.The temperature distribution produced by the finite element thermal analysis of the model is used to quantify the maximum allowable internal temperature difference before crack initiation on concrete.This study analyzes the data from one high-rise structure project in Shanghai are used to verify the finite element model developed.Results suggest that reliance on a limiting maximum temperature differential to control cracking in massive concrete applications should be supplemented with a requirement for analysis showing the calculated spatial temperature and stress response to the predicted temperature distribution within the concrete,to ensure that the induced tensile stresses will not exceed the tensile strength of the concrete and so minimize the risk of having thermal cracks at early age.

炎热气候下大体积混凝土施工全过程控温技术

控制温差、防止贯穿裂缝的出现是大体积混凝土施工的重点和难点。依托杭州西站TOD项目,首先基于试验结果优选出满足C50强度等级的大体积混凝土最佳配合比,从源头上协助解决炎热季节高强度大体积混凝土内部温升过快问题;然后基于有限元模拟和现场实测相结合的手段,开展温度场模拟和实测,确定布设水管冷却系统及通水冷却方案的合理性和有效性,实现对混凝土内部温升的有效控制。研究成果为杭州西站TOD项目C50大体积混凝土底板混凝土的成功浇筑奠定了坚实的理论基础,并为类似的大体积混凝土工程施工提供参考。

考虑水化度影响的大体积混凝土温度场分析

为了研究大体积混凝土在水化度影响下的水化热过程,通过试验的方式浇筑了1 m×1 m×1 m的模型,并通过埋设传感器的方式得到了大体积混凝土试块各测点24 d的实测温度。同时利用ABAQUS软件模拟考虑水化度影响与未考虑水化度影响的两种热学模型,并将实测值与模拟值进行对比分析。结果表明,考虑水化度情况下得到的模拟值与实际情况更为接近,而常规方法得到的计算值与实际温度值最大差值为7.1℃,并且到达最高点的时间与实际相比最长延迟0.8 d。在水化度作用影响混凝土水化热模型的基础上,以竖向中心测点为研究对象提出了竖向温差预测方法。并利用响应面法得到了竖向温差与入模温度、环境温度及保温层厚度的关系。结果表明,保温层厚度10 mm、入模温度10℃时的竖向温差最大值要比保温层厚度2 mm、入模温度30℃时降低8.04℃。

温度变化对CPⅢ平面测量结果的影响

目前我国高速铁路建设里程已达3万余公里,在全球首屈一指。在高铁建设过程中,轨道控制网(CPⅢ)测量是一项必不可少的工作。某高铁CPⅢ建网测量过程中,相同点位搭接时两次测量结果坐标较差较大,不满足规范搭接要求,需进行外业补测。本文对搭接不成功处的数据进行了分析,认为两次测量温差较大可能是导致搭接不成功的原因之一,温度变化会对CPⅢ测量结果产生影响。同时,梁体宽度确定时引入混凝土膨胀系数计算得到的梁体宽度变化值与实测值互差较小,均未超过0.7 mm,验证了本文的观点。根据气温变化调整补测时间后,数据成果满足规范要求。最后通过定量分析得出,若将梁体宽度变化阈值设置为±2 mm,梁体宽度为9.25 m时,两次测量温差不应超过-21.6℃~21.6℃;梁体宽度为12.20 m时,两次测量温差不应超过-16.4℃~16.4℃。

直线加速器机房超厚大体积混凝土温度裂缝控制技术

直线加速器机房的主屏蔽墙厚度达3.2m,顶板厚度达1.8m,超厚混凝土结构防辐射性能要求高,为控制直线加速器机房大体积混凝土温度裂缝,提出了原材料选取、配合比优化、混凝土浇筑和振捣等混凝土硬化前控制措施,浇筑前在超厚墙体和楼板结构内预先安装了温度监测系统和冷却水循环降温管网,冷却水循环降温管网的水循环阀门与温度监测系统的报警模块通过基站网络进行连接,智能控制循环管网内冷却水流动和冷却水温度。基于实时温度监测结果,采用冷却水智能循环管网系统对硬化后混凝土进行智能化控温,解决了混凝土中心部位温度和内外温差过大问题,有效保证了超厚大体积混凝土防辐射性能要求。

东南亚地区某碾压混凝土坝裂缝成因及防治措施研究

混凝土裂缝是影响水工结构强度和耐久性的主要因素之一,东南亚地区全年高温多雨,月均最大温差较小(8.6℃),年均温差大(20.2℃),混凝土温度容易控制,但裂缝问题时有发生。依托东南亚地区某碾压混凝土坝,采用有限元研究施工期温度应力的变化规律,分析混凝土开裂的敏感因素,并就其温控防裂措施开展详细研究。结果表明,浇筑长间歇及寒潮侵袭显著影响混凝土温度应力的变化,老混凝土的强约束作用及新老混凝土的温差影响叠加寒潮应力,导致混凝土应力超标出现温度裂缝。在上述研究的基础上,进一步探讨了降低新浇混凝土温度应力的温控措施,为东南亚地区大体积混凝土工程的建设提供一定的参考。

建筑工程中筏板基础大体积混凝土温度裂缝计算及施工技术

该文以某高层建筑为例,探究筏板基础大体积混凝土温度裂缝的计算方法及混凝土施工技术。分别计算各龄期混凝土的收缩变形值、弹性模量、温度应力等参数,然后求解抗裂安全系数。计算结果显示,大体积混凝土各龄期的抗裂安全系数均大于1.0,满足抗裂要求。在大体积混凝土施工中,重点加强物料质量检验与配合比设计,以及混凝土浇筑、养护等环节的施工管理,把握施工技术要点,才能提高筏板基础的施工质量。在混凝土养护结束后进行温度测控,结果表明大体积混凝土内外温差较小,不存在温度裂缝的风险。

大体积防辐射混凝土冬季施工温差控制

以中国医学科学院肿瘤医院分院(廊坊院区)直线加速器室混凝土冬季施工为工程背景,对大体积防辐射混凝土冬季施工温差控制进行了研究。通过有限元数值模拟了混凝土温度场的分布规律,提出不同部位混凝土施工应采用不同的温差控制措施,并通过现场监测验证了温差控制措施的有效性。研究结果表明:环境温度和混凝土入模温度仅影响不同构件中混凝土的温度峰值和温升值,不会改变混凝土温度场的分布规律,即墙体、顶板和底板中混凝土的高、低温分布区域是一致的;混凝土浇筑时长影响入模温度,从而造成数值模拟结果与现场监测结果存在一定的差异,应对数值模拟结果进行修正。该研究采取的墙体双层模板、顶板蓄水养护、底板覆盖保温棉被的温差控制措施有效且稳定。

戈壁大温差区水稳砂砾基层路面拱胀开裂行为及预防措施研究

为明晰戈壁大温差地区水稳砂砾基层沥青路面的拱胀开裂病害机理,本文根据依托项目的公路结构构建道路结构拱胀开裂仿真模型,研究胀缝间距、路表极端温差以及水稳基层矿料级配等条件对道路拱胀开裂的影响机制,进而提出了对应的预防措施。结果表明:戈壁地区的大温差条件是诱发道路拱胀开裂的重要因素,而胀缝间距与道路拱胀开裂程度呈现正线性关系。推荐该地区的水稳基层矿料级配优先选择骨架空隙型,施工时间为春秋季,胀缝的间距设计为50 m,宽度为2.35~2.90 cm,材料为冷拌树脂类材料。

大体积混凝土裂缝控制方法研究

近年来超高层、异形体育场馆以及大型机场建筑下部结构为混凝土结构,上部为钢结构,混凝土结构尺寸通常超过1m,为大体积混凝土结构。大体积混凝土结构在施工过程中内部水化放热会造成较大内外温差,导致结构内部温度应力增加,若温度应力大于混凝土抗拉强度,结构会出现温度裂缝。研究依托于中川机场T3航站楼项目,提出控制大体积混凝土裂缝的方法,以期为类似工程提供参考。

某黄河大桥承台大体积混凝土的水化热分析

为解决大体积混凝土的水化热问题,结合某黄河大桥工程,在其44号承台内部预埋设冷却管并利用有限元软件midas Civil进行水化热数值分析。结果表明:模型内各层各测点温度的变化趋势曲线基本符合混凝土水化热温度变化规律。对有无冷却管模型的温度场结果进行对比分析发现最大内外温差在水管冷却作用下下降了17.18℃,冷却效果显著;同时混凝土各龄期的温度应力值均小于其对应的容许抗拉强度,有效抑制了温度裂缝的产生,提升了大体积混凝土的抗裂性能。预埋冷却管能有效降低大体积混凝土在浇筑过程及浇筑完成后所产生的水化热。

东庄高拱坝温控措施敏感性分析

为了提高混凝土高拱坝温控防裂安全性,结合泾河东庄230 m超高拱坝工程特点,采用三维有限元法考虑混凝土浇筑温度、冷却水管间距、水温及流量等影响因素条件下对结构应力进行计算,分析不同温控措施条件对坝体温度及温度应力的影响程度。结果表明:混凝土浇筑温度每提高2℃,坝体混凝土最高温度增加约0.8℃~1.2℃,最大拉应力增加0.2 MPa~0.3 MPa左右,混凝土开裂风险有所增加;冷却水管间距从3.0 m~1.5 m变化,可以降低内部最高温度近4℃,大幅降低了混凝土早期最高温度;冷却水水温对最高温度和通水降温速率有较大影响,通水水温降低2℃,最高温度降低约0.5℃~0.7℃左右,初冷阶段适当降低冷却水温对控制最高温度较为有利;通水流量的影响主要体现在混凝土早期最高温度和各时期通水时间方面,而对坝体内部的温度应力影响则不明显。浇筑温度、初期冷却水温是温控敏感性较大的因素。

成达万高铁资阳沱江大桥C60高抗裂主塔 混凝土的研究

为了解决成达万高铁资阳沱江大桥C60主塔混凝土高空养护作业难、开裂风险高等问题,通过单掺降黏剂、复掺降黏剂和抗裂剂对C60主塔混凝土的配合比进行了优化设计。结果表明:与基准组相比,单掺降黏剂、复掺降黏剂和抗裂剂均可改善混凝土的孔结构,降低孔隙率、干燥收缩和绝热温升,提高混凝土的抗裂性;与单掺降黏剂相比,复掺降黏剂和抗裂剂对混凝土的抗压强度略有不利,但仍满足设计要求,且对温度裂缝的抑制效果略差。

水化温升抑制剂在核电站混凝土中的应用研究

大体积混凝土水化放热导致早期结构开裂是核电站工程必须重视的问题,为研究混凝土水化温升抑制剂对核电站大体积混凝土性能的影响,以及其是否具有在核电站混凝土施工中的可实施性,以广东太平岭核电站厂房工程为依托,通过室内热、力学试验研究,明晰混凝土水化温升抑制剂对核岛混凝土性能的影响规律,确保核电工程混凝土工程质量。

高温环境下大体积混凝土的温度控制与裂缝预防方法

文章以具体施工项目为实例,深入探讨了高温环境下大体积混凝土裂缝问题,并采用实验方法,包括混凝土原材料的选择、配合比设计、温度控制措施、测温点的布置以及实地监测。通过对工程案例的深入研究和对实验数据的分析,提出有关高温环境下混凝土裂缝问题的解决方案,旨在揭示高温环境下混凝土裂缝形成的机理,为混凝土结构在高温条件下的施工提供实用性建议。

临淮关淮河大桥承台大体积混凝土温度控制与数值分析

裂缝控制是桥梁承台施工中的关键技术,其质量直接关系到整个桥梁的安全运行。然而,在承台浇筑过程中,由于混凝土体积大、温度变化大等因素,容易导致混凝土承台产生温度裂缝,影响承台的使用寿命和安全性。本文以临淮关淮河大桥施工项目为背景,通过MIDAS/FEA建立大体积混凝土承台有限元模型进行混凝土温度场的模拟分析,将仿真计算结果与实测温度进行对比验证模型的合理性,通过布置冷却水管、蓄热法养护等措施可明显降低外部环境温度的直接影响,将大体积混凝土承台浇筑阶段最大温度差控制在合理范围,减少混凝土承台温度裂缝的产生。

地铁车站大体积混凝土温度监测及裂缝控制技术

本文首先简述了大体积混凝土的特点,强调其容易产生裂缝的特性,分析大体积混凝土产生裂缝的原因,包括温度差异和温度应力的累积,并结合工程实例展示了大体积混凝土结构在施工过程中出现裂缝的情况,详细介绍了大体积混凝土结构温度监控与裂缝控制措施,比对裂缝控制效果表明,大体积混凝土温度监测及裂缝控制技术具有明显的控制效果,可以有效降低大体积混凝土的温度应力,从而减少裂缝的产生。

铁路大体积混凝土裂缝控制施工计算及仿真建模分析

大体积混凝土结构中的裂缝可能对结构的安全性产生负面影响。通过控制混凝土的裂缝,可以减轻裂缝引起的结构问题,确保铁路工程结构的稳定性和耐久性。裂缝会影响混凝土的耐久性,特别是在面对恶劣气候和环境条件时,通过采取裂缝控制措施,可以延长铁路工程的使用寿命,降低维护和修复成本。文章基于混凝土配合比、混凝土水化热绝热温升、温度收缩应力及抗裂安全度方面,详细说明了大体积混凝土裂缝控制施工计算方式,并通过建立混凝土水化热仿真模型,对比理论最高温度与实际最高温度,旨在为实际施工活动提供技术参考。

大体积混凝土配合比优化设计在大型动载设备基础中的应用研究

为研究大型动载设备基础混凝土裂缝控制,通过掺入粉煤灰和矿渣降低水化热,进行混凝土配合比优化设计,根据力学性能、绝热温升试验及混凝土温度及应力试验,分析优选混凝土配合比的抗裂性能。结果表明:优选混凝土配合比的内外温差基本小于25℃,满足规范要求,具有较好的抗裂性;浇筑仓块中心区域上表面产生拉应力,其余区域产生压应力,应力均小于对应龄期混凝土强度,满足裂缝控制要求。