钢渣混合土基层材料干缩及抗冻性能研究

为了解钢渣混合土基层材料在环境作用下的响应特性,分别以失水率、干缩应变、干缩系数和冻融质量损失率、冻融残留强度比为指标,开展了干缩和冻融循环试验研究。研究发现,随着钢渣占比的增加,钢渣混合土28 d干缩系数、冻融质量损失率均有所减小,冻融残留强度比先增后减,在钢渣占比50%(质量分数)时达到峰值96.1%,说明合适的钢渣占比既能抑制钢渣混合土的干缩,又赋予其较好的抗冻性能;随着水泥掺量的增加,28 d干缩系数、冻融残留强度比增加,冻融质量损失率减小,表明水泥掺量的增加不利于钢渣混合土的干缩性能但有利于其抗冻性能;土壤固化剂的掺入能改善钢渣混合土的干缩和抗冻性能。SEM分析表明,钢渣占比为50%、水泥掺量为5%配合比的钢渣混合土结构更紧密,8次冻融循环后整体性更好。通过对比不同基层材料的干缩系数和冻融残留强度比发现,钢渣混合土的干缩性能劣于水泥稳定碎石但优于水泥石灰稳定土,抗冻性达到甚至超过水泥稳定碎石。

钢渣混合土基层材料制备及性能研究

以钢渣、矿渣为主要原料,采用土体固化技术制备新型道路基层材料-钢渣混合土。开展24组钢渣-土-矿渣微粉配合比试验,通过7 d无侧限抗压强度测试确定钢渣混合土最佳配合比:50%钢渣+50%土并掺入占钢渣重量40%的矿渣微粉,其强度值可达7.19 MPa。在此基础上,对最佳配合比的钢渣混合土进行了体积安定性试验和无侧限抗压强度影响因素试验,发现钢渣混合土在90℃高温水浴激发下,90 d整体膨胀率仅为0.25%;其无侧限抗压强度随龄期增长而增大,随含水率增加呈先增后减,随压实度增加而增大,室温养护值略低于标准养护值,具有良好的水稳定性。SEM研究表明,钢渣混合土内部结构早期为单一混合料团聚体堆叠,随着龄期增长,逐渐衍变为团聚体与C-S-H凝胶片状网格结构相结合,使得土体结构更加密实。

土工格栅加筋半刚性基层材料的抗弯拉及疲劳性能试验分析

本文对铺设土工格栅与未铺设土工格栅的公路路面半刚性基层材料水泥稳定碎石中梁试件进行抗弯拉和弯曲疲劳试验研究,分析了土工格栅位于半刚性基层材料底面时对材料受力、变形及疲劳寿命的影响.结果表明,铺设土工格栅的半刚性基层材料的抗弯拉性能和疲劳寿命明显高于普通的半刚性基层材料.

关于水泥混凝土路面基层材料的探讨

针对水泥混凝土路面的主要病害和机理,探讨选择基层材料的合理性及其施工方法,以减少水泥混凝土路面的施工病害。

高速公路水稳(底)基层强度形成原理及质量控制

结合实践经验,阐述了高速公路水稳(底)基层强度形成的原理,分析了影响水稳强度的因素,并从原材料的质量控制、混合料的配合比设计、施工等方面探讨了质量控制措施,以确保工程质量。

路基用钢渣混合料的创新及钢渣稳定性试验方法的改进

主要介绍了哈斯科钢渣路基方面创新成果。钢渣路基混合料需解决胶凝材料和稳定性问题，本公司采用粒化高炉矿渣粉并证明其胶凝性强于普通水泥，哈斯科独特的预处理工艺和管理能够显著降低集料膨胀性；钢渣稳定性试验时可采用水泥稳定类集料级配的密实区间代表钢渣路基混合料的密实度。

道路半刚性基层材料收缩性能试验方法探讨

近年来,我国社会经济不断发展,为促进道路建设做出了较大的贡献。作为道路建设的重要组成部分,半刚性基层施工材料不仅关系着道路建设质量,而且对公路工程事业的整体发展也有重要的影响。基于此,论文对道路半刚性基层材料的收缩性能的试验方法进行探讨。

路面基床病害治理中高性能压浆材料的试验研究

通过试验,研究了以水泥为基料外掺膨胀剂、粉煤灰、硅灰、减水剂等材料对压浆材料流动度和力学性能的影响,从压浆质量保障角度提出了压浆施工的一般流程。研究认为:压浆施工应紧密结合病害特征和施工条件,从压浆原材料角度出发调配设计具有针对性、适用性的高性能压浆材料。

级配碎石基层材料组成设计与工艺控制的研究

在我国 ,级配碎石作为沥青路面的基层 ,目前尚处于试验研究阶段。要提高级配碎石基层的强度、均匀性 ,以确保在常规沥青层厚度下减缓反射裂缝、排水等功能的正常发挥 ,除做好材料选择、级配设计及结构层组合外 ,关键在工艺控制。