Cycle life prediction and match detection in retired electric vehicle batteries

The lifespan models of commercial 18650-type lithium ion batteries （nominal capacity of 1150 mA-h） were presented. The lifespan was extrapolated based on this model. The results indicate that the relationship of capacity retention and cycle number can be expressed by Gaussian function. The selecting function and optimal precision were verified through actual match detection and a range of alternating current impedance testing. The cycle life model with high precision （〉99%） is beneficial to shortening the orediction time and cutting the prediction cost.

一种无人物流车动力系统参数匹配

针对末端物流(快递)行业对自动驾驶汽车的需求,在某型物流车基础上,全新设计了一种无人物流车,根据基础车型的主要性能指标,对驱动电动机、动力电池、充电机等进行重新匹配设计。计算分析和测试表明,驱动电动机、动力电池、充电机可最大程度地满足整车使用要求。

考虑动力电池回收的供应商开发策略选择

本文针对一个由两条相互竞争的电动汽车供应链组成的双寡头垄断系统,其中每条供应链由一个整车制造商和一个动力电池供应商组成,并考虑电池回收工作由动力电池供应商承担,研究整车制造商的供应商开发策略选择问题。研究发现:(1)供应商开发能力充分强的整车制造商在采取供应商整合策略后总是会增加对其动力电池供应商的开发投资,若此时供应商开发能力弱的整车制造商也选择供应商整合策略,反而会降低对其动力电池供应商的开发投资;(2)由供应商整合带来的市场竞争加剧,对供应商开发能力强的整车制造商的利润会产生积极影响,对供应商开发能力弱的整车制造商的利润会产生消极影响;(3)当回收再利用价值较低或两家整车制造商的供应商开发能力相近且都较弱时,双方均会选择供应商整合策略,反之,供应商开发能力强的整车制造商会选择供应商整合策略,而供应商开发能力较弱的整车制造商会选择供应商发展策略。本文为整车制造商的供应商开发策略选择提供指导性建议,对电动汽车供应链的运营管理具有借鉴意义。

纯电动汽车动力参数匹配及优化

在全球能源结构转型中,纯电动汽车已经成为交通运输领域重要的发展方向。作为纯电动汽车的重要组成部分,传动系统的参数匹配对于汽车的动力性和经济性有着举足轻重的作用。通过对纯电动车传动系统参数的合理匹配,实现车辆动力性与经济性的双重提升。这不仅可以改善车辆的加速性能、最高车速和爬坡能力,还可以提高车辆的续航里程和降低使用过程中的能耗费用。此外,通过对参数的合理匹配,车辆在降低自重的同时,也可以提高经济性。通过对纯电动汽车传动系统的研究,对其参数匹配和优化计算的方法进行了探讨。

基于自适应粒子群优化算法的电动汽车换电站选址模型设计

近年来,新能源电动汽车市场呈现快速增长态势,从而导致电动汽车的补电系统面临极大挑战。为完善电动汽车换电站科学管理布局,缓解电动汽车用户换电压力,开发一套自适应粒子群优化算法的电动汽车换电站选址模型。电动汽车换电站的选址规划是重要的长期决策,选址的优劣直接影响服务方式、服务质量、服务效率、服务成本等。通过电动汽车换电站选址模型以优化充电站等级、成本、容量以及服务半径为导向,极大节省换电站建设费用,有效提高电动汽车换电效率。

电动汽车800V高压架构设计及车桩匹配

面对新能源汽车发展中的充电焦虑问题,宽禁带半导体的技术应用,加快了高压快充桩布局和800V电动汽车的开发,有效提高了电动汽车的补能效率。文章围绕电动汽车800V高压架构设计及车桩匹配问题进行论述,从直流快充桩电压现状及标准规划表明直流桩高压化发展趋势,比较不同补能方式,给出电动汽车800V高压平台方案的选型依据,然后对800V架构设计方案进行详细分析,对电机绕组集成升压电路和电池串并联控制策略热点问题重点介绍,为开发800V高压架构提供一定的方案指导。

电动车辆设计中的匹配理论研究

讨论了电池组容量选择对电动车辆整车动力性和续驶里程的影响,提出了一种合理配备电池组容量的方法——影响因子综合评价法.定义了车辆动力性和续驶里程影响因子,给出了相应的计算公式,建立了相应的匹配原则.详细讨论和评价了两种典型的电动车辆用电池组连接方案.通过对BJD6100-EV电动公交车的匹配计算,验证了该匹配理论的正确性.该匹配方法可用于指导电动车辆的设计,特别是电池组容量的匹配设计和连接方案的设计.

电动汽车动力系统参数匹配及优化

为了实现电动汽车动力系统系统参数的优化匹配,根据电动汽车设计参数建立电动汽车整车性能仿真模型.围绕电动汽车整车、开关磁阻驱动电机与蓄电池选择匹配问题,研究蓄电池单体容量对电动汽车整车性能的影响规律.基于电动汽车循环行驶工况,提出一种以提高蓄电池利用效率为目标的电动汽车蓄电池参数优化匹配方案,通过引入蓄电池荷电状态(SOC)质量比系数对蓄电池单体容量及组容量进行优化选择.以同步提高电动汽车动力性能和经济性能为目标,定义基于电动汽车循环工况的整车性能综合指标系数,对车辆传动系比进行了优化设计,并对该优化方案下电动汽车整车及开关磁阻电机动态性能进行了仿真分析.结果表明:提出的电动汽车驱动电机、蓄电池及整车传动系比的优化匹配方案能很好地满足ECE城市循环工况的行驶要求,对改善整车动力性能,提高电池效率,增大续驶里程等都具有十分重要的意义.

基于多目标优化的纯电动车动力系统参数匹配方法

本文提出一种基于多目标优化的纯电动车动力系统的参数匹配方法。该方法以最高车速、加速时间和100km电耗等多个整车性能指标作为优化目标,以传动比为优化变量建立参数匹配优化模型;再以该车型的最基本性能指标作为约束条件得到传动比的可行域,在可行域中采用多目标遗传算法对优化问题进行求解;求出固定传动比变速器和两挡变速器两种情况下的Pareto最优解集,作为备选方案集;综合对比不同电机的备选方案集,确定最终的参数匹配方案,并进行样车的开发。转鼓试验结果表明,所开发车辆达到设计的性能指标,验证了所提出的参数匹配方法的有效性。

MH/Ni动力电池的分选及性能

研究了燃料电池城市客车用MH/Ni动力电池的分选组合方法及充放电性能。分别采用LBC 80方形动力电池检测分析系统和电动车用动力电池仿真测试系统对100AhMH/Ni动力电池进行分选,选出320只单体电池,并进行了12V模块的组合。结果表明:分选组合而成的12V模块在比能量高于55Wh/kg的前提下,具有3C(300A)持续放电大于3min的能力。根据384V/100Ah电池组不同DOD条件下脉冲功率容量测试计算得知,该电池组可以充分满足燃料电池城市客车使用要求。

基于ADVISOR的混合动力汽车总成参数选择与仿真

根据电辅助控制策略特点,以满足整车动力性能指标为前提,使用以MATLAB为平台的ADVISOR分析软件,对并联式混合动力汽车发动机参数、电机参数选择以及能源匹配进行了仿真研究.结果表明,五菱扬光微型客车也可以开发成混合动力驱动模式,本文使用的方法也适用于其他车型开发.

电动汽车动力匹配研究

为提高电动汽车的整体能源利用效率,通过运动学和动力学对电动机和蓄电池等关键部件进行了动力匹配研究。从加速性能、爬坡性能、最高车速和电机最高转速4个方面确定了电动机的参数;从续驶里程和输出功率两方面确定了蓄电池的参数。对电动汽车变速比传动和固定速比传动的加速性能进行了对比研究,通过"新丝绸之路"行活动对电动汽车的性能进行了实验测试。研究结果表明:改装电动汽车保留原有燃油汽车的档位,可实现对电动机输出转矩、转速的再分配,提高车辆的启动力矩;同时有利于缩小车辆的加速时间,改善其加速性能。

并联混合动力汽车传动系参数匹配

研究了并联混合动力汽车动力传动系中发动机功率、电动机功率以及主减速器速比的选择依据 ,给出了计算实例 ,通过模拟计算验证了选择依据的合理性。

基于动态建模仿真的纯电动汽车动力性分析

针对纯电动汽车的动力性分析问题,根据电机的测试数据,建立基于Simulink的动态仿真模型,并进行纯电动汽车动力性指标的仿真计算。结果表明:动态建模仿真方法比传统的动力性计算方法更方便更有效,能反映纯电动汽车在实际道路行驶时负载突变状态下整车的动力性能特点。

电动客车动力系统研究

电动汽车动力系统主要包括动力电池、驱动系统和变速系统。对水平铅酸电池的试验研究显示该电池完全满足电动汽车行驶需要。对新型稀土变磁通电机的驱动特性及其控制原理、线控两挡变速器原理进行了研究,并进行了一体化设计。试验结果表明,装有该动力系统的电动客车动力性和经济性均达到较高的水平。

电动轻型飞机电推进系统选型与参数匹配

电动飞机为实现彻底的绿色航空提供了一条光明的技术途径,作为电动飞机动力和能量的来源,电推进系统的参数匹配对电动飞机环保、节能和高效起到关键作用。首先,本文对电动轻型飞机电推进系统进行了简要概述,并分析了其组成部分的特点。其次,结合目前电动轻型飞机电推进系统的特点,给出了电推进系统选型与参数匹配的设计过程。然后,根据电推进系统各组成部分的特点,提出了一套电推进系统选型与参数匹配的方法,包括螺旋桨的选型与参数匹配、电动机的选型与参数匹配、控制器的选型与参数匹配、电池组的选型与参数匹配,该方法可以为电推进系统的优化设计提供依据。最后,以RX1E电动轻型飞机为例对此方法进行了验证,匹配结果满足设计要求,说明了此方法的可行性。

燃料电池汽车辅助动力蓄电池选型设计

动力蓄电池可以作为"电-电"混合燃料电池汽车的辅助动力源,合理地选择辅助动力蓄电池对燃料电池汽车起着至关重要的作用。基于"超越"系列燃料电池汽车的研究,从整车的性能要求、动力匹配要求以及目前电池的类型、能量特性、功率特性和寿命特性等方面进行了分析,提出了一种适用于"电-电"混合燃料电池汽车的辅助动力蓄电池选型设计流程,并利用该流程对实车进行了电池选型设计,对设计结果进行分析发现,该流程能够满足目前燃料电池汽车辅助动力蓄电池的选型要求。

考虑目标充电站选择冲突的电动汽车充电引导策略

电动汽车(EV)用户对距离成本、时间成本和费用成本存在不同的偏好,在选择目标充电站时容易发生冲突;同时,不同充电站存在拥挤或空闲现象,导致单位时间盈利与设备利用均衡度较低。为此,提出了一种考虑目标充电站选择冲突的EV充电引导策略。首先,分别建立面向EV用户和充电站的快充需求模型;然后,建立EV充电冲突处理模型以及时响应用户的充电申请,减少目标充电站的选择冲突;考虑EV与充电站各自的偏好,建立双边匹配模型以实现EV充电冲突处理模型的快速求解,并得到EV充电引导策略;最后,通过实际算例验证所提EV充电引导策略的可行性与有效性。算例分析结果表明:所提策略不仅可以有效缓解充电冲突状况并均衡充电站的设备利用率,还能够有效兼顾EV用户与充电站的利益;针对不同时段的道路交通状况,所提策略均能有效适用。

电动汽车锂离子电池能量管理系统研究

为了给电动汽车提供良好的动力来源并保证安全可靠,根据万向纯电动汽车所用的锂离子动力电池的特性,提出了电池能量管理系统的总体设计方案。根据电池组使用要求,对管理系统进行了上位机与监控模块的硬件、软件设计;针对电池均衡的需要,提出了充电均衡控制策略;对电池配组进行了介绍,并提出了一种在工程上可行的电池配组方案。经实际调试和使用,该管理系统在纯电动汽车锂离子动力电池能量管理方面取得了良好效果。

增程式电动汽车动力系统参数匹配与仿真研究

针对某款增程式电动汽车研发中的动力系统参数匹配问题,以整车动力性能和续驶里程要求为设计依据,系统分析了整车动力系统的参数匹配设计方法。从电机驱动系统动力特性与汽车驱动特性的合理匹配入手,由加速性能、爬坡性能、最高车速确定电动机的参数;采用固定速比减速器的单挡传动方案,以能量利用率最优为目标确定传动比参数;由续驶里程和输出功率需求确定蓄电池和增程器的参数。通过Matlab/Simulink和Advisor联合仿真,在NEDC下对车辆的动力系统进行了仿真验证。仿真结果表明:动力系统的设计和参数匹配合理,可以满足整车动力性和续驶里程的要求。